ВЕРХНЕЕ ОЗЕРО — ВЕРХНЕЕ ПУТЕВОЕ СТРОЕНИЕ5.882 ж. (1926). Промышленность мелкая, местного значения; свыше 25% самодеятельного населения занято в сел. хоз. Выделяются промышленные заведения, связанные с обработкой продуктов сельского хозяйства: несколько жерновых мельниц, небольших маслобойных и кожевенных заводов. Электростанция, типография.
ВЕРХНЕЕ ОЗЕРО (Lake Superior), самое крупное в северо-американской системе Великих озер; принадлежит своей северо-восточной частью Канаде (пров. Онтарио), а юго-западной частью — Соединенным Штатам (штаты Миннесота, Висконсин и Мичиган). Подробнее см. Великие озера.
ВЕРХНЕЕ ПУТЕВОЕ СТРОЕНИЕ. Верхним строением называется часть жел. — дор. пути, непосредственно принимающая давление от колес подвижного состава и состоящая из нижеследующих элементов: 1) рельсов, служащих для поддержания и направления колес подвижного состава, 2) рельсовых опор, на к-рых покоятся рельсы, и 3) балластного слоя, находящегося между опорами и земляным полотном (рис. 1). Земляное полотно, ~-------------- я . 100-----------------
- 5.600 — М Рис. 1.
на к-ром покоится верхнее строение, называется нижним строением. Назначение верхнего путевого строения — дать путь безопасный и представляющий наименьшее возможное сопротивление для двигающихся по этому пути поездов со скоростью, превышающей в наст, время 100 км в час, и весом, доходящим до 10 тыс. т, и тяжелых паровозов с давлением на ось до 32 т.
Жел. — дор. пути, отличающиеся такими качествами и отвечающие упомянутому выше назначению, являются в наст, время наиболее совершенными путями сообщения на земном шаре. Такие пути появились не сразу. Прототипом ж. — д. путей с рельсовой колеей можно считать гужевые дороги, в которых была применена колея, как средство, облегчающее перевозку грузов. Древняя история уже знакома с такими путями. Египтяне, римляне и греки устраивали колею в виде углублений в каменном основании или в виде каменных плит с желобами глубиной около 50 мм и с шириной колеи около 1.500 мм. В Англии для доставки угля из угольных копей близ Ньюкестля к месту погрузки угля на баржи был в 1630 устроен некиим Beaumont путь, состоящий из деревянных продольных брусьев, уложенных поверх поперечных брусьев, зарытых в землю. Продольные брусья представляли довольно гладкую поверхность для катания по ним колес повозок. Лошадь могла везти по такому пути в 4 раза более угля, чем по обыкновенному. Для предохранения бруса от износа, поверх него стали прибивать доску, а затем, вместо доски, — железные полосы. Впоследствии вместо деревянных проб.
с. э. т. х.дольных брусьев стали укладывать угловое железо, образующее закраины, благодаря к-рым колеса повозок не могли соскакивать с колеи (рис. 2). Недостатком такого пути
Рис. 2.
было то, что на угольниках попадались камни, которые давали толчки. Этого недостатка был лишен путь, уложенный чугунными рельсами Jessop’а, при чем реборда, направляющая движение, была перенесена от рельсов к колесу. Рельсы на концах укреплялись в чугунных подушках, уложенных на штучных камнях (рис. 3). Длина рельсов была около 900 мм. Ширина колеи, равная расстоянию между ободьями колес повозок, равнялась 1.524 мм между наружными гранями рельсов. Такой путь был уложен в Англии в 1789. В 1820 чугунные рельсы были заменены железными рельсами Birkinshaw. Верхнее строение пути достигло к этому времени такого совершенства, что по своим достоинствам сильно опередило тогдашний способ передвижения — лошадиную тягу: в скором времени она была заменена механической, именно паровой. В 1825 был сооружен Стефенсоном паровоз, а в 1.830 — первая ж. д. в Англии, между Ливерпулем и Манчестером. Рельсы Birkinshaw были первыми рельсами паровозных ж. д. Теперь рельсы делаются из стали.
Размеры и вес рельсов с 1820 сильно возросли, форма поперечного сечения изменилась. В настоящее время особое распространение в жел. — дор. деле получили два типа рельсов: 1) широкоподошвенный, спроектированный в 1830 в Америке Стивенсом и введенный в Европе англичанином Виньолем,
Рис. з.
называемый в Европе рельсом Виньоля; 2) двухголовый, спроектированный в Англии в 1838 Стефенсоном.
Виньолевские рельсы получили исключительное распространение в Америке и у нас.
Двухголовые — почти исключительное в Англии и преимущественное во Франции. Поперечное сечение и размеры нашего самого мощного рельса, уложенного на Октябрьской, б. Николаевской, ж. д. показаны на рис. 4 (см. Рельсы). Вес одного погонного м его равняется 43, 57 кг. За границей рельсы употребляются несравненно более 13
