рода, что и главные Д. с. Одинаковый род главных и вспомогательных Д. с. позволяет пользоваться одним и тем же топливом для всех двигателей, что представляет удобство в смысле хранения и пополнения запасов его. Однородность двигателей требует и от обслуживающих знания только одного рода двигателей.ные, обычно называемые асинхронными, и б3) коллекторные. По скоростным характеристикам различаются: а) двигатели с постоянной скоростью,'т. е. такие, число оборотов к-рых не зависит от нагрузки (напр. синхронные двигатели); б) двигатели с параллельной или шунтовой характеристикой, в к-рых число оборотов мало изменяется с
Рис. 8. Судовой вспомогательный двигатель Дизеля, непосредственно соединяемый с динамбмашиной.
Мощность 450 kW.
На крупных судах, где перечисленные выше достоинства однородных двигателей отступают на второй план, а вследствие больших расходов топлива важна его экономия, производятся разнородные установки. Напр. Д. с. служат двигатели Дизеля, часть вспомогательных двигателей работает паром, даваемым специальными котлами, работающими на отработавших газах; недостающая мощность покрывается вспомогательными двигателями Дизеля.
Лит.: ГельдГ. А., Судовые двигатели Дизеля,
2 изд., П., 1922; Стриж. К. А., Теория морских паровых поршневых машин, Л., 1927; Титов П., Судовые механизмы, Л., 1929; Феппль О., Штр омбек Г., Эберман Л., Быстроходные Дизеля, М. — Л., 1928; Ш ольц В;, Судовые нефтяные двигатели внутреннего сгорания, Одесса, 1926; S о t h егп J. W., The Marine Steam Turbine, Glasgow, 1920; Lasche O., Konstruktion und Material im Bau von Dampfturbinen und Turbodynamos, B., 1925; Jones D. L., Disel Engines Marine-Locomotive-Stationary, L., 1927; Bauer G., Die Schiffsmaschinenbau, B-de i — и, в., 1923—27.
ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, машина, преобразовывающая подводимую к ней электрическую энергию в механическую. Двигатели классифицируются гл. обр. — 1) по роду тока и 2) по их скоростным характеристикам. По роду тока различаются: а) двигатели постоянного тока и б) двигатели переменного тока одно — или многофазные.
Двигатели переменного тока в свою очередь делятся на: 6J синхронные, б2) индукцион — нагрузкой (шунтовые двигатели постоянного тока и индукционные); в) двигатели с последовательной или сериесной характеристикой, в которых число оборотов резко уменьшается при увеличении нагрузки (напр. коллекторные двигатели постоянного и переменного тока с последовательным возбуждением), и г) двигатели с несколькими ступенями скорости, причем на каждой из этих ступеней двигатель работает или с параллельной характеристикой или с последовательной. Кроме того двигатели классифицируются еще по системе охлаждения и по способу их защиты.
В основе работы всех Д. э. лежит закон Био-Савара, определяющий силу взаимодействия между током в проводнике и магнитным полем, в к-ром находится проводник. Пусть G — сила взаимодействия в кг, i — ток в проводнике в амперах, В — магнитная индукция в гауссах, I — длина в см той части проводника, к-рая взаимодействует с полем, и пусть проводник лежит в плоскости, норм. к направлению линий поля, как это имеет место во всех электр. машинах (рис. 1).
Тогда G= (1) V, O± Направление силы G, приложенной к проводнику, определяется по правилу левой руки, а именно: нужно распо20*
