первая паровая машина в Германии была установлена в 1788 (в Тарновице). В конце 18 и начале 19 вв. они еще насчитывались там единицами. Но после прекращения действия патента (1800) начинается распространение паровой машины во всех отраслях х-ва.
Следующие цифры показывают динамику роста мощности паровых машин в тыс. л. с. в мировом хозяйстве за 1840—80 гг. (по Mulhall’y).
Таблица 1.
Мощность паровых машин в 1.000 л. с. i 1
- П i ЛО дТГ TLT ы
• стационарных__ | транспортных 830 820 1840 1.360 2.630 ;
1850 2.220 7.160, 1860 4.100 14.360 I
1870 7.670 26.480 |Конец 18 века был концом господства водяного Д. Вместе с «веком» мануфактуры сошел со сцены и «век» водяного колеса. На смену пришла машинизованная фаб. — зав. индустрия, основным типом Д. к-рой стала паровая машина. Этот нбвый класс Д. вызвал крайне существенные сдвиги в географии промышленности мирового хозяйства и хозяйства отдельных стран. Под влиянием этого нового энергетического фактора пром, карта мира резко изменилась по сравнению с щтандортом пром-сти в период мануфактуры. Наиболее действенной притягательной силой промышленных центров вообще, центров тяжелой индустрии в частности, стали мощные бассейны минерального топлива.
Во вторую половину 19 века вновь выступило техническое противоречие между общим масштабом и темпом развития производительных сил капиталистического хозяйства и ограниченностью его энергетического базиса. Это противоречие в особенности обострилось в последнюю четверть 19 в., награни эпохи монополистического капитализма.
Развитие монополистического капитализма, сопровождавшееся чрезвычайно высоким уровнем концентрации производительных сил, требовало коренной реконструкции энергетической базы эпохи пром, капитализма.
Паровая машина, соединенная механическим приводом с исполнительным механизмом, существенно ограничивала пространственное размещение пром-сти. Сравнительно незначительная мощность отдельных агрегатов, чрезвычайно низкий кпд паровых машин — существенно ограничивали также масштаб технической концентрации пром-сти, к-рый был обусловлен общим характером развития производительных сил. В то же время, выявившаяся относительная ограниченность, в экономическом смысле, запасов высокосортного минерального топлива в отдельных странах и районах выдвинула перед техникой капиталистического хозяйства весьма важную проблему вовлечения в производственную орбиту новых энергетических источников, — в частности мощных ресурсов низкосортного топлива и водной энергии, — и проблему использования их на новой качественно более высокой технической основе с более высоким кпд и с более высоким уровнем концентрации двигательного аппарата.
Техника капиталистического хозяйства 19 в. сделала существенные успехи в области конструирования первичных Д. Упомянем введение водяных турбин системы Фурнейрона (30-е гг.), системы Жонваля — 562
Гендшеля (40-е гг.), Жирара (60-е гг.), Пельтена (80-е гг.), Д. внутреннего сгорания Отто (60-е гг.), паровые машины двухи трехкратного расширения (60-е гг.), паровые турбины Парсонса и Лаваля (1884), Д. внутреннего сгорания системы Дизеля (1897), переход в паросиловых установках к высоким давлениям и температурам (последняя четверть 19 в.) и т. д.
Однако этого рода достижения энергетической техники только в области первичных двигателей сами по себе не могли уничтожить выросшее несоответствие между ограниченностью энергетического базиса эпохи пром, капитализма и темпом развития производительных сил монополистического капитализма. Только осуществление электрического привода вместо механического, введение* электромотора и прочих электрических аппаратов и приборов явились теми сдвигами в энергетической базе эпохи промышленного капитализма, которые обусловили качественно иную производственно-техническую формацию в развитии производительных сил. В этом смысле можно сказать с полным основанием, что турбогенератор явился тем основным производственно — техническим фактором, с которым непосредственно был связан победный путь производительных сил монополистического капитализма.
Электрический двигатель явился и новым фактором штандорта промышленных центров в мировом хозяйстве и в хозяйстве отдельных стран. — Во-первых, электроцентрали призвали к жизни новые районы с мощными потоками водных сил, с месторождениями низко-калорийного топлива. Они освободили источники водной энергии от «векового» органического недостатка, тяготевшего над ними, поскольку стало возможным добытую электрическими установками энергию транспортировать через высоковольтные сети даже в относительно отдаленные потребительские районы. Электроцентрали явились вместе с тем притягательной силой для ряда новых отраслей промышленности — и в первую очередь электрохимической и электрометаллургической промышленности.
Во-вторых, электрический ток фактически обусловил в ряде отраслей производства технический прогресс по линии замещения «локализованого» сырья «повсеместным» сырьем (напр. производство азота). Тем самым в общей игре производственно-технических и экономических сил, определяющих в каждом отдельном случае штандорт промышленности, энергетический фактор был выдвинут на передний план.
В-третьих, электроцентрали и высоковольтные сети сделали доступным процессу индустриализации такие районы, к-рые были крайне бедны или вовсе лишены какихлибо энергетических ресурсов, районы с резко выраженным дефицитным энергетическим балансом. Они позволили экстенсивно расширить ряд отраслей производства, к-рые до введения электрического привода были закреплены непосредственно у мест залегания энергетических ресурсов. В этом смысле можно сказать, что поле развития пром, очагов в стране определяется радиусом высоковольтных сетей, подобно тому как в свое
