донты имели панцырь в виде сплошного (а не кольчатого) щита из слившихся многоугольных костных пластинок, и череп их был не длинный, а очень короткий, с крючкообразным нисходящим отростком скуловой дуги.
ГЛИПТОТЕКА (от греч. glyphein — вырезывать, и theke — хранилище), термин, первоначально обозначавший собрание резных камней, позднее музей скульптуры. Среди современных музеев пластики особенно известны две глиптотеки — мюнхенская, построенная Кленце в 1816—30 для хранения древностей, вывезенных из Греции королем Людвигом I, и копенгагенская, устроенная Карлом Якобсеном.
ГЛИССАДА (франц. glissade — скольжение), прямая, по которой может двигаться самолет в планирующем полете (см. Аэроплан, Теория). Указательницею. Г. называются применяемые в аэродинамическом расчете кривые, построенные в прямоугольных осях координат, причем по горизонтальным и вертикальным осям соответственно откладываются в одинаковом масштабе горизонтальные и вертикальные скорости полета. Эти кривые строятся по находимым из расчета нескольким точкам и указывают всевозможные промежуточные режимы планирования для различи, высот полета. Касательная из начала координат к Г. указывает угол наиболее пологого планирования. Указательница Г. была впервые предложена проф.
ГЛИССАНДО (итал. glissando — скользя), виртуозный эффект, широко применяемый в современ. фортепианном исполнении и заключающийся в быстром скольжении пальца (или пальцев) в гаммовом пассаже от исходной точки к конечной. Благодаря этому получается эффект своеобразного блестящего звучания, часто используемого современными пианистами, начиная с Ф. Листа.
Очень красиво звучат пассажи сложного Г. в терциях, секстах и октавах. Г. применяется также на арфе, струнных инструментах (скользящее исполнение) й даже как вокальный эффект.
ГЛИССЕР, или гидроглиссер (франц. glisser — скользить), моторная лодка особой формы и конструкции, приспособленная для передвижения по воде с большими скоростями, за счет использования подъемной силы корпуса. Мощность, потребная для продвижения обычных судов, очень быстро возрастает с увеличением скорости (примерно пропорционально кубу скорости). Ббльшая часть мощности идет на преодоление сопротивления погруженной в воду части судна. В глиссере используется свойство днища особой формы лодки с реданом (см. Гидроавиация) развивать при скорости значительную подъемную силу, за счет чего на больших скоростях глиссер как бы вылезает из воды и скользит по ее поверхности с небольшой осадкой. Такое вылезание сопровождается уменьшением сопротивления водной части и позволяет достигнуть значительно больших скоростей, чем на обычных моторных лодках. Органом, сообщающим движение Г., служат обыкновенно один, чаще два водяных гребных винта, приводимых вовращение бензиновым мотором (в большинстве случаев авиационного типа); делаются Г. и с воздушным винтом.
Г. могут найти успешное применение во всех случаях, где требуется быстрое продвижение по воде сравнительно небольших грузов: почты, медикаментов и т. п., а также для спортивных целей. В военном деле по типу Г. строятся т. н. торпедные катера, открывающие возможность совершенно новой тактики для истребления неприятельских судов . В задней части этих катеров помещается
Рис. 1.
торпеда (самодвижущаяся мина), располагаемая вдоль катера передним концом к носу. При атаке катер (глиссер) идет с максимальной скоростью на атакуемое судно по направлению, по к-рому надо пустить мину; когда катер приблизится к судну на необходимую дистанцию, мину сбрасывают назад особым приспособлением, а сам Г., обогнав мину, делает поворот и убегает. Вследствие больших скоростей Г. (50—70 и более км/час.), поворотливости, а также небольшой, сравнительно, величины (длина — 12—18 м), Г. мало уязвимы артиллерийским огнем. Относительно малая стоимость и небольшая команда, имеющаяся на Г.,‘делают его весьма серьезным орудием в действии против флота, в особенности ночью.
Г. строятся как из дерева, так и из металла, с мощностью моторов до 1.000—1.500 лошадиных сил. На рисунках изображены два торпедных катера Г.: первый — на ходу при полной скорости, другой — на стоянке.
На последнем в середине задней части видна продолговатая впадина — помещение для торпеды. — Скорость, к-рую можно развить на
Рис. 2.
Г., помимо машины, зависит также и от состояния водяной поверхности; с увеличением волны ход приходится сбавлять, т. к. при очень большой скорости, при перескакивании с волны на волну, корпус глиссера испытывает весьма сильные удары, опасные для конструкции. В гражданскую войну англичане применяли торпедные катера для
