ДВИГАТЕЛЬза последи. 10—15 лет, доминируют уже паровая турбина и Д. внутреннего сгорания (в частности дизеля).
Необходимо в данном случае заметить, что относительно невысокий процент мощности, падающий На первичные Д., введенные в эксплоатацию за последние 10 лет (после Октября), объясняется в значительной мере тем, что процесс технической реконструкции пром, энергетики в последние годы основан у нас преимушественцо на внедрении группы про — коэф, электрификации мышлен. заве
коэф, электрификации дений по мош, двигателей > первичных двигателей работавших рабочих машин двигат.
ДО 25 л. с Е24, О°/о^ 26—100 л. с.
£25, 5°/^
18®1 Жр%1
101—200 л. с.
Г44, 0°/о
201—500 л. с.
Гб°/о1
501—1000 л. с.
! 56, 6%з
1001—2000л. с.
63, 5 °/оЖ ИЖ •63Л0»
t41, 8’/oj
! 6О. 4°/о]
2001—5000л с
Ж®’
5001—10000л. с
72, 670
10001—20000л. с! свыше (20000 л. с. I
•43. 0%!
Диагр. 16. Коэффициент электрификации первичных двигателей и рабочих машин в СССР.
в пром-сть электрического привода от станций общего пользования, а не по линии замещения в пром, заведениях одного класса первичных Д. другими. Совершенно очевидно, что первый путь реконструкции, направленный к включению пром, энергетики в единую народнохозяйственную систему энергоснабжения, является наиболее прогрессивным типом (см. об этом выше). Возрастной состав Д. электростанций общего пользования существенно разнится от возрастного состава двигателей, действующих в промышленности. Об этом говорят следующие подсчеты:
Таблица 29.
Возрастной состав Д., установленных в электрических станциях общего пользования в CCQP.
Группы Д. по возрасту
_ _______ .
| Число Д. I Мощность
ДО 10 лет (1917/18—1927/28) .
11—15 лет (1913—17).............
16—25 лет (1903—12).............
Свыше 25 лет (до 1903) . . .
Неизвестно..........................
Всего в %. . .
19, 2 8, 8 45, 5 8, 3 18, 2 100, 0
34, 2 10, 8 38, 3 2, 3 14, 4 100, 0
. Абс. данные (в тыс. kW). .
1.672, 0
863, 1
45% мощности всех Д. электростанций общего пользования были установлены за последние 10—15 лет (в пром-стй удельный вес группы Д. этого возраста составляет всего 16%). Данные этой сводки показывают далее, что Д., установленные за последние 10 лет, имеют несравненно более' высокий уровень концентрации производственных мощностей, чем группы двигателей, установленных до войны.
Двигательный аппарат транспорта. К началу 1928/29 мощность дви 600
гателей, установленных в железнодорожном транспорте, составляла примерно 13, 6 млн. лош. сил, — в водном транспорте — 0, 785 млн. лош. сил, а в автотранспорте всего 0, 330 млн. лош. сил. (Ср. соответствующие данные по САСШ и Германии, приведенные выше). Средняя мощность паровоза составляла ок. 862 л. с.
По данным «Пятилетнего плана» (том II, ч. 1 — я) мощность Д. ж. — д. транспорта должна составить в 1932/33 ок. 18, 5 млн. л. с.
(прирост ок. 35%). При этом средняя мощность паровоза должна возрасти до 986 л. с. наряду с значительным возрастанием коэффициента использования одной установленной л. с. Мощность электровозов и моторовагонов должна составить ок. 220 тыс. л. с.
Основным типом Д. в водном транспорте становится «Дизель». Резко возрастает мощность автотранспорта. По данным, запроектированным в пятилетием плане, мощность автомобильного парка должна подняться до цифры в 2, 5—3 млн. л. с.
Двигательный аппарат с. х-ва до революции по своему техническому уровню был крайне примитивен. Среди «подвижных» Д., играющих руководящую роль в полевых и в транспортных работах с. х., безраздельно господствовал до Октября живой Д. Среди стационарных Д., служащих энергетической основой обработки и переработки с. — х. сырья, господствовали примитивные ветряные Д. и водяные колеса.
Мощные социально-экономические сдвиги в сел. х-ве, его социалистическое переустройство непосредственно связаны с технической революцией в энергетической базе и в частности в двигательном аппарате.
Ведущим звеном технич. революции в с. х. на данном, этапеявляется — наряду с электрификацией — тракторизация. О темпах внедрения трактора (Д. внутр, сгорания)* в сельском хозяйстве нашей страны можно судить по следующим цифрам: Таблица 30.
Годы Число тракторов 1926 .......................
19.591 1927 .......................
25.729 1928 .......................
29.702 1929 .......................
42.136 1930 ........................ ОК. 73.500
Мощность тракторов, работавших в с. х-ве в 1928/29, равнялась ок. 290 тыс. kW. По данным, запроектированным в «Пятилетием плане» (т. II, ч. 1 — я), число тракторов должно возрасти к концу пятилетки более чем в 6 раз, а мощность — около 9 раз. В связи с этим резко снижается удельный вес живого Д. (лошади) в балансе двигательной силы с. х-ва, в частности в полевых работах. (К началу первого года пятилетки в с. х-ве СССР работало ок. 21, 4 млн. лошадей; их мощность исчисляется приблизительно в 13 млн. kW). — Мощность стационарного двигательного аппарата сел. х-ва составляла к началу первого года пятилетки ок. 846 тыс. kW (цифры приблизительные; точных данных по двигательному аппарату с. х-ва не имеется). Из них около 41% падают на ветряные Д., ок.
28% — на водяные Д., ок. 21% — на паровые Д. и ок. 10% на Д. внутреннего сгорания.
