щая схема плота показана на рис. 1) причаливают до 40 челеньев мелких в два ряда.
Движение самосплавом Г. п идет в следующем порядке: впереди движется головное челепо, далее мелкие челенья «телята», а в хвосте матка, обращенная назад той своей частью, на к-рой устроена «кичка». Движение регулируется лотами (см.), т. е. тяжелыми чугунными грузами, по весу до 5 т, волокущимися по дну. Этим замедляется скорость хода Г. п., а выносом лота в ту или другую сторону, при помощи специальной снасти (каната), именуемой «возжевой», Г. п. заставляют поворачиваться и итти в нужном направлении. Кроме того для управления
поворот г. п. влево при помощи струны
1-матка, 2 — второе челено, размерами 20/23 х х20/23 м, 3 — головное челено, 4 — клетки (мелкие плоты, размерами 11, 5x11, 5 м), 5 — основная снасть — лежни, 6 — вороты — воробы — шпили, 7 — реи, 8 — лот, 9 — возжевая, 10 — ухваТы, 11 — крамбалы.
движением Г. п. устраивают ряд др. приспособлений. Общая длина Г. п. вместе. с челеньями достигает 325 м и более, и в нем сплачивается до 12—15 т. л3 древесины, т. е. до 8 т. т. При сплаве под пароходом к одному буксиру учаливают 3—4 Г. п., что составляет почти 20—30 т.'т. Обслуживание Г. п. указанных размеров требует при самосплаве артели рабочих в 25—30 чел. во главе с лоцманом, хорошо знающим путь и управление Г. п., а при буксировке под пароходом — 10—12 чел. на 1 Г. п/Сплав леса в Г. п. является наиболее дешевым из всех известных видов транспорта леса на далекие расстояния, составляя вместе со сплоткой для расстояния в 1.500 км и более всего до 6. 38 коп. за 1 т/км. Чистый же фрахт при буксировке на это расстояние не превышает 0, 12 коп. за 1 т/км. Это обстоятельство придает Г. п. огромное значение в лесной промышленности. В низовья Волги ежегодно сплавляется в грузовых плотах до 4 миллионов лг3 древесины.
Лит.: Воцарений Е. А.. Лесосплав, М., 1923 Цветков II. В. и Скороходов Я П., Плотовый сплав в Волжском бассейне. М — Л., 1929; Ebner К., FlOsserei und Schiff ahrt aut Binnengewassem, W. — Lpz., 1912.
ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ, см. Транспорт.
ГРУЗОВЫЕ СУДА, специальный тип ком мерческих судов, морских и речных, главной задачей постройки к-рых является наиболее экономичная перевозка тех или иных грузов. Г. с. еще со времен глубокой древности отличались от судов др. типов относительно большей шириной корпуса и полнотой его обводов, что делало их более вместительными. Современные Г. с. бывают само 636
ходные, снабженные парусным или механическим двигателем, и несамоходные — для плавания по рекам и озерам. Небольшая скорость морских Г. с., составляющая обычно от 8 до 12 узлов (14—21 км) в час, позволяет им иметь сравнительно малую мощность двигателя и затрачивать на переход значительно меньше топлива, чем для быстроходных судов, а также иметь меньшее количество команды; точно так же отсутствие пассажиров дает возможность обойтись без излишних надстроек и палубных помещений, что снижает вес корпуса. По этим причинам коэффициент утилизации Г. с. (отношение грузоподъемности к водоизмещению) значительно выше, чем для судов др. типов, доходя до 0, 60—0, 75 для паро-тёплоходов и до 0, 90—0, 92 для несамоходных судов. Пониженные требования обеспечения непотопляемости Г. с. по сравнению с пассажирскими дают возможность уменьшить число водонепроницаемых переборок, что делает грузовые трюмы более просторными и удобными для размещения грузов. Для сокращения времени простоя Г. с. в портах под нагрузкой и разгрузкой они снабжаются мощными грузовыми устройствами в виде грузовых стрел и кранов для штучных грузов, элеваторов для насыпного и отливной системы для наливного груза; посредством этих приспособлений груз выбирается из грузовых трюмов через грузовые люки в вышележащих палубах и подается на берег или на другое судно. Г. с. строятся или для перевозки смешанного (генерального) груза иЛи же для специальных грузов, образуя отдельные типы: нефтевозы, рудовозы, лесовозы, угольщики, рефрижераторы (холодильники, для перевозки скоропортящихся продуктов) и т. д., отличающиеся друг от друга как конструкцией их корпуса, так и специальным оборудованием. Г. с. являются наиболее распространенным типом торговых судов, так как на долю этого рода судов приходится около 97% всего мирового тоннажа.
ГРУЗООБОРОТ, см. Транспорт.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ, лицо, указанное в качестве такового в накладной (см.) и подписавшее последнюю. За верность всех помещенных Г. в накладной сведений и заявлений песет ответственность грузохозяин, т. е. собственник перевозимого имущества. Равным образом на грузохозяина возлагается ответственность за неудовлетворительно произведенную Г. упаковку груза.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, способность судна кроме собственного веса (корпус, механизмы, оборудование) поднимать еще некоторое количество груза, пока полный вес не уравновесится водоизмещением. Т. к. по мере погружения судна водоизмещение его меняется, то при постоянстве собственного веса будет изменяться количество принимаемого груза, причем величина полной Г. будет отвечать погружению по грузовую марку (см.). Определение величины Г. при том или ином углублении производится по диаграмме грузового размера. Обычно различают: полную Г. (дедвейт — deadweight) — количество груза при полной нагрузке, включая вес топлива, воды, смазочных и др. расход-
