ДВИГАТЕЛЬ СУДОВОЙ
6Ub
боб
достоинствам, относится также быстрая готовность к действию и способность развивать в малый промежуток времени полную мощность, т. к. при этих двигателях не надо поднимать давление в котлах, на 4то
бины требуется пуск турбины заднего хода, а для двигателя внутреннего сгорания необходим при частом маневрировании очень большой расход пускового воздуха.
Обычная конструкция современной судовой поршневой машины — вертикальная (рис. 1, 2) тройного расширения, 4 — х-цилиндровая. Первый цилиндр — высокого давления, второй — среднего,, третий и четвертый — низкого давления. Для лучшего использования пара машина делается иногда четырехкратного расширения.
Двигатели внутреннего сгорания (см.) в качестве главных Д. с. на судах в зависимости от их назначения устанавливаются всех
Рис. 1. Судовая паровая машина мощностью 3.000 индик. лош. сил.
Рис. 2. Судовая паровая машина двойного расширения мощностью 90 индик. лош. сил.
видов, за исключением газовых двигателей. Двигатели внутреннего сгорания получили в качестве судовых установок большое распространение (см. табл. 3).
требуется время, и нет надобности в растопке большего числа котлов при повышении мощности двигателей. Реверсивность двига — т
Великобритания и Ирландия. . 221 Германия......................... •. . . . 66 Голландия ................................
17 Япония.......................................
4 18 Сев. — Амер. Соед. Штаты ....
Франция ....................................
12 СССР............................. ...
9 5 Дания ..........................................
Швеция..................,.................
9 11 Италия ................... '....................
18 Норвегия . .................................
4 Испания .......................................
14 Британские владения................
9 Данциг ....................
Прочие страны.......................... . 11
Всего . . . . .
Деревянных .
787.949 167.301 39.506 18.000 128.186 90.452 20.474 8.545 11.180 14.870 23.639 3.317 13.439 4.890 18.635
418 1.350.383 2
265 .
водоизмещен.
т
121 18 34 20 18 9
31 22 17 20 6
7 10—6
765.912 85.955 192.328 165.570 42.990 76.725 100.595 96.314 87.260 62.735 19.234 35.910 2.236—3.070
339 1736.834 6
Преимущества этих двигателей следующие: экономичное расходование топлива, дающее возможность при том же весе запаса топлива совершать более дальние плавания. Отсутствие котлов и связанных с ними неудобств: отпадает опасность взрыва котлов. Нет надобности в большом количестве обслуживающего котлы персонала. К.
1.564
Всего, включая паруси, суда и моторы число
водоизмещен.
Теплоходы число
Страны
число
Пароходы
ВОЦОйзмещен.
т
Среднее водоизмещение
Суда, находившиеся в постройке к концу дек. 1929. Таблица 3.
Отношение к общему водо — По сравнеизмещ. в % нию с концом 1928 прирост паро
тепло
водоизмеходы ходы щен. (тп)
356 1.560.254 • 4.380 74 253.256 3.420 52 231.934 4.350 7.650 24 183.570 46 179.062 3.900 7.960 21 167.177 40 121.069 3.030 27 104.859 3.880 . 26 98.440 3.780 34 77.919 2.290 1.780 24 42.873 3.550 11 39.227 660 24.645 37 4.890 540 9
1.280 21.705 17
25, 4 5, 4 1. 3 0, 4 4, 1 2, 9 0, 7 0, 3 0, 4 0, 5 0, 8 0, 1 0, 4 0, 1 0, 6
24, 6 2, 8 6, 1 5, 2 1, 4 2, 5 3, 2 3, 1 2, 8 2, 0 0, 8 1, 2 0., 1 —
’ 0, 1
+317.460—129.166—49.705 + 64.990 +131.113 + 5.611 + 23.021 + 22.079—8.804—15.397 + 14.808 + 16.657 + 14.109—3.922—6.385
738 3.110.880
3.900
43, 4
55, 9
+492.879
2.004 —
—
+ 1.284телей внутреннего сгорания достигается устройством второго распределительного вала.
При переводе работы клапанов на этот вал получается обратный ход.
Двигатели тяжелого жидкого топлива. Из двигателей внутреннего сгорания имеют для коммерческих судов значение двигатели, работающие на тяже-
