Ширина в м Высота в м Входные (наружные) двустворные на чистых лестницах,.................... 1, 3—1, 6 2. 2—3, 0 Входные одностворные на 2, 0—2, 2 черных лестницах . . . 0, 85—1, 0 Внутренние- (комнатные) 2. 2—2, 6 двустворные............. 1, 3—1, 5 Внутренние (комнатные) одностворные............. 0, 8—0, 9 2, 0—2, 2 Внутренние одностворные для ванн, уборных ит. п. 0, 63—0, 75 1, 8—2, 0
В целях удешевления строительства и придания Д. единообразия, Строительным комитетом ВСНХ СССР выработаны для жилых зданий стандарты дверей 4 типов: 1) нормальные, комнатные одностворные с фанерой и досчатой филенками, 2) малые для ванных, уборных и т. п., 3) входные наружные и с лестниц в квартиры с наплавными филенками, 4) тоже входные полуторные. — Д. железные применяются в нежилых помещениях, как-то: склады, кладовые, магазины, а также в брандмауерных стенах для преграждения распространения пожара. В последнем случае предпочтительнее однако простые плотничные деревянные Д., обитые со всех сторон асбестом и кровельным железом, т. к. от действия огня железные Д. коробятся и могут пропускать огонь.
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,
двигатели, работа к-рых основана на принципе сжигания топлива непосредственно в рабочем цилиндре. Первый двигатель такого рода был изобретен в Англии в 1791. До 1860 известен ряд попыток осуществить такую машину, но все они не нашли практического применения; однако уже эти попытки выявили главные принципы, к-рые впоследствии послужили основанием для построения рационального двигателя: предварительное сжатие рабочей смеси, воспламенение ее в мертвом положении поршня, охлаждение цилиндра водой. В 1860 Ленуар (Франция) построил практически пригодный газовый двигатель мощностью до 12 л. с. Машина эта имела ряд недостатков, и ее экономичность составляла всего 4, 65%. Прототипом > современных четырехтактных двигателей является двигатель, построенный в 1877 Отто. Здесь всасывание рабочей смеси, сжатие ее, зажигание в мертвом положении кривошипа, расширение продуктов сгорания и их выталкивание осуществлены в одном рабочем пространстве. В результате ряда конструктивных изменений своей первоначальной (1862) модели Отто построил двигатель, работавший вполне удовлетворительно, и с этого времени начинается бурное распространение Д. в. с. Параллельно конструктивному совершенствованию двигателей . увеличивалась и их мощность. От 4 — сильных двигателей тица 1877 рыночные модели завода Отто-Дейтц дошли в конце 80 — х гг. до 100 — сильных и с 1895, когда они были приспособлены к работе на доменном газе, достигли мощностей в 1.000 и более л. с.
Рост мощности двигателей вызвал потребность в дешевом газе, что побудило завод Кросслей (1889), а затем и Отто-Дейтц взяться за конструктивную разработку газогенератора (см.). Одновременно с газовыми двигателями развивались также двигатели жидкого топлива; последние имели меньшуюстоимость в виду отсутствия газогенератора.
Но вследствие дороговизны топлива и несколько худшего его теплоиспользования для дешевых сортов, как керосин и нефть, двигатели эти вначале получили распространение только в виде мелких единиц.
Лишь с изобретением в 1893 двигателя Дизеля (см.) начинается широкое распространение применения жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Для малых мощностей и условий, требующих в первую очередь простоты конструкции и ухода при низкой стоимости, широкое распространение нашли двухтактные двигатели жидкого топлива, работающие по циклу Отто (см. ниже). Расход топлива для подобных машин доведен до 240 г на силу/час, что дает им определенные преимущества перед компрессорными дизелями в установках до 100 л, с., как более дешевыми в производстве и эксплоатации вследствие меньшей затраты первоначального капитала, меньшей квалификации обслуживающего персонала и т. д. В начальной фазе развития двигателей, работающих на жидком топливе, имели распространение для стационарных установок машины, работающие на высокосортном топливе — бензине; однако в виду высокой стоимости последнего они были вытеснены в этой области двигателями, в эксплоатации более дешевыми. Зато специфические особенности конструкции этих машин, дающие малый удельный вес на 1 л. с., обеспечили им возможность развития в особую отрасль моторостроения — с самым широким применением в области транспорта — в виде моторов для автомобилей, аэропланов и тракторов (см. Авиационный двигатель и Автомобильный двигатель).
Топливо для двигателей внутреннего сгорания бывает 3 — х родов: газообразное, жидкое и твердое. Жидкое топливо при введении в двигатель перед сгоранием превращается в пар или распыливается в мелкий туман. Твердое — путем разложения и частичного сгорания предварительно превращается в горючий газ, к-рый вводится в цилиндр двигателя. Основными химическими элементами, тепло сгорания к-рых используется в Д. в. с., являются углерод и водород. Из громадного количества химических соединений углерода с водородом широкое распространение как топливо для двигателей получили следующие группы: 1) группа ароматиков (вида СпН2п_6: бензол, толуол и т. п.); 2) группа олефинов (вида СиН2п: этилен, пропилен и т. п.); 3) группа нафтенов (СпН2и), имеющая ту же химическую формулу, что и группа олефинов, но отличающаяся строением молекулы; 4) группа парафинов (вида СпН2п+2: метан, этан и т. д.). Кроме соединений углерода с водородом весьма ценным топливом является соединение углерода с кислородом при неполном его окислении в виде окиси углерода (СО). К числу соединений, содержащих углерод, водород и кислород и находящих применение как топливо в двигателях, относятся спирты (напр. метиловый СН4О и этиловый С2НбО). Большинство видов жидкого топлива составлено как смесь различных углеводородов и потому не может быть
