лишь на сравнительно коротких расстояниях. Вот почему в последние годы и разработаны проекты больших мировых линий на воздушных кораблях: Севилья — Буэнос-Айрес и Лондон — Индия — Австралия, к-рые находятся уже в стадии осуществления. Важное значение для СССР имела бы проектируемая капитаном Брунсом линия Берлин — Ленинград — Хабаровск — Иокогама, которая должна пройти по сев. областям Сибири. По произведенным расчетам эта линия позволила бы совершать перелет Ленинград — Хабаровск в трое суток и, несомненно', значительно оживила бы многие пункты Сибири. — Осуществление всех указанных проектов тормазится отсутствием средств, т. к. при эксплоатации регулярных линий главная сумма расходов, исчисляемая десятками миллионов рублей, падает на оборудование портов для воздушных кораблей. Вопрос об аэропортах требует международного соглашения, подобно морским гаваням, с тем чтобы воздушные корабли платили определен, пошлины за пользование оборудованием этих портов, которые должны быть собственностью государства. Только в этом случае непомерные расходы не будут тяжким бременем ложиться на плечи транспортного предприятия, и коммерческому воздухоплаванию откроется широкая будущность.
Лит. см. Аэростат, а также: Рынин Н., Курс воздухоплавания, ч. 2 — я, Аэростатика, СПБ, 1911; ШабашевН., Привязное воздухоплавание, М., 1921; Геппнер, фон, Война Германии в воздухе, М., 1924; Поморцев М., Исследования атмосферы при помощи воздушных шаров, СПБ, 1897; Менделеев Д., Воздушный полет из Клина во время затмения, «Северный Вестник», №№ 11 и 12, СПБ, 1887; Шабаш ев И., Воздухоплавание, М., 1925; Brauzzi R., Cours d’a£ronautique g£n6rale, 2 partie, P. J917; Neum ann G. P., Die deutschen Luftstreitkrafte im Weltkriege, B., 1920; Wissenschaftliche Luftfahrten. Ausgeftihrt vom deutschen Verein zur Foerderung der Luftschiffahrt in Berlin, hrsg. von K. Assmann u. A. Berson, 3 В-de, Braunschweig, 1899—1900; de La Vaulx H., 16.000 kilomdtres en ballon, P., 1903; Demuyter E., La navigation aGrienne et les randonnScs victorieuses de «Belgica», Bruxelles, 1925; P r a t t H. B., Commercial Airships, London, 1920; «Der Luftschiffbau Schutte-Lanz, 1909—25», herausgegeben v. Dr. Ing.
Johann Schutte, Berlin, 1926.
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ВОЙСКА, со стоят из частей: 1) с привязными аэростатами для подъема наблюдателей, 2) с привязными аэростатами для подъема воздушных заграждений и 3) с управляемыми аэростатами (дирижаблями). Части с привязными аэростатами могут находиться в составе сухопутной армии и мор. флота. В первом'Случае основным назначением привязных аэростатов является обслуживание артиллерии (артиллерийская разведка и корректирование артиллерийской стрельбы), а также разрешение задач по разведке и связи, даваемых общевойсковым командованием. Тактической единицей в привязном воздухоплавании является рота или отряд, имеющие на вооружении один действующий аэростат и один запасный. В наст, время части с привязными аэростатами могут с успехом применяться не только в позиционной, но и в маневренной войне. На службе флота привязные аэростаты могут быть использованы как для производства подъемов на берегу для наблюдения за морем и для корректирования стрельбы береговых орудий, так и дляобслуживания флота при выполнении им боевых операций (общая разведка, а в особенности — обнаружение подводных лодок и мин, корректирование стрельбы судовой артиллерии, связь со своими судами и берегом). Части с привязными аэростатами заграждения имеют назначением оборону политических, военных и промышленных пунктов от бомбардировки с воздуха. Поднимая на высоту до 5 т. м проволочную сеть, аэростаты заграждения препятствуют самолетам противника достигнуть цели. Части с управляемыми аэростатами (дирижаблями) несут боевую службу с успехом, гл. обр., на морском театре военных действий. Здесь могут применяться дирижабли всех кубатур: малые дирижабли (до 10 т. м3) имеют назначением борьбу с подводными лодками, наблюдательную береговую службу и конвоирование судов на небольшие расстояния; средние дирижабли (до 25 т. м3) — сопровождение судов и дозорную службу в море; большие дирижабли (до 100 тыс. м3 и более) — дальнюю разведку в море и бомбардирование различи, целей на море и на побережьи. На сухопутном театре большие дирижабли могут производить (ночью) мощное бомбардирование административных и промышленных центров и крупных военных целей в глубоком тылу противника. На эти же дирижабли может быть возложено также поддержание связи и транспортирование боевых грузов через голову противника на большие расстояния. См. также Воздухоплавание.
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ
ШКОЛЫ,
служат для подготовки воздухоплавателей, т. е. лиц, предназначающихся для службы на аппаратах легче воздуха (аэростатах и дирижаблях). Во всех государствах школы эти (за редким исключением нескольких аэроклубных школ) принадлежат военному или морскому ведомству и обслуживают потребности армии и флота в воздухоплавательных специалистах различных категорий. Наиболее рационально воздухоплавательное образование поставлено во Франции. Здесь лица, желающие получить диплом военного воздухоплавателя (a6ronaute militaire), должны сдать экзамен по определенной программе и совершить не менее пяти свободных полетов на аэростате: 3 полета в качестве пассажира, 1 полет самостоятельный, но под наблюдением инструктора, и, наконец, 1 самостоятельный одиночный ночной полет.
Лица, получившие этот диплом и прослужившие в воздухоплавательных частях не менее 6 мес., могут затем получить высший диплом военного воздухоплавателя (brevet sup6rieur d’aSronaute militaire). Для этого они должны пройти обширный цикл технических предметов и вновь сдать экзамен по особой программе. Для подготовки аэростатных наблюдателей существуют специальные школы воздухоплавателей-наблюдателей, а для воздухоплавателей, желающих посвятить себя службе на воздушных кораблях, имеются школы дирижаблистов, где изучается материальная часть и теория воздушных кораблей и проходится крайне сложная практика полетов на дирижаблях.
В Союзе ССР воздухоплавание (см.) теоретически и практически изучается в Военной
