двигатели на быстроходных судах, наприм. двигатели подводных лодок.
Двигатели с противоположно движущимися поршнями, равно как и паро-дизеля Стилла, имеют сравнительно малое распространение вследствие своей сложности, не окупающей выгод, даваемых этими двигателями.
Все большее распространение получают установки с использованием тепла отработавших газов для силовых целей. Отработавший в двигателе Дизеля газ пропускается через специальные котлы, и получаемый в них пар направляется во вспомогательные двигатели, напр. в двигатели, работающие на динамомашины. На судовых установках с двигателями Дизеля часто применяется способ увеличения мощности двигателя Дизеля путем повышения давления поступающего в двигатель воздуха для горения. При этом получается значительное увеличение мощности двигателей при незначительном увеличении веса установки за счет насосов, нагнетающих воздух. Последние приводятся в движение либо особыми двигателями либо газовыми турбинами, работающими на выхлопных газах главных двигателей Дизеля.
Двигатели с запальным шаром делаются вследствие большого расхода топлива только небольшой мощности (до 300—400 л. сил). Они получили сравнительно широкое распространение, благодаря простоте конструкции, связанной с ней дешевизне двигателей и простоте его работы на мелких судах рыболовного и коммерческого флота второстепенного значения. В настоящее время с ними конкурируют мелкие двигатели Дизеля с безвоздушным распыливанием Таблица 4. топлива. Мелкие двигаТ ипы дв иг ате л е й Дизеля для моторных судов. тели с запальным шаром делаются обычно нереОбщая Водоверсивными, и обратное мощизме — Скоро
ность Вес на Число щен. сти в Тип двигателя 1д. л. с. действие гребного винта Тип судна дв. машин судов узлах действ, получается либо перев кг в т становкой его лопастей л. с. либо включением в передачу к гребному валу реСкорый океанверсивной муфты.
2 Двойного дейст
75 ДО 20.000 18 ский теплоход. 20.000 Двигатели лег115 вия ................... до до до 30.000 22 25.000 кого жидкого топПассажирок, морлива, керосиновые и Двойного дейст
75 ДО 15 3.000 2
ской теплоход. 5.000 бензиновые, (рис. 4, 5), не 115 до вия .................... до д<э 20.000 Простого дейст15.000 1£ имеют какого-либо зна90 вия с крейцчения для судов, выполДО копфом и без няющих задачи транскрейцкопфа . . 160 Грузово11 тепло75 3.000 1 ДО 2 Двойного и про10.000 9
ход ................ порта, вследствие дородо до до стого действия до говизны топлива. Не13 8.000 с крейцкопфом. 160 20.000 большой вес этих двиНадвогателей на единицу мощдная Подводные лодности, постоянная го14 1.200 Простого действ. 20 ДО 600 2
ки ................ товность к действию, про25 без крейцкопфа. до до до 6.000 20 3.000 стота пуска в ход и гибкость управления делают их незаменимыми в Двигатели Дизеля для мор. судов стро
тех случаях, когда перечисленные качества ятся как двух-, так и четырехтактные. Чис
имеют первенствующее значение, а стоимость ло оборотов двигателей колеблется — в за
топлива отступает на второй план. Примевисимости от скорости судна, мощности дви
няются на моторных лодках, катерах, яхгателя и его веса — от 80 до 400 оборотов в тах, быстроходных минных катерах берегомин. Большее число оборотов имеют легкие вой защиты и т. д. Д. с. легкого жидкого
лом топливе (нефть и т. д.), т. к. остальные виды жидкого топлива слишком дороги, чтобы иметь какое либо экономическое значение для целей торгового судоходства.
Двигатели Дизеля (см.). На крупных, средних и малых судах устанавливаются в качестве главных Д. с. двигатели Дизеля, которые в смысле расхода топлива являются в настоящее время непревзойденными ни одним другим видом тепловых двигателей и с успехом конкурируют в смысле гибкости управления с паровыми машинами. Малый расход топлива уменьшает неоплачиваемый груз. Расход на горючее для пароходов и для теплоходов приблизительно одинаков; он колеблется в зависимости от состояния рынка и от портовых цен на тот или иной вид топлива. Поэтому в каждом отдельном случае вопрос о топливе и связанный с ним вопрос о виде двигателя для судна подлежит особому рассмотрению с учетом эксплоатационной пригодности двигателя для предназначающейся ему работы на судне. Перечисленные выше свойства двигателей Дизеля делают их наиболее пригодными для движения подводных лодок в непогруженном состоянии.
Двигатели Дизеля устанавливаются на судах с общей мощностью главных двигателей до 25.000 действительных лошадиных сил для скорых океанских пароходов. При таких установках мощность одного двигателя 10—12 тыс. действительных лошадиных сил (рис. 3).
Весьма распространенным является также двигатель Дизеля на судах среднего тоннажа как пассажирских, так и грузовых.
Ниже приводится таблица наиболее типичных судовых двигателей Дизеля для моторных судов.
