ДВИГАТЕЛЬскромное место (мощность паровозов составляет 8, 6%, мощность всего водного транспорта — 1, 0% суммарной мощности транспортных двигателей).
Темпы роста мощности отдельных отраслей транспорта и динамику удельного веса последних в суммарной мощности транспортных Д. народного хозяйства показывают сводка (табл. 7) и диаграмма (3).к %В
к %Вв %к
|
внутреннего сгорания и с интенсивным развертыванием гидро — электростроительства.
2) Неуклонный рост удельного веса гидр. Д. с 1900. Однако этот рост уже был связан с реконструкцией гидроэнергетических установок на новой технической основе, на основе мощного развития электрификации, которая развернулась с начала текущего столетия.
3) Чрезвычайно интенсивный рост удельного веса Д. внутреннего сгорания с 1900 Табл. 7. вплоть до 1920 как за счет двигатеДинамика мощности транспортных первич
лей, работающих непосредственно на ных двигателей. жидком топливе, так и за счет газо1900г.
1920 г.
1910 г.
1927 Г. вых Д. С 1920 по . 1927 мы имеем некоторое снижение относительной доли И W И .
® .
Виды транспорта К у мощности, падающей на эту группу S« S .
s .
- 5 .
Д. Последнее связано с наметившейи ЧДКиRДЯ ся тенденцией замещения той части 1 Паровозный парк . 20, 90 45, 40 217, 2 72, 30 345, 9 76, 4 365, 5 стационарных Д., к-рые работают на Водный транспорт. 1, 90 3, 12 164, 2 6, 58 346, 3< 9, 3 489, 5 жидком топливе, другими системами Грузовые автомо — 0, 26 100, 0 10, 98 4215, 0 96, 1 615, 0 Д. (см. выше). били ...................
Что касается динамики строения 0, 03 7, 45 100, 0 219, 47 2945, 9 688, 5 9241, 6 Легковые автомоб.
Тракторы (внутр. коллектива транспортных Д. страны, 100, 0 0, 5 6, 0 crop.) в с. х. . . . — 1200, 0' 1600, 0 3200, 0 то, как видно из приводимой табл. 8, 1
1 вплоть до войны центр тяжести мощВ коллективе стационарных первичных ности их лежал в секторе паросиловых Д.
Д. всего народного хозяйства САСШ доми
Резкий перелом наступил в годы войны и нируют по мощности паросиловые Д. (ок. в особенности после нее. Удельный вес мощ67% в 1927). Это обусловлено гл. обр. тем, ности Д. внутреннего сгорания дал резкий что в сводном балансе энергетических ре — скачок вверх. В 1920 на долю мощности курсов страны доминируют угольные запа
«транспортных» Д. внутреннего сгорания уже сы. Далее следуют гидравлические Д. (ок. падало ок. 75% суммарной мощности «транспортных» Д., а в 1927 эта мощность уже достигала ок. 90%. Это непосредственно связано с интенсивным развитием в эти годы автомобилизации и тракторизации страны.
Более детальную характеристику основных сдвигов в строении коллектива первичных Д., установленных в пром-сти за послевоенные годы, рисуют нижеследующие (табл. 9) данные.
В области пром-сти за послевоенные годы имели место существенные реконструктивные процессы в паросиловом аппарате, именно: значительное снижение мощности пароУсловные обозначения: вых машин не только в относительных данпаровозный парк I.
J грузовые автомобили ных (с 68, 5% до 50, 8%), но и по абсолютным С-, 1 водный транспорт BiO легковые автомобили размерам. За 1920—27 было демонтировано, тракторы в сельск. хоз. выведено из производственного строя в обрабатывающей Диаг. 3. Динамика транспортных двигателей (1870—1927 гг.). пром-сти, около 3, 8 млн. л. с. паровых Условные обозначения 16%) и Д. внутреннего сгорания (ок. 16, 4%). машин. Тем не менее паров, машины Причем гидравлические Д. сосредоточены мощность последних паров, турбины ^ЖДВИТ! внутр, crop. в подавляющей своей мощности в электро
и сейчас составляет I__ j водяц. двигат. станциях (свыше 10 млн. л. сил из 12, 6), а основную слагаюД. внутреннего сгорания — преимуществен
щую в децентрали4. Динамика состано в сельск. хозяйстве (около 7 млн. л. с. из зованной первичной Диагр. ва первичных двигате12, 6 млн. л. с.). энергетике (ок. поло
лей, установленных в Темпы роста отдельных классов двигате
вины всей мощности промышленности САСШ за 1920—1927 гг. лей и структурные сдвиги в строении сило
первичных Д., уставого аппарата, стационарного и транспорт
новленных в пром-сти). Этот весьма харакного, за 1900—1927 гг. показывают следую — терный факт свидетельствует о том, что нащие подсчеты, сделанные по материалам ряду с огромными техническими достижеуказанных выше источников (табл. 8). ниями имеет еще место сравнительно низДаннце эти позволяют констатировать кий технический уровень на значительных след, характерные моменты в области ста
участках энергетического хозяйства. Правционарных первичных Д.: 1) снижение доли да, в САСШ процесс рационализации энермощности паросиловых Д. с начала текущее гетического хозяйства направлен преимуго столетия, что непосредственно связано щественно не по линии реконструкции перс чрезвычайно высокими темпами роста Д. вичного силового аппарата пром-сти путем
