Лишь на основе синтетического анализа всей системы приведенных выше показателей мощности и их слагаемых можно дать правильную картину, характеризующую с количественной и качественной сторон вооруженность отдельных отраслей хозяйства двигательной силой.
Критический разбор методов построения показателей энерговооружённости в отдельных странах мирового хозяйства, равно и общий методологический анализ системы показателей, характеризующих рационализацию двигательного аппарата (коэффициенты электрификации, коэффициенты нагрузки, резерва и т. д.), см. в соответствующих разделах статьи Энергетика.
V. Двигательный аппарат в важнейших странах мирового хозяйства.ненно меньший уд. вес, чем стационарные.
Во-вторых, в общей игре сил, определяющих энергетическую проблему народного хозяйства САСШ, роль стационарной энергетики выдвигается на передний план по целому ряду как производственно-технических, так и общеэкономических причин (см. Энергетика). Бесспорно однако, что транспортные двигатели составляют одно из важнейших слагаемых в народнохозяйственной энергетике. Темпы общего развития мощности установленных двигателей в народном хозяйстве САСШ за последние 60 лет показывают следующие сводки и диаграммы, сконструированные нами по материалам United States Geological Survey, Board Conference Bulletin, журнала «Electrical World» и др. америк. источникам. Темп и характер развития производительных сил в эпоху монополистического капитализма непосредственно связаны с теми техническими сдвигами, которые вызваны были внедрением электрического Д. и Д. внутреннего сгорания. В особенности стремительными темпами развивалась энерговооруженность страны в период войны и после нее (см. табл. 3). Чрезвычайно показательны также кривые мощ 1
!в %КI
%КВ
САСШ по техническому уровню своих производительных сил возглавляют мировое хозяйство. За последнее десятилетие эта страна стремительными темпами реконструировала свою энергетическую базу на повой технической основе. Поэтому анализ динамики вооруженности ее хозяйства двигательным аппаратом представляет особый интерес.
В 1927 суммарная мощность мехаТаблица з. нических двигателей во всем народ
Суммарная мощность механических первичном хозяйстве страны достигала ок. ных двигателей в народном хозяйстве САСШ.
965 млн. л. с., из коих около 80 млн.
1900Г. 1910 г.
1927 Г.
1920 Г. л. с. (8, 4%) падает на стационарные Я И . Я Я
двигатели и ок. 875 млн. л. с. (91, 6%) Виды двигателей ЧQ а а на «транспортные» Д. Эти цифры свиРЗ ч ич и ч' аЧ детельствуют о той огромной роли, которую играет энергетика транспор. . . 19, 09 38, 33 200, 8 56, 58 296, 4 79, 37 415, 8 та в народном хозяйстве. Было бы Стационарные Транспортные . . . 22, 83 56, 28 246, 5 309, 91 1.357, 5 886, 30 3.882, 1 однако ошибочным на основе этих цифр сделать безоговорочное заклюВсего . . . 41, 92 94, 61 225, 7 366, 49 874, 2 965, 61 2.265, 7 чение о том, что сектор транспортного силового аппарата служит определяющим фактором в энергетич. проблеме. ности животной силы, используемой в наЭто было бы ошибочным потому, что приве
родном хозяйстве (см. табл. 4). Еще в 1880 денные показатели характеризуют соотношеТаблица 4. ние «транспортного» и стационарного силового аппарата только по признаку потенСуммарная мощи, животной силы циальной мощности. Это соотношение буВ % К сумдет обратное, если исходить из реального гомарн. мощи, Г о д'ы дичного энергетического эффекта стационармеханич. в млн.
В % К 1900 новок и уста жиных и «транспортных» Д. Энергетический эфл. с. вотной силы фект является произведением средне-фактив народ, х-ве ческой мощности на проработанное силовым аппаратом число часов. И первый и второй 1870 .............
58, 8 множители дают значительно более высокие 50, 6 11, 28 1880 .............
15, 32 68, 8 53, 2 показания в стационарных Д., чем в транс1890 .............
21, 30 44, 7 95, 0 портных. [Наприм. по исчислениям Амери1900 .............
100 34, 7 22, 28 1910............. кан. автомобильной торговой палаты средн, 113, 4 21, 1 25, 26 1920 .............
6, 2 108, 8 24, 23 год. коэффиц. использования автомобилей со1927 .............
18, 60* 83, 5 1, 9 ставляет всего ок. 3%. Паровозы имеют коэффициент использования порядка 5—7%.
- Цифра приблизительная.
Того же порядка цифры коэффициента использования тракторов. Только Д., установленные на пароходах, дают относительна высо
суммарная мощность животной силы составкий годовой коэффициент использования (ок. ляла больше половины (ок. 53%) всей мощ30—50%). Относительно несравненно более ности двигательной силы (механической и высокий коэффициент использования дает животной) в САСШ. С начала текущего стостационарный силовой аппарат.(На станциях летия мы имеем стремительное снижение общего пользования этот коэффициент соста кривой удельного веса животной силы. По вляет ок. 27—30%, на пром, установках — свидетельству ряда америк. экономистов и свыше20%)]. Иными словами в сводном энер
техников недалеко то время, когда и в сельгетическом балансе народного хозяйства ском х-ве САСШ роль животных как дви«транспортные» двигатели занимают несрав
гательной силы будет сведена на-нет.
