ДВИГАТЕЛЬвремя это «поле» определялось длиной железнодорожной сети.
Сопоставляя современную географическую карту пром, центров мира с соответствующей картой ;эпохи пром, капитализма (например вторбй половины 19 в.), нетрудно показать, что происшедшие за это время основные пространственные смещения пром, очагов были преимущественно связаны с развитием электродвигателей и электрификацией.
Если техническая база производительных сил в 19 веке может быть охарактеризована как эпоха господства парового Д. и механического привода, то введение электрического Д. наряду с реконструкцией отдельных звеньев в первичном силовом хозяйстве, в частности. наряду с внедрением Д. внутреннего сгорания, являются исходным и характерным Моментом технической базы производительных сил монополистического капитализма. Крупнейшие технические революции, напр. в химической и металлургической отраслях, за последний отрезок времени практически обязаны в первую очередь электрическому току. Крупнейшие сдвиги в производственно-техническом строении отдельных отраслей промышленности, вызванные внедрением процессов автоматизации (что обусловило новую фазу в производственных отношениях), также обязаны в первую очеред!? электромотору. Возможность крайнего дробления мощности электромоторов позволила реализовать многомоторные рабочие машины, революционйзиррвавшие в каждом отдельном случае данные производства. Внедрение электрической энергии в каждой отрасли народного хозяйства приводило к корейным изменениям как в производственно-техническом строении этих отраслей, так ив; самих производств, процессах.
Однако электрический Д. и Д. внутреннего сгорания, временно устранив назревшие технические противоречия, вызванные ограниченностью энергетического базиса эпохи пром, капитализма, воспроизвели исходные противоречия в расширенном виде на дальнейших стадиях: развития монополистического капитализма.
Монополистический капитализм до . крайности обострил энергетическую проблему современного мирового хозяйства как с производственно-технической, так и социальноэкономической стороны. С полным основанием можно сказать, что современная энергетическая техника переросла действующую капиталистическую оболочку, что в недрах высокоразвитого капитализма уже созрели элементы техники грядушей фазы хозяйства в том смысле, что развернутый эффект этих достижений техники м. б. фактически осуществлен лишь в рамках качественно новой экономии * системы (см. Электрификация}.
III.
Основные
направления развитии Д.
в
современном
По каким основным направлениям движется современная энергетическая техника в области строения коллектива Д., их рационализации и повышения народнохозяйственной эффективности? Отметим только важнейшие моменты, которые в оснЪвном могут быть вынесены заобщие скобки. — В современном развитии первичного силового хозяйства мы наблюдаем следующие основные тенденции: 1) Замещение менее, эффективных с народнохозяйственной точки зрения двигательных Систем более совершенными, работающими с большим кпд. Это относится прежде всего как к живым Д., так и к наиболее распространенному в энергетич. секторе мирового хозяйства классу паросиловых установок.
В современном с. х-ве большинства стран еще широко распространен рабочий скот как источник двигательной силы. Даже в САСШ, стране возглавляющей технический прогресс в мирохозяйственной энергетике, удельный вес животной силы в энергетическом балансе с. х-ва составлял еще в 1.924 около 60% (весь энергобаланс с. х-ва измерялся цифрой порядка 16 млрд. л. с./часов (По исчислениям Kinsmarin’a, «Ап Appraisal of Power used on Farm in the United States», 1925). Однако кривая мощности рабочего скота и его удельный вес в народнохозяйственной энергетике стремительно падает не только относительно, но и абсолютно.Механический Д. стремительно вытесняет живой во всех тех отраслях, где последний еще до сих пор сохранил свои позиции.
Что касается паросиловых установок, то основная тенденция в развитии последних направлена в сторону интенсивного вытеснения паровой машины — наследство энергетического хозяйства эпохи промышленного капитализма — и замещения ее паровой турбиной, Д. внутреннего сгорания, где фактически кпд вдвое или втрое выше, чем у паровой машины. К тому же паровая турбина и Д. внутреннего сгорания имеют ряд других техно-экономических преимуществ перед паровой машиной.
2) Тенденция замещения в стационарном энергетическом хозяйстве двигателей, работающих на жидком топливе, иными классами, эксплоатирующими другие энергетические ресурсы, обусловлена, с одной стороны, ограниченностью природных ресурсов жидкого топлива в мировом хоз-ве, а. с другой — растущей в значительных масштабах потребностью в жидком топливе для транспортных Д. внутреннего сгорания (автомобиль, трактор и др.); равно — и ролью его в качестве сырья и материала для других отраслей промышленности. Наиболее ярко эта тенденция проявляется в странах с дефицитным балансом жидкого топлива.
3) Поступательное развитие энергетической техники в области силового аппарата направлено в сторону развития двигательных систем эксплоатирующих с относительно высоким кпд внутренние энергетические ресурсы производства. Это относится, во-первых, к теплосиловым системам, использующим одновременно потребляемое топливо как для силовых, так и для технологических и хозяйственных нужд (использование отработанного пара и воды). При этом условии кпд теплосиловой установки обычно возрастает в 6—8 раз по сравнению с кпд чисто силовой установки. Во-вторых, речь идет о газовых Д„ использующих горючие отходы преимущественно доменного и коксового производства (фактические данные см. ниже). Отметим здесь, что Германия в этой области занимает наиболее передовые технические позиции в мировом хозяйстве.
Уже накануне войны по исчислениям профессора Schwemann’a процент использова-
