Технический состав Д. находился также на крайне низкой ступени. Это видно хотя бы из того факта, что более 8/10 мощности силового аппарата пром-сти и электростан — более 2000 л. с
Диаг. 13. Характеристика концентрации промышленной энергетики Союза: I — Число заведений. II — Мощность первичных Д. III — Мощи. Д. рабочих машин. IV — Произвед. энергия. V — Валовой оборот.«восстановительный» период пром-сти сопровождался вместе с тем технической реконструкцией двигательного аппарата. Общая мощность первичных Д., установленных в фаб. — зав. пром-сти Союза, возросла с 1.609 тыщ л. с. в 1908 до 2.471 тыс. л. с. в 1925—1926. Иными словами децентрализованный первич. двигательный аппарат по мощности возрос за эти 18 лет примерно в 1, 5 раза (154%). В то же время мощность Д. электростанций общего пользования возросла в 6, 5 раз (с 130 тыс. л. с. до 859 тыс. л. с.).
Т. о. основной показатель, качественно характеризующий структуру энергетического хозяйства, а именно удельный вес мощности Д. электростанций общего пользования в суммарной мощности пром-сти поднялся с 7, 5% до 26%. Центр тяжести двигательного аппарата проМ-сти значительно передвинулся за этот период к сектору централизованного электроснабжения. Это можно видеть также и из того факта, что мощность электромоторов «чужого» тока в обрабатывающей пром-сти с 15.000 л. с. в 1908 поднялась до 839 тыс. л. с., т. е. возросла более чем в 55 раз.
О тех сдвигах, которые имели место в самой структуре двигательного аппарата пром-сти и станций общего пользования, четко говорят следующие сравнительные подсчеты, сделанные по материалам переписи 1908 и по данным обследования энергетики пром-сти Союза в конце восстановительного периода в 1925—26. Цифры внутренне сопоставимы (таблица 24).
Общий баланс изменений в структуре двигательного аппарата промышленности СССР за 1908—1926 показывают нижеследующ. подсчеты динамики роста числа и мощности Д., установленных в пром-сти и в станциях общего пользования страны (табл. 25).
В двигательном аппарате промышленности мы наблюдаем абсолютное снижение числа двигателей при одновременном росте их мощности; причем это в особенности заметно в группе паросиловых двигателей. Наиболее высокий коэффициент прироста показывают двигатели внутреннего сгорания.
машины. Среди группы Д. внутр, сгорания доминировали «нефтянки», а среди гидравлич. двигателей — водяное колесо. Турбина была тогда представлена лишь в порядке исключения. Уд. в. ее (по мощности) составлял едва 5%.
Средняя мощность Д., установленных в тогдашней обрабатывающей пром-сти, составляла всего 61 л. с., а в электростанциях — 387 л. с. Причем средняя мощность паросилового Д. составляла в тот пеТаблица 24. риод 74 л. с., двигателей внутреннего сгорания — 40 л. с., а Структурные сдвиги в техническом составе двидовоенной России водяного Д. — 36 лЬш.'сил. Эти гательного аппарата ипром-сти СССР. цифры говорят о крайне низ! Пром-сть *, вклю
В том числе элеккой мощности агрегатов. тростанции общ. чая электростанции Наиболее совершенных с техпользования общ. пользования Классы Д. нической и экономической точек зрения двигательных уста1925/26 1925/23 1908 1908 новок, к-рые в тот период уже внедрялись в пром-сть запади, 79, 7 34, 0 38, 7 5, 1 стран, не знала еще довоенная Паровые турбины. . . .
. 5, 3 62, 8 35, 8 80, 5 машины. . . .
Россия. Ее двигательный аппа
Паровые 1, 0 0, 6 3, 8 2, 7 Локомобили............. •. рат в значительной части со
Д. внутреннего сгора11, 5 2, 6 18, 1 6, 4 ния .......................... стоял из морально уже обесце2, 0 3, 4 4, 4 турбины . . . ненного на Западе оборудова
Водяные 0, 2 0, 9 Водяные колеса..... ния, т. к. заграничная агентура сбывала русским заводам мо100, 0 100, 0 100, 0 100, 0 рально изношенные машины, Всего в %. . . выбывшие там из производственного строя.
859, 0 130, 0 3.027, 0 Абс. дан. в тыс. л. с. 1.554, 0 Глубокие сдйиги в энергетической базе страны начались ♦ Без горной промышленности. после Октября. Уже так наз.
