На рис. 12 даны два разреза вертикального двухтактного нефтяного двигателя Аванс современной конструкции, с продувкой от кривошипной камеры. Воздух засасывается в кривошипную камеру через воздушный клапан и после нек-рого сжатия в камере по трубе через продувные окна производит продувку рабочего цилиндра.
Пространство сжатия почти полностью перенесено в головку и калоризатор грушевидной формы. Охлаждаемая водой форсунка смонтирована вертикально вверху калоризатора, чем достигается хороший охват струей распыленного топлива объема пространства сжатия и использование всего рабочего воздуха. При пуске в ход калоризатор прогревается лампой в течение 5 минут, после чего мелкие машины пускаются от руки раскачиванием маховика и подкачкой топлива в калоризатор, а машины большой мощности пускаются сжатым воздухом. Расход топлива в этих двигателях доходит до 275 г на эффективную силу/час.
Конструкции двигателей Дизеля см. Дизель.
Лит.: Брилинг Н. Р., Двигатели внутреннего сгорания, 2 изд., М. — Л., 1927; СинеуцкийВ. В., Конструирование двигателей внутреннего сгорания, Киев, 1927; Г. юльднерГ., Двигатели внутреннего сгорания, пер. с нем., М., 1927; ДуббельГ., Двигатели внутреннего горения, пер. с нем., Л., 1928; Кузнецов Б., Эксплоатация двигателей внутреннего сгорания:, ч. 1, М., 1928; Dwbbel Н., Oel — und Gasmaschinen, Berlin, 1926; S e i 1 i g e r, Graphische Thermodynamik und Berechnen der Verbrennungsmaschinen und Turbinen, Berlin, 1922; Loftier St.
und Ried ler A., Oelmaschinen, Berlin, 1922; R icardo H., Schnellaufende Verbrennungsmaschinen, Berlin, 1926.
ДВИГАТЕЛИ ВОДОСТОЛБОВЫЕ,
достолбовая машина.
см. Bo — ДВИГАТЕЛИ ГАЗОВЫЕ, двигатели внутреннего сгорания (см.), топливом для которых служат газы естественные или искусственные [колошниковый, генераторный (см. Генераторный газ)].
Громадный количественный выход колошниковых газов в металлургических производствах (только в одной Германии годовой отход их составляет 45 млрд, м3) делает эти газы, несмотря на невысокую их теплотворную способность, наиболее распространенным топливом для газовых двигателей: подавляющее число этих двигателей работает на колошниковых газах доменного процесса. Колошниковые газы с успехом сжигаются также и под топкой парового котла; поэтому соврем, паровая турбина, обладающая кпд лишь немного меньшим, нежели Д. гч, является серьезным конкурентом последнего. Тем не менее газовые двигатели по мощности преобладают, как это можно усмотреть из след, табл. (Bartscherer):Соотношение между газовыми двигателями и паровыми турбинами на германских металлургических заводах.
Установлен, мощность в л. с.
Год установки
воздуходувка
динамо
газо- | турбо — газо- 'турбо — 4.200 15.000 —
— — —
36.800 80.500 21.300 39.600 22.100 6.000—2.300—10.300 17.200—1922 .......................... 20.200 1923 .......................... 10.200 1924 ......................... 15.800 1925 .......................... 5.500 1926 .......................... 2.900 1927 .......................... 13.400 С 1907 ПО 1927
261.500 |
37.280 596.150 501.940
Д. г. в СССР по обследованию 1922 были представлены мощностью в 100 т. л. с. (Филиппов Д. Д., «Двигатели внутреннего сгорания в СССР»), из коих90.080 л. с. принадлежали Д. г. металлургической промышленности; по плану развития газосилового хозяйства к 1929/30 в Союзе должны были быть установлены следующие мощности: Газосиловое хозяйство СССР (по плану К 1929/30).
Потребитель Металл, пром-сть ....
Нефтяная » ....
НКПС.............................
Госсельсиндикат ....
Сельскосоюз...................
Строит, пром-сть ....
Новые уста- .
Род газа новки к 1929/30 эффект, л. с. | колошн.
» генерат.
» » »
310.000 10.410 2.060 .
3.750 3.150 1.200
Конструкция Д. г. за почти 30 лет развития вошла в определенные формы, и старей — Рис. 1.
шие фирмы: MAH (MAN — Машиностроительные заводы Аугсбург — Нюрнберг), Дейц (Deutz), Тиссен (Thyssen), Кёртинг (Korting), Крупп (Krupp), Този (Tosi), Коккериль (Soci6t6 СоскёгШе) — остановились на горизонтальном, четырехтактном типе с цилиндрами двойного действия, расположенными
