го явления (см. Гейслеровы трубки). Дальнейшее изучение этого явления привело Крукса в 1879 к открытию катодных лучей (см.), предопределившему во многом последующее разВОЗДУШНЫЕ ТОРМАЗА 453 454 витие физики. Достаточно указать, что, идя по этомуочень пути, велико.
Рентген сумел открыть технике Уже первый примив
бого вагона; кроме того, тормажение полу1895 лучи, носящие его Герике имя. Целый ряд ра
чается автоматически при разрыве воздутивный насос Отто фон в значитель бот степени по электронным и молекулярным пуч
хопровода. Это свойство тормаза повышает ной способствовал распространению кам, фотоэлектрическому эффекту и дру
безопасность следования поезда. Автоматичправильных понятий о воздушном давлении. гим важнейшим современной фи
ность получается, как это видно из рисунОпыты Герике (ввопросам частности — знаменитые зики также требует помещения приборов «магдебургские полушария», см.) стали класв
ков 3 и 4, введением в систему тройного сих развитие пор по — клапана и запасного резервуара. очень высокийсическими вакуум, ии доздесь вторяются в школах и опи-с физических знаний тесно переплетено Одновременно с тормазом сжатого возГсываются во всех учебниках. усовершенствованием воздушных насосов. духа получил также распространение автоО применении Каждое В. дальнейшее н. в техникеусоверсм. ст. матический вакуум-тормаз, построенный на Вакуум (у .'VIII, ст. 605). КромеВ. указанных — шенствование н. вело там за применений, В. собой н. находят целый ряд широкое открытий примевнение в паровых машинахобластях с конденсацией, различных физики» где они служат удаления конденсата Так, дляГауксби, усовершенст (смеси паров ивовав воды) насос из холодильника и подГерике, открыл держания в нем необходимого разрежения электрическое свечение в раз(см. Паровые машины). реженных газах, Оживление изучении этих явлений Лит.: Кауе вG., High Vacua, London, 1927; тес D unoyer L., Laноtechnique \ide, Paris, более 1924; связано du с созданием G й t z, Physik und Technik des Hocnvakuums, Braun совершенных ртутных насо-schweig, 1927.
H. Андреев.
1Ь сов, в частности — насоса ГейВОЗДУШНЫЕ ТОРМАЗА, механические тормаза, действующие посредством сжатого или разреженного воздуха. В 1833 Стефенсон получил патент на паровой тормаз, но так как пар оказался неудобным в качестве передатчика энергий, то уже в 1844 Несмит и Май применили воздух для вакуума тормаза, Рис. 2. а Листер вскоре патентовал систему сжатого воздуха. Однако, только в 1869 Д. следующем принципе. Установленный на Вестингаузу (см.) удалось разработать на
паровозе эжектор высасывает воздух из мадежную систему прямодействующего тор
гистрали и из тормазных цилиндров; при маза, действие к-рой видно из рис. 1 и 2. В повышении давления в магистрали, трой1872 тем же Вестингаузом была предложена ной клапан сообщает одну полость цилиндра система автоматического тормажения, полу
с атмосферой, давлением которой через порчившая повсеместное распространение. Раз
шни и передачу прижимаются колодки к личие между неавтоматической и автомати
колесам. Вакуум-тормаз успешно конкурической системами заключается в том, что ровал с тормазом Вестингауза, вследствие в первой для тормажения надо повысить дав
своей простоты, но затем был вытеснен и ление, т. е. впустить воздух, а во второй — ныне сохранился лишь на некоторых доропонизить, т. е. выпустить воздух из воз
гах Великобритании и Австрии. В тормадухопровода. Понятно, что при действии зе Вестингауза весьма существенны следувторой системы можно затормазить из лю
ющие недостатки: 1) невозможность ступенчатого отпуска, необходимого для плавного насоса.
НАСОС
тормажения; 2) отказ от действия после нескольких повторных тормажений и отпусков, и 3) истощимость, т. е. невозможность во время тормажения пополнять уходящий через неплотности воздух. Эти недостатки отчасти устранены в двукамерном тормазе Кунце-Кнорре, принятом в Германии, Швеции, Дании и Венгрии. Однако, эта система весьма сложна, истощима на 15*
