Первые употребляются при большой и средней мощности, вторые — при малой мощности.
Рис. 5. Бензиновый лодочный двигатель с реверсивной муфтой, 90 действ, лош. сил.
Получение обратного хода достигается обычно путем реверсивной муфты; при больших мощностях делается реверсивным сам дви 612
диус действия, ибо становится возможным производить зарядку аккумуляторной батареи на самом судне.
Электромоторы применяются для приведения в движение гребного винта и на судах надводного флота, но не в качестве самостоятельных двигателей, а в качестве механизма, служащего для передачи энергии от быстроходных двигателей к тихоходным гребным винтам. Суда с электропередачей имеют в качестве главных Д. с. быстроходные паровые турбины (рис. 7) или двигатели Дизеля, работающие на непосредственные спаренные с ними динамомашины. Даваемый этими агрегатами ток направляется в тихоходные электромоторы, вращающие непосредственно гребной вал. Эта система имеет преимущество в смысле свободы расположения главных Д. с., независимо от гребного вала; сами двигатели упрощаются в конструкции, т. к. все маневры могут быть выполнены при помощи, электропередачи. Существенными недостатками этой конструкции являются дороговизна,, обусловливаемая электропередачей, сложность ее, большой вес и сравнительно большие потери энергии в электропередаче.
Вспомогательные судовые двигатели служат для приведения в движение различных механизмов, находящихся на судне, как напр. динамомашины электрической станции (рис. 8), вспомогательные машины главных Д. с., насосов, конденсаторов паровых турбин и. паровых машин, продувочных насосов и компрессоров главн. Д. с. Дизеля, различных судовых помп, лебедок и т. д.
Вспомогательные Д. с. имеют даже на судах средних размеров значительную мощность. Так, наприм. на торговом теплоходе «Kungsholen» водоизмещением 26.400 т, с мощностью гл. Д. с. 15.000 действительных л. с. имеется шесть вспомогательных двигателей Дизеля общей мощностью в 4.650 действительных л. сил. Из них три по 700 действительных л. с. работают на динамомашину, дающую ток для освещения, для электрической рулевой машины, электрических лебедок и проч., и три двигателя по850 действительных л. с., приводящих в движение компрессоры гл. Д. с., подающие к последним сжатый воздух для распыливания и маневрирования.
Вспомогательные Д. с., служащие для тех же целей, что и стационарные двигатели, ничем существенно от последних не отличаются. При конструировании их принимается во внимание надежность действия двигателя при качке и крене судна.
гатель. Судовой двигатель легкого жидкого топлива строится мощностью от 2 до 800 л. сил.
Двигатели электрические (см.) в качестве главн. Д. с. распространения не имеют. Необходимость для работы этих двигателей аккумуляторной батареи делает всю установку тяжелой, Рис. 6. Подвижной лодочный сложной и добензиновый двигатель, мощностью 6 Действ, лош. сил. рогой. Не имея распространения в качестве самостоятельных судовых двигателей, электродвигатели незаменимы йа подводных судах во время хода их в погруженном состоянии.
Исключительное достоинство их для этой цели заключается в том. что для их работы не нужен воздух, элемент, без которого не может работать ни ОДИН теп — Рис. 7. План машинного помещения авиаматки Лексингтон: 1 — электромо — плтэпй ттпггглтртгк Ил ттггловои двшадель.
торы, вращающие гребные винты; 2 — распределительная стойка; 3, 4, 5, 6 — турбогенераторы по 35.200 kW; 7 — котлы,
чие на подводном судне двигателей Дизеля в качестве главных су — I В большинстве случаев на судах устанавдовых двигателей сообщает ему большой ра- | ливаются вспомогательные Д. с. того же
