комический кризис Д. с 1918 по 1922 отбросил датское с. х-во, особенно скотоводство, к уровню 80 — х гг. 19 в., датская крона потеряла 50% своей стоимости. Лишь в последующий период частичной«стабилизации» европейского капитализма датское с. х-во смогло поднять свою продукцию до довоенного уровня (с 1924) и вновь завоевать свои рынки сбыта (в значительной степени благодаря отмене протекционистских мер в Великобритании); датская валюта вновь достигла довоенного уровня. Напротив, стремительно выросшая в годы военной конъюнктуры промышленность Д. со времени стабилизации кроны, несмотря на проведение сильной концентрации, уже не была в состоянии конкурировать с промышленными странами и принуждена была вновь уступить им завоеванный в течение войны внутренний рынок. Для датского рабочего класса наступила сильнейшая безработица (в начале 1929 г. 27, 9% профессионально организованных рабочих были без работы, что поставило Д. в ряду всех стран на первом месте по проценту безработных). Еще более пострадали в период дефляции мелкие крестьяне. Банки, получившие с начала войны решительное влияние не только на промышленность и торговлю, но и на сельское хозяйство, после войны, при низком уровне кроны, устроили выпуск нескольких займов для крестьянского х-ва. После стабилизации валюты крестьянам пришлось долги, сделанные по низкому курсу кроны, погашать с процентами по паритету. В наст, время банки контролируют 75% крестьянских хозяйств, чем почти упразднено представление о «самостоятельности» датского крестьянина. Задолженность датских крестьянских хозяйств составляет на хозяйство ок. 4 тыс. крон (1.350 руб.). Число безземельных с. — х. пролетариев быстро растет, составляя уже св.
25% с. — х. населения Д. Пауперизация с. — х. пролетариата прогрессирует в ужасающем темпе, т. к. ни слабая промышленность ни индустриализованное с. х-во не в состоянии рассосать этот процесс.
Благодаря высокому развитию с. х-ва, а также вследствие своего исключительно выгодного географического положения у ворот Балтийского моря, Д., несмотря на незначительные размеры своей территории, имеет в мировом хозяйстве видное значение.
На Д. приходится св. х/з мирового экспорта масла, V4 мировой поставки свинины, 15% яиц. В то время как население Д. составляет всего лишь 0, 18% населения всего земного шара, ее внешнеторговый оборот составляет 1, 3% мировой торговли, а тоннаж ее торгового флота — 2, 2% мирового тоннажа. Как мы уже видели, все экономическое развитие Д. за последние полвека происходило под сильнейшим воздействием иностранного капитала, особенно английского, втянувшего Д. в сферу своих интересов. Основания к этому лежат частью в давних хозяйственных связях между Данией и Великобританией: 80—90% датского производства масла, почти 100% датского экспорта бэкона, 90—95% экспорта яиц идет в Англию. Другой причиной заинтересованности англ. капитала в Д. является стратегическое положе 338
ние Д., господствующее над морскими сообщениями Северной Европы; подчиняя Д. своему влиянию, Великобритания получает возможность во всякое время блокировать Балтийское море (и следовательно порты СССР) и обеспечивает себе доступ к вновь созданным балтийским государствам, фактически подчиненным Великобритании. В этой именно связи нужно расценивать произведенную в послевоенное время расчистку Сунда, делающую этот пролив доступным для прохода самых больших военных судов.
Другим местом соприкосновения британских и датских интересов являются датские колонии на С. Атлантического океана, служащие этапами на путях между Великобританией и ее америк. доминионом Канадой.
Районное деление Д. Незначительные размеры территории, притом сравнительно однообразной по природным условиям, не дают места для сколько-нибудь многообразной пространственной дифференциации хозяйства. В Д. можно выделить всего два основных района. Важнейший из них образован Датскими о-вами и вост, побережьем Ютландии. Это — район высокоразвитого земледелия (пшеница, рожь, овес, сахарная свекла) и скотоводства, где благодаря рациональному применению методов удобрения производительность суглинковой почвы доведена до высшего предела. Здесь расположены самые крупные города страны (10 городов из 12 городов Д. с числом жителей более 15 тыс.) с развитой промышленностью, базирующейся на с. х-ве (сахарные заводы, бойни, консервные фабрики и т. д.). Большинство этих городов (9 из 10) является морскими портами (сильно изрезанное побережье образует много удобных гаваней).
Из них резко выделяется по своему значению Копенгаген, господствующий над важнейшим морским путем между Северным и Балтийским морями (пролив Сунд) и расположенный на перекрестке пароходных линий Скандинавия — Балтийское побережье Германии (северо-южное направление)' и Англия — СССР (восточно-западное направление). Благодаря этому выгодному положению Копенгаген стал важнейшим портом Сев. Европы и значительным промышленным центром. Кроме пищевкусовой промышленности и производства одежды, работающих в первую очередь на удовлетворение местных потребностей, в Копенгагене развилась ориентирующаяся на мировой рынок тяжелая индустрия (машино — и судостроение).
Вторым хозяйственным районом Дании является слабонаселенная «ютская степь», занимающая большую час1ъ Ютландского п-ова. Здесь много болот, бедная песчаная почва, земледелие малопродуктивно (сеют рожь и овес), и преобладающее значение принадлежит овцеводству. С 3. побережье Ютландии, лишенное гаваней и неудобное для судоходства, замыкается валом дюн.
Лишь на Ю.-З., где вдоль берега тянется плодородная полоса маршей, гавань Эсбьерг, защищенная о-вами, представляет важную базу для рыбной ловли и судоходства в Северном море. — Особо стоит удаленный от собственно Д. скалистый, лесистый остров Борнгольм, в хозяйстве к-рого сочетается
