герм. судостроение далеко обогнало английское: с 1870 по 1908 число англ. коммерческих пароходов возросло более чем втрое, а их вместимость — в 10 раз; число герм. пароходов возросло за тот же промежуток в 13 раз, а их тоннаж — в 28 раз. В 1910 самых крупных океанских пароходов (вместимостью свыше 12 т. т) у Г. было 22, у Англии — 42* у всех остальных стран, вместе взятых, — всего 16, при чем отдельные нем. пароходы-гиганты (типа «Vaterland» — 55 т. т или «Bismarck» — 57 т. m) не имели себе равных даже среди крупнейших судов англ. торгового флота. «Поле моей деятельности — весь мир», гласила гордая надпись, красовавшаяся на портале главной конторы Гамбургско — Американской линии в Гамбурге, директор к-рой Баллин (см.) пользовался не меньшей известностью, чем Крупп или основатель Германского банка — Георг фон Сименс. К англогерманскому соперничеству на мировом рынке присоединялась уже начинавшаяся борьба за господство на морях, за роль мирового перевозчика.
Расширение герм. колониальной державы, быстрый рост герм. торгового флота и переход империи на рельсы мировой политики требовали создания сильного военного флота, годного не только для поддержания престижа Г. в колониях и охраны ее мощного коммерческого флота, но и для обеспечения за нею достаточного удельного веса при новом переделе мира, а в случае нужды — и для решительного боя со старыми мировыми державами, к-рые осмелились бы стать поперек дороги герм. империализму. «Вопрос стоит так, — читаем в первоначальном наброске одной речи Тирпица, — может ли Г. оставаться великой державой сколько-нибудь долгое время, если она не будет располагать известной военной силой на море?». Инициатором создания сильного флота и творцом морского могущества Германии был морской министр адмирал Тирпиц, с именем которого связано не только создание мощного военного флота, но и поднятие его на надлежащую техническую высоту. Наиболее горячую поддержку планы Тирпица нашли в самом императоре, использовавшем дипломатическую неудачу Г. в Трансваале (см. ниже) для энергичной агитации среди партийных лидеров в пользу создания сильного флота. В 1893 по силе своего флота Г. стояла на 4-м месте (даже позади Италии). В 1898 при поддержке консерваторов, националлибералов, Союза свободомыслящих и части Центра прошла т. н. большая судостроительная программа, рассчитанная на 20 лет и предусматривавшая постройку (к 1917) 17 линейных судов, 8 бронированных судов береговой обороны и 35 крейсеров. В течение ближайших 5 лет законопроект предусматривал единовременные расходы по морскому ведомству до 408 млн. мар. (в т. ч. 356, 7 млн. мар. на судостроение и вооружение). Против законопроекта выступили c. — д., видевшие в нем начало безнадежного соперничества в морских вооружениях с Англией, и обе «народные» партии, все еще не отрешившиеся от «предрассудка» бисмарковской эпохи, будто по сравнению с армией флот может иметь для Г. лишь второстепенное значение. В то жевремя оппозиция подчеркивала, что утверждение долголетнего плана морского строительства означает новую урезку и без того скудных бюджетных прав рейхстага. В том же 1898, выступая на открытии гавани в Штеттине, Вильгельм II произнес многозначительную фразу: «Наше будущее на воде!» Широчайшую агитацию за необходимость сооружения сильного военного флота развил и основанный в 1898 «Флотский ферейн». Те же задачи преследовал «Вольный союз для устройства лекций о флоте», в деятельности к-рого принимали участие такие столпы нем. буржуазной науки, как проф. Шмоллер, Вагнер, Зомбарт, Дельбрюк и др. Через два года (12/VI 1900) прошла морская «новелла», предусматривавшая постройку 4 — х эскадр, увеличение флота почти на 100% по сравнению с программой 1898. Новое усиление военного флота предпринималось с определенным учетом возможности не только борьбы на два фронта (против Франции и России), но и морской оборонительной войны с Англией как с противником, с которым Г. придется иметь дело в качестве мировой державы: герм. флот должен был стать настолько мощным, чтобы нападение на него представляло известный риск даже для подавляющего своей численностью британского флота. Сооружение Кильского канала (открыт в 1895), открывавшее возможность быстрого соединения флотов Северного и Балтийского морей в одну эскадру, создавало необходимые предпосылки для успешной морской войны.
С 1889 по 1907 расходы на германский флот возросли с 162, 5 млн. марок до 310 млн. марок, или на 91%.
Параллельно усилению флота шло увеличение армии. В 1896—99, голосами обеих консервативных партий, Центра, националлибералов и Союза свободомыслящих при оппозиции с. — д. и Свободомыслящей народной партии, рейхстаг принял ряд правительственных предложений об увеличении мирного состава армии, усилении артиллерии, создании пулеметных рот и т. п. С 1893 по 1908 сухопутная армия Германии возросла с 561.744 до 614.857 ч. Бюджет военного ведомства, составлявший 800 млн. мар. в 1888, возрос до 1.020 млн. мар. в 1901—05 и до 1.470 млн. мар. в 1906—10. В росте сухопутных, а особенно морских вооружений были непосредственно заинтересованы крупнейшие воен, фирмы (Крупп, Штумм, Тиссен, Людвиг-Лёве), которые, наряду с тяжелой индустрией и банками, приобретают в эпоху империализма огромное влияние на внешнюю политику Г. С другой стороны, рост милитаризма и маринизма с первых же лет 20 в. нарушил равновесие в имперском бюджете, к-рое поддерживалось усилением косвенного обложения и политикой займов, что видно из след, таблицы: Виды расходов
|
1900 | 1905
| 1910В млн. ф. СТ.
Расходы на армию, флот и колониальные экспедиции Все прочие расходы .
.
Государственный долг. . .
44, 8 48, 7 62, 8 81, 0 64, 81 59, 1 85, 7 91, 5 119, 0 163, 6 246, 8 255, 0 1_____
