выражено простыми химическими формулами. Для таких видов топлива химическим анализом определяется %-ное содержание по весу всех входящих в них элементов. Так, по исследованию химической лаборатории МВТУ,, имеем следующий состав видов топлива: сно
Керосин.............................
Нефть................................
Бензин................................
86, 32 13, 24 85, 9 13, 03 85, 43 . 14, 57
0, 44 1, 07 0, 0
Рабочий цикл современных двигателей внутреннего сгорания осуществляется по схеме, весьма близко подходящей кт. н. циклу Карно (тепловой процесс, наиболее экономичный при осуществлении работы тепловых двигателей, см. Термодинамика) и отличающейся от него гл. обр. способом сообщения тепла и отдачи его холодному источнику. Графически рабочий цикл Д. в. с. может быть изображен двумя» произвольными линиями получения и отдачи тепла и двумя адиабатами (кривые сжатия или расширения без потерь тепла в окружающую среду). Все практически осуществленные циклы' различаются между собой только характером получения и отдачи тепла, а следовательно и характером протекания линий, причем сообщение тепла производится иди по линии постоянного объема (цикл Отто), или по линии постоянного давления (цикл Дизеля), или наконец частью по одной, частью по другой кривой (цикл Сабате); отдача тепла совершается или по линии постоянного давления или по линии постоянного объема.
Кроме того различают циклы четырехтактные и двухтактные. Четырехтактный цикл (рис. 1, 2) в графическом изображении развивается следующим образом: по линии оа (1-й такт, 1-й" ход поршня) происходит всасывание рабочей смеси или чистого воздуха; по ас (2-й такт) — сжатие ее. Воспламененная в точке с смесь сгорает по линии постоянного объема (рис. 1) или давления сз
(рис. 2). По ze (3-й такт) происходит расширение продуктов сгорания и наконец по ао (4-й такт) — выталкивание оставшихся продуктов сгорания в атмосферу. Т. о. четырехтактный цикл в рабочем цилиндре двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два оборота коленчатого вала двигателя. Соотношения между отдельными тактами и положением кривошипного механизма двигателя показаны на рис. 3. В случае двухтактного цикла (рис. 4 и 5) линии всасывания и выталкивания (1-й и 4-й такты) отпадают и заменяются линией продувки аоа. Принцип продувки заключается в том, что напоследней части хода расширения, в точке е (рис. 4 и 5), поршнем открываются сначала выхлопные щели, расположенные в цилиндре, через к-рые продукты сгорания вытекают из рабочей полости двигателя (по линии еа), а затем продувочные щели (точка а), по к-рым в рабочий цилиндр поступает свежий воздух, предварительно несколько сжатый (до давления 1, 15—1, 3 атм.) в отдельном продувочном насосе или в У кривошипной камере того же двигателя. Этот свежий воздух выталкивает из цилиндра оставшиеся после выхлопа продукты сгорания (продувает цилиндр) и заполняет его на отрезке хода оа для нового цикла. Т. о.
Рис. з. здесь цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала. Сгорание топлива происходит при каждом обороте. Это дает большую равномерность работы двигателя и позволяет при тех же размерах машины, что и в случае четырехтактного цикла, полу чить значительно ббльшую мощность (приблиз. на 75%). Схема работы данана рис. 6.
При теоретических расчетах обычно делается предположение, что рабочий процесс осуществляется по обратимому циклу (см. Термодинамика), т. е. т. о., что все процессы, осуществляемые двигателем, могут быть проведены в обратном направлении с сохранением состоя — 7 ния газа; в таком случае можно принять, что по ЛИНИИ// cz происходит не сгорание, а просто сообщение тепла извне . ДЖШ .. / Q без изменения химид ческого состава рабочего тела, а по линии еа — не вытека- / ние газов, а отдача тепла холодному источнику. Такое предположение никаких существенных отклонений от действительного цикла не дает, за исключением Линии еа, по к-рой изменяется количество газов, вследствие вытекания.
Если объем, определяемый крайними мертвыми положениями поршня двигателя, обозначить через Ул, а тот объем, в к-ром за-
