ным пуском в ход (см. Синхронный двигаргелъ). Задача улучшеция пусковых условий индукционного двигателя сводится к задаче безреостатного пуска двигателя в ход при условии, что двигатель развивает необходимый пусковой момент при минимальном значении пускового тока.
Здесь был предложен целый ряд конструкций и приспособлений, некоторые из них описаны ниже. Наконец проблема экономичного регулирования скорости индукционного двигателя привела к созданию двигателей с переключением полюсов и в особенности разного рода каскадов (см.).
Работа трехфазного индукционного двигателя основана на создании в нем вращающегося магнитного поля. Такое поле можно создать, если образовать три пульсирующих магнитных поля, сдвинутых относительно друг друга на 120° в пространстве и во времени. Если в такое поле поместить железный или вообще металлический ротор, то в нем возникают токи, к-рые будут взаимодействовать с полем и образуют на валу ротора вращающий момент.
При достаточной, величине последнего ротор Рис. И. Рабочие характеристики компаундначнет вращаться в направлении поля. В ного двигателя. результате энергия вращающегося магнитимеет промежуточный характер, кривая же ного поля будет непрерывно преобразовыкпд имеет обычный вид, причем по вели
ваться в механическую энергию на валу двичине кпд компаундного двигателя не отли
гателя. Чтобы увеличить кпд этого пречается от кпд шунтового двигателя. образования, нужно придать двигателю таIV-Двигатели переменного тока кую конструкцию, которая прежде всего бывают: 1) синхронные, т. е. возбужда
обеспечила бы наилучшие условия для соземые постоянным током, и 2) асинхрон
дания и использования вращающегося маг' ные, т. е. возбуждаемые переменным током; нитного поля.
Конструкция индукционного последние в свою очередь делятся на индукционные и коллекторные. Наиболее распро
двигателя. Статор индукционного двистранены в практике индукционные трехфаз
гателя делается почти так же, как и статор синхронной машины. Впадины (пазы) имеют ные двигатели.
V. Первые индукционные 1 двига — в большинстве случаев полузакрытый вид, телй, основанные на принципе вращающе
но иногда применяются открытые впадины, гося магнитного поля, были построены Фер — перекрытые сверху железными клиньями.. рарисом ’(Ferraris) в 1885 и независимо от Ротор может быть сделан /массивным или него Тесла (Tesla) в 1886. Однако эти дви
из листового железа. Т. к. двигатели с масгатели не имели технического значения, т. к. сивным ротором имеют относительно низкий напр. двигатель Феррариса имел явно вы
кпд и плохой cos 92, то они почти не строраженные полюса на статоре и следователь
ятся. В последнее время проф. К. И. Шёнфер но весьма несовершенное вращающееся по
сделал попытку усовершенствовать двигале. Первый технически пригодный двига
тель с массивным ротором. Ротор из листотель был построен Доливо-Добровольским в вого железа имеет цилиндрическую форму 1889. С тех пор началось необычайно интен
и снабжен специальной, обычно медной, сивное проникновение индукционных дви
обмоткой. Последняя укладывается во впагателей в промышленность, и в настоящее дины полузакрытого типа, круглые, прямовремя это- — самый распространенный тип угольные или трапедвигателя. Его основные достоинства: деше
цеидальные (в мелвизна, в особенности двигателей с коротко ких двигателях). Обзамкнутым ротором, высокий кпд и на
мотка может быть дежность в работе. Но наряду с этим индук
устроена: а) в виде ционный двигатель обладает недостатками, беличьего коиз к-рых особенно существенны: плохое влия
леса ИЛИ б)»В виде рис. 12. Беличье колесо, ние на коэффициент мощности (cos ф) сети, фазной обмотки. В плохие пусковые характеристики у двигате
первом случае (рис. 12) проводники укладылей простейшей конструкции, и значит самых ваются во впадины без изоляции, и концы дешевых, и отсутствие способов экономич
их соединяются с обеих сторон медными ного регулирования скорости в достаточно кольцами, замыкающими обмотку накоротко, широких пределах. Попытка улучшить cos 92 почему этот тип двигателя и носит назваиндукционного двигателя привела к созда
ние «двигателя с короткозамкнутым нию компенсированныхи синхро
ротором». Во втором случае (рис. 13) низированных двигателей (подробнее концы фазных обмоток чаще всего выводятся см. ниже) и к разработке нового типа син
через кольца, посаженные на вал двигателя, хронного двигателя с т. н. асинхрон
и неподвижные в пространстве щетки на рактердстиками сериесного и шунтового двигателей. На рис. 11 изображены две такие промежуточные характеристики для 60 и 20% ампер-витков сериесной обмотки по отношению к общему числу ампер-витков возбуждения. Кривая момента также.
