б*, ч. задачи настолько сложные, что их приходится осуществлять на протяжении целого ряда поколений. Примером этого может быть хотя бы история планировки Парижа, в отношении которого, несмотря на целый ряд совсем недавно блестяще проведенных мероприятий по перепланировке (Бульвар Осман и др.), приходится констатировать, что он еще нуждается, по выражению автора нового плана Парижа — Корбюзье, «в ноже хирурга». Аналогичное явление наблюдается и в отношении Москвы.
Немало трудностей представляет и третья проблема, проблема организации движения (см. Городское хозяйство и благоустройство). Особенно потому, что темп роста движения значительно превосходит темп роста населения, который до недавнего времени считался главнейшей исходной градостроительства (см. цифры на ст. 144—145). Не менее остро обстоит в целом ряде городов и с интенсивностью движения. В результате нахождения в одном районе • всех главнейших учреждений и предприятий, скопление всевозможного вида экипажей достигает на центральных улицах такого количества, что образуются хронические заторы, «пробки».
Муниципалитеты Парижа и нек-рых америк.
Г. приступают в ближайшее время к устройству на главнейших перекрестках центральных улиц специальных тоннелей, благодаря которым перекрестное движение будет осуществляться единовременно. Однако это мероприятие может дать только частичное улучшение, особенно если учесть, что и под землей на главнейших магистралях крупных центров интенсивность движения так же приближается к пределу. В Париже по магистрали с 3. на В. поезда подземной дороги идут друг за другом на расстоянии 1 мин. 45 сек., в Нью Порке — 1 мин. 30 сек.
Что касается нормального движения пешеходов, то затрудненность его относится гл. образом к переходу улиц. Во всех крупн.
Г. для урегулирования движения пешеходов разработан специально целый кодекс правил. Тем не менее и эта проблема остается нерешенной и нуждается иногда в таком радикальном средстве, как сооружение специальных мостов для пересечения пешеходами улиц, так как устроенные для этой же цели в Париже тоннели популярностью не пользуются.
Почти полное бессилие современного градостроительства решить проблему соответствующего качества и количества городского движения в условиях отсутствия определенных принципов районирования Г. подчеркивает всю важность введения соответствующего функционального районирования территории Г. Однако в условиях капиталистического государства эта задача может быть решена только частично, ограничиваясь районированием чуть ли не одних только государственных учреждений. — Проблема санирования Г., в части, касающейся градостроительства, сводится главн. образ, к вопросам обеспечения Г. максимальным количеством солнца, света, чистого воздуха и с другой стороны к предельному сокращению шума, сотрясений и т. п. Вопросы света и солнца в современном градострои 116
тельстве пока ограничиваются, к сожалению, только планировкой улиц в зависимости от стран света и регулированием предельной высоты зданий в зависимости от ширины улиц. В отношении воздуха перед современным градостроительством стоит задача: а) обеспечения города кислородом посредством бронирования определенного процента территории города на зеленые насаждения, б) учета при планировке улиц необходимости сквозного проветривания зданий и в) очищения воздуха Г. от дыма, пыли, копоти и вредных газов. О степени засорения воздуха больших Г. можно достаточно судить по сильно закопченным зданиям Парижа, частично Лондона и Берлина. Между тем, если не считать замены парового городского ж. — д. сообщения в этих центрах электропоездами, в области санирования воздуха от засорений почти ничего не делается. — Все бблыпую остроту приобретает^ в современном городе усиление шума, к-рый, как установлено, понижает работоспособность на 17—25%, особенно шум, связанный с сотрясениями. Ослабления городского шума днем пытаются достичь перенесением грузового движения на ночь. Однако это привело к тому, что сон в некоторых районах стал возможным только при одевании на уши специально по сему случаю изобретенных машинок. Столь же сомнительно и другое мероприятие, выражающееся в запрещении в определенных районах вовсе грузового движения, так как концентрация грузового движения по определенным магистралям довела шум на этих улицах до такой степени, что они стали окончательно непригодными для жилья и работы. В Америке против городского шума изобретены специальные мостовые из каучука, в виде опыта уже осуществленные в нек-рых районах Чикаго.
Однако независимо от ее дороговизны, эта мера является паллиативной. Каки вдруг, случаях, здесь вопрос упирается в перепланировку; в частности выход намечается в новой системе планировки жилых кварталов в виде переулков, которые были бы лишены какого бы то ни было магистрального значения и сколько-нибудь значительного движения.
Почти катастрофический темп роста Г. со всеми возникающими отсюда сложными проблемами еще в начале нынешнего столетия поставил вопрос о новом типе городовсадов. Несмотря на положит, моменты этого движения, в условиях капиталистическ. государства оно оказалось мало жизненным (см. Города-сады). В результате градостроительство капиталистического Запада продолжает оставаться системой паллиативных мероприятий, плетущихся вослед злободневным потребностям роста Г. Отсутствие генерального плана экономического развития Г. в связи с отсутствием общего плана развития народного хозяйства, ограниченное у государства право не только на свободное отчуждение земельных участков, но и на принудительный выкуп отдельных зданий — все это делает планомерное градостроительство в капиталистических странах почти невозможным. Лишь рабочий класс, взявший власть в свои руки, сможет устранить те
