Современная фаза монополистического капитализма — этого глубокого противоречия в развитии производительных сил не только не сглаживает, но еще более углубляет. «Быстрый рост техники несет с собой все больше элементов несоответствия между различными сторонами народного хозяйства, хаотичности, кризисов» (Ленин).
Это одно из непосредственных проявлений общего закона неравномерности — экономического и технического — развития отдельных частей народного и мирового хозяйства в монополистическую фазу капитализма, как его обосновал Ленин в своем «Империализме».
Общее поступательное движение технического прогресса в области энергетики на современном этапе развития производительных сил направлено к включению всего двигательного аппарата в единую народнохозяйственную энергетическую систему. Все перечисленные выше тенденции в современном развитии Д. являются лишь составными частями этого общего направления технического прогресса в области энергетики. Только в рамках такой плановой, в народнохозяйственном масштабе, энергетической системы возможна организация наиболее совершенной в техно-экономическом отношении системы Д., возможно наиболее эффективное использование ими энергетических ресурсов страны (комбинированное использование топлива на силовые и тепловые нужды, полное использование внутренних энергетических ресурсов, концентрация производственных мощностей, осуществление общего резерва и т. д.).
Только осуществление такой единой народнохозяйственной энергетической системы способно переключить современный силовой аппарат народного хозяйства на качественно более высокую технич. ступень.
Однако очевидно, что такая организация энергетического аппарата невозможна в рамках капиталистического хозяйства. Такая техническая система предполагает плановое социалистическое хозяйство. Яркий пример дает в этом отношении осуществляемая на основе создания единой народнохозяйственной энергетич. системы реконструкция силового аппарата производительных сил СССР.
IV. Методы учета двигательной силы.
Показатели мощности двигательного аппарата составляют исходную и основную систему показателей в плане изучения энерговооруженности производительных сил. Будучи правильно сконструированы, они вместе с тем могут служить весьма надежной опорой и для исследования ряда важнейших общеэкономических проблем (напр. энерговооруженность труда как показатель технического состава производительных сил и т. д.). Последнее в основном обусловлено той определяющей ролью, какую играет энергетика в общей системе производительных сил. Показатели мощности чрезвычайно широко распространены как в специальной литературе и печати, посвященной изучению энергетического хозяйства, так и в общей литературе по конкретной экономике народного хозяйства. Однако методы конструиро 568.
вания этих показателей мощности, в практике учета двигательной силы в отдельных странах, в значительной степени неполноценны. Они помимо того страдают огромным разнобоем. Это обстоятельство создает подчас непреодолимые трудности при сравнительном изучении ряда важных вопросов в области энергетики.
В практике учета двигательной силы и построения сводных показателей мощности мы в одних странах имеем значительный недоучет мощности силового аппарата, в других — повторный счет одной и той же мощности, в третьих — и то и другое, в четвертых — искажение показателей мощности вследствие неоднородности слагаемых, образующих исходную формулу исчисления, и т. д. (см. Энергетика). Поэтому всегда необходимо предварительно подвергнуть тщательному разбору методологию построения данных об энергетической мощности, а потом уже вести конкретный анализ.
При первичном учете мощности отдельных двигательных систем необходимо, во-первых, отличать потенциальную мощность от фактической. Первая характеризует ту расчетную мощность, с к-рой Д. может работать. Вторая характеризует среднюю фактическую мощность, с к-рой данный Д. работал в течение определенного рабочего отрезка времени.
Результативные сводные показатели потенциальной мощности Д. должны представлять максимально-длительную *либо нормальную мощности, выраженные в эффективных л. с. или kW. Максимально-длительная и нормальная мощности характеризуют расчетную потенциальную силу Д. с точки зрения возможной его нагрузки.
Нормальна я — это та расчетная мощность двигателя, при которой имеет место наилучший кпд (наименьший удельный расход тепла на одну л. с./час — для тепловых Д.). Максимально же длительна я — это мощность, которую Д. вообще может развить без вреда для его жизни и работы (как-то без заметного нагрева его вставных частей и т. д.) в течение долгого времени такой нагрузки его. Очевидно, что максимально длительная мощность тем отличается от нормальной, что в последнем случае имеет место оптимальный удельный расход топлива для данного теплового Д., а в первом случае удельный расход топлива в связи с перегрузкой сравнительно возрастает. Перегрузить Д. в течение длительного времени выше этой предельной, максимально-длительной мощности нельзя, поскольку он при этом быстро выйдет из строя. В течение очень короткого промежутка времени Д. может быть перегружен и выше максимально длительной мощности. Это будет максимально-кратковременная мощность. Но последняя естественно не может характеризовать силу Д. для оценки энерговооруженности предприятия.
Эффективные л. с. указывают в данном случае на то, что мы максимальнодлительную или нормальную мощность регистрируем на валу Д. Иными словами это та полезная мощность (за вычетом всех потерь как теплового, так и механического порядка, имевших место в самом Д.), к-рую Д. при данной его нагрузке передает валу для дальнейшей передачи соответствующим потребителям энергии.
Только приведенные к одному знаменателю — как под углом зрения потерь, так и под углом зрения нагрузки, — данные о потенциальной мощности Д. будут представлять полноценные, внутренне сопоставимые
