Мощность Д. сельских электростанций равнялась приблиз. 30 тыс. kW. О конкретных путях реконструкции двигательного аппарата в отдельных секторах народного хозяйства СССР см. Энергетика и Электрификация.
Перед рабочим классом, строящим на плановых социалистических основах народное хозяйство своей страны, поставлена важнейшая задача: в кратчайший исторический срок догнать и перегнать технический уровень производительных сил наиболее передовых капиталистических стран. Одним из определяющих моментов в этом техническом перевооружении является реконструкция энергетической базы производительных сил и в частности двигательного аппарата.
«Обобществленный строй нашего хозяйства дает нам как раз в этом направлении наиболее эффективные возможности догона и перегона капиталистического окружения» (Г. М. Кржижановский).
Лит.: I. Вопросы истории развития двигательных систем и роли двигателей на различи, этапах производительных сил. Маркс К., Капитал, 6 изд., т. I,
М. — Л., 1930 (гл. ХШ);К ржижановский Г. М., Энергетика и социалистическая реконструкция, «Плановое хозяйство», М., 1929, № 1; Кржижа новей и й Г. М., Квиринг Э. И., КовалевскийН. А., Проблемы построения генерального плана, М., 1930; Бессонов С. А., Развитие машин, М. — Л., 1926; Зомбарт В., Политическая экономия промышленности, СПБ, s. a.;B ейц В., Энергетическая проблема современного мирового хозяйства, в кн. Доклады СССР на II мировой энергетической конференции в Берлине, М., 1930; Иванов И., Соединенные Штаты и Европа в мировом хозяйстве, М., 1924; Beck L., Die Geschichte des Eisens in techn. und kulturgeschichtl. Beziehung, 2 В-de, Braunschweig, 1890—1903; Quigley H., Electrical Power and National Progress, L., 1925; G e r b e 1 M., Kraft — und Warmewirtschaft in der Industrie, 2 Aufl., B., 1920; Neudeck G., Geschichte der Technik, Heilbronn, 1923; Karmarsch K., Geschichte der Technologic seit der Mitte des 18 Jahrhunderts, Miinchen, 1871; Schmoller G., Grundriss der allgemeinen Volkswirtschaftslehre, 2 Aufl. (Neudruck), T. 1—2, Munchen, 1923; Z о e p f 1 G., Nationaldkonomie der technischen Betriebskraft, 1 Buch, Jena, 1903; Engel E., Das Zeitalter des Dampfes in technisch-statistischer Beleuchtung, B., 1880; Engel, Zur Statistik der Dampfkessel und Dampfmaschinen in alien Landern der Erde, B., 1874; Matschoss C., Geschichte der Dampfmaschine,, B., 1901; G u t e r m u t h M. E., Die Dampfmaschine, 3 В-de, B., 1928; Mulhall M. G., The Dictionary of Statistics, 4 ed., L., 1899; Kraft E., Die neuzeitliche Dampfturbine, 2 Auflage, B., 1930; Stоdо 1 a A., Dampf-und Gasturbinen, 6 Auflage, B., 1924; AEG-Dampfturbinen, 25 Jahre, B., 1928; Schottler R., Die Entwicklung der Dieselmaschine, Halle, 1925; Betz A., Wind-Energie und ihre Ausnutzung durch Windmuhlen, GOttingen, 1926; F 1 e t t n e r A., Mein Weg zum Rotor, Lpz., 1926; S t e r t z O., Moderne Windturbinen, Lpz., 1912.
II. Вопросы учета двиг. силы. Смит М., Основы статистической методологии, в. 2 — Методология экономической статистики, М, — Л., 1924; SaitzewM., Die Motorenstatistik, ihre Methode und ihre Ergebnisse, Zurich, 1918; March L., La statistique internationale des forces motrices, Institut International de Statistique, Rap. № 15, La Haye, 1911; ВeйцВ., О системе мировой энергетической статистики, с приложением: Опыт системы энергетической статистики в СССР, в книге: Доклады СССР на 2 мировой энерг. конф, в Берлине, М., 1930; его же, Очерки энергетической статистики, «Вестник статистики», М., 1927, № 3—4; Klingenberg G., В au grosser Elektrizitatswerke, 2 Aufl., В., 1926; Streck О., Das Energiewirtschaftsproblem in Bayern, B., 1923; Statistik des Deutschen Reiches, В. 414, T. 1, В., 1930.
III. Двигательный аппарат основных стран мирового хозяйства. Woytinsky W., Die Welt in Zahlen,
Buch 4, Berlin, 1926; См. также отчеты мировых энергетических конгр. ессов и сессий. IV. Двигательный аппарат СССР. Силовой аппарат, энергетический и топливный баланс фабрично-заводской промышленности СССР (Фабрично-заводская промышлен 602 ность СССР, в. 2), М., 1929; Рационализация промышленной энергетики СССР (Материалы к изучению рационализации энергетического хозяйства Союзной промышленности), М., 1929; Проблемы энергетики (Материалы к пятилетнему плану промышленности ВСНХ СССР на 1928/29—1932/33 гг., т. I, М., 1929); Пятилетний план народнохозяйственного строительства СССР, 3 изд., том II, ч. 1, М., 1930; ВейцВ., К характеристике рационализации союзной промышленной энергетики, .«Проблемы экономики», М., 1929, № 4—5; его же, Динамика технического перевооружения СССР и капиталистических стран, «Проблемы экономики», М., 1930, № 4—5, 7.
V. Периодика. «Плановое хозяйство», [М.]; «Проблемы экономики», [М.]; «Power» (N. Y.); «Power Plant Engineering» (Chicago); «Electrical World» (N. Y.); «Elektrotechnische Zeitschrift» [B. J; «Elektrizitatswirtschaft», [ В.]; «Wirtschaft und Statistik», [B.]; «Technik u. Wirtschaft», [B. J; «Wirtschaftsdienst» (Hamburg); «Revue g£n£rale d ’Electricity» (P.). Статистические ежегодники основных стран мирового хозяйства см. также библиографию в статьях Энергетика й Электрификация. в. Вейц.
ДВИГАТЕЛЬ АВИАЦИОННЫЙ,
ДВИГАТЕЛЬ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ,
Автомобильный двигатель.
ДВИГАТЕЛЬ
ВЕТРЯНОЙ,
ВОДЯНОЙ,
см. Гидравли двигатель.
ДВИГАТЕЛЬ
см.
ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЯ, см. Дизель.
ДВИГАТЕЛЬ СУДОВОЙ, служит для
приведения в движение судов; также — машин, находящихся на суднё. Двигатели, служащие для приведения судна в движение, называются главными Д. с.; приводящие же в движение другие машины — вспомогательными Д. с. В качестве Д. с. применяются: мускульная сила людей, сила ветра, двигатели тепловые, электрические и реактивные. С увеличением размера судов и с развитием механических двигателей применявшаяся раньше для приведения в движение гребных судов мускульная сила потеряла для современного судоходства всякое значение. Из судов, имеющих экономическое значение, силой ветра пользуются в наст, время гл. обр. небольшие рыболовные суда. Существуют правда также торговые океанские парусные суда значительных размеров, но они встречаются редко, причем нек-рые из них снабжены вспомогательным тепловым двигателем, дающим судну возможность свободнее маневрировать и двигаться во время штиля. Реактивные двигатели приводят судно в движение струей воды, всасываемой и высасываемой насосом через трубу, находящуюся в судне; насос приводится в действие каким-либо двигателем. Такого рода установки вследствие своей неэкономичности устраиваются в совершенно исключительных случаях.
В качестве главных Д. с. как для торгового, так и для военного мореплавания в настоящее время применяются почти исключительно тепловые двигатели.
Тепловые двигатели, паровые и внутреннего сгорания, двигают судно, вращая винты гребные или колеса гребные (см.). Движение от двигателя к гребным винтам или колесам передается гребным валом. Число гребных валов при движении судна винтами колеблется от одного до четырех — в зависимости от размеров судна и силы машины.
Главными отличительными свойствами Д. с. по сравнению с большинством стацио-
