ВИСЯЧИЕ МОСТЫимеют несомненное преимущество, и потому применение их весьма велико, особенно за последнее время, в связи с введенными в эти системы усовершенствованиями и с переходом на все бблыпие пролеты. Нельзя не отметить еще и простоты сборки, характерной для В. м. Эстетически же распорные системы всегда предпочтительнее безраспорных, лучше вяжутся с окружающей сооружение природой и более напоминают естественные мостовые переходы, создаваемые иногда природой то в виде обвала в ущельи, дающего как бы естественный свод, то в виде цепи лиан, перекинутой через реку и служащей надежным мостовым переходом для обитателей тропических стран.
В. м. известны еще с глубокой древности и первоначально осуществлялись в виде канатов, перекинутых с одного берега на другой, к к-рым и подвешивалась проезжаянай пролетом в 203, 13 ми в Англии (Клифтон) — мост пролетом в 214, 18 м. В Америке В. м. появились также в самом начале 19 в., но первым крупным строителем В. м. был инженер Роблинг, построивший в 1855 мост
Рис. 4.
через, р. Ниагару, ниже водойадй, Пролетом в 250, 51 м, в 1860-мост через самый водопад пролетом в 386, 84 м и, наконец, в 1867-мост через р. Огайо в Цинциннати пролетом в 322, 38 м. В России за тот же период
Рис. 2.
часть. Таков, напр.,:знаменитый мост вЛхассе (Тибет). В Европе первые В. м. появились в начале 19 в. и применялись исключительно для мостов под обыкновенную дорогу.
Первый мост такого рода был построен знаменитым франц. инженером Се геном (Маге Seguin) в 20 — х гг. прошлого столетия через
Рис. з.
р. Рону в Турноне. В 1834 в~Швейцарии, в г. Фрибурге, был построен существующий до сего времени В. м. пролетом в 246, 26 м; через два года — В. м. во Франции — Ла Рош Бернар — пролетом в 198, 27 м; в 1839 — также мост во Франции через р. Дордонь с 5 пролетами по 109 м каждый. Несколько позже аналогичные мосты были'построены: в. Будапеште (Венгрия) — мост через р. Ду — был построен в Киеве и открыт для движения в 1852 В. м. через Днепр у Киева, спроектированный и возведенный англ. инженером Виньоло. Мост, этот имел шесть пролетов по 130 м и отличался изящным внешним видом (рис. 2). Он был разрушен в 1920 поляками при их отступлении из Киева. К этому же периоду относится сооружение через р. Великую у г. Острова парного В. м., существующего по наст, время (пролеты по 80 м), и ряда небольших изящных В. м. через каналы Петербурга. Весь этот первый период развития В. м. завершился постройкой в Нью-Йорке Роблингом и его сыном Роблингом-младшим знаменитого Бруклинского моста (рис. 3 и 4) пролетом в 486, 30 л, открытого для движения в 1883.
Несмотря на грандиозный размах строительства этого первого периода, ему нехватало теоретического обоснования. Методы расчета столь сложного сооружения, каковым является В. м., не были установлены; недостаточное внимание обращалось на обеспечение необходимой жесткости всего сооружения; мало была обеспечиваема его боковая и горизонтальная устойчивость; материал для цепей и канатов применялся не всегда подходящего качества. В результате многие В. м. громадных пролетов разрушались, что влекло за собой убытки и человеческие жертвы, многие мосты быстро приходили в расстройство и требовали замены новыми. Все эти обстоятельства вызвали длительное охлаждение к В. м., и в конце 19 и в самом начале 20 вв< их почти перестали строить. Период этот, однако, был непродолжителен. Ряд инженеров-специалистов: в
