ВЕНГРИЯокрестностях, а также в Дьере), дающая (1925) 20, 6% всей промышленной продукции страны (30, 6% в 1913) и концентрирующая 34% всего числа рабочих. Металлопромышленность, несмотря на развитие отдельных ее отраслей (электротехника, производство оборудования для растущей текстильной промышленности, вагоностроение) и несмотря на возрастающий вывоз металлических изделий в Балканские страны, все же проявляет тенденцию к упадку, главн. обр., вследствие потери собственных железных и части угольных копей, а также прежнего крупного рынка сбыта в отпавших частях В., и работает только на 35—40% своей мощности. В машиностроительную промышленность вложено около 800 млн. золотых крон, из коих 20% приходится на производство с. — х. машин и мельничного оборудования, 15% — на производство различных инструментов и предметов широкого потребления, 15% — на электротехническую промышленность, 25% — на производство судовых котлов, частей мостов, вагоностроение, 5% — на производство автомобилей и моторов.
Из всех отраслей венгерской промышленности текстильная подверглась наибольшим изменениям, сравнительно с довоенной, притом в сторону роста, а не сокращения; ее доля в общей стоимости всей промышленной продукции страны возросла с 5% в 1913 до 12, 7% в 1925. Наряду с причинами, указанными выше (см. Общая характеристика народного хозяйства), подъему текстильной промышленности содействовала обеспеченность ее в значительной части собственным текстильным сырьем.
Текстильное сырье
Годовая продукция В.
Овечья шерсть (немытая) ................
6.000 т.
Конопля ...................
1.000 » Лен..........................
250 » Шелковые коконы (сухие)...................
130 »
Годовая потреби. промышл. В.
кг » »
7.200 т. кг 3.500 » » 360 » »
»
200 » »
За 1921—24 число хлопчатобумажных веретен утроилось (с 33 т. до 93 т.), число механических бумаготкацких станков удвоилось (с 4.100 до 8.240), число шерстоткацких станков утроилось (с 370 до 1.126). Вложенный в текстильную промышленность капитал составляет около 200 млн. зол. крон, из коих свыше х/з приходится на возникшие с 1920 новые текстильные фабрики, построенные, в большинстве случаев, с участием иностранного, особенно английского, капитала. Текстильные предприятия сосредоточены, главным образом, в Будапеште и его окрестностях.
В благоприятном положении оказались после войны также производства одежды, кожи и обуви; скотоводство В. обеспечивает в достаточной мере сырьем обувную и кожевенную промышленности, к-рые за устранением австр. конкуренции почти полностью покрывают внутреннюю потребность страны. Деревообрабатывающая промышленность, из коейпо мирному договору у В. осталось 60%, также оправилась, несмотря на потерю сырьевых ресурсов, так как карпатский лес теперь, как и раньше, доставляется в В. по дешевым водным путям Дунайской системы и так как эта отрасль промышленности приспособилась к производству изделий, раньше совершенно не производившихся в В . — Также приспособилась к новой конъюнктуре и химическая промышленность (сосредоточена в Будапеште); если некоторые отрасли ее за недостатком сырья совершенно ликвидировались (нацр., производство дубильных экстрактов) или работают с неполной нагрузкой, то другие отрасли, потребность по которым раньше покрывалась ввозом из-за границы (спички, мыло, краски, олифа и фармацевтические продукты), теперь не только покрывают потребность внутреннего рынка, но даже работают на экспорт. — Крупные нефтеперегонные и нефтеочистительные заводы, после потери своей базы — нефтяных промыслов Галиции — вынуждены перерабатывать исключительно иностранную нефть и находятся в состоянии упадка. — То же можно сказать и о маслобойной и крахмальной промышленностях, работающих теперь лишь с частичной нагрузкой.
Из остальных отраслей промышленности бумажная еще не справилась с потерей еловых лесов; стекольная, кирпичная и гончарная отрасли имеют местное значение; цементная промышленность и производство искусственного шифера, вследствие заминки в строительстве, работают лишь наполовину.
Транспорт. — По своему положению В. является промежуточн. областью между странами Средней и Зап. Европы, с одной стороны, и Балканскими странами — с другой. Дунай со своей долиной образует главный естественный путь В., являющийся звеном важного пути с С.-З. наЮ.-В. Европы. По территории послевоенной В. Дунай протекает на протяжении лишь 343 км и, кроме того, на протяжении 159 км он является границей между Венгрией и Чехо-Словакией. Дунай объявлен в 1920 международной рекой, и плавание по нему свободно для судов всех стран. Тисса, другая большая река В., принадлежит ей лишь своим средним течением, а ее судоходные притоки Кереш и Марош — лишь нижним течением; судоходная Драва образует часть границы с Югославией. Вследствие расположения речных путей их экономическое значение для В. ограничено. Общее протяжение судоходных водных путей — 1.629 км. Речной флот, в большей своей части эксплоатируемый Венгерским акционерным обществом речного и морского судоходства, в 1925 состоял из 18 пассажирских пароходов, 29 «пропеллеров» (небольшие пароходики для местного сообщения), 53 буксирных пароходов и 316 барж (последние с грузоподъемностью 160 т. т). Центром как водных, так и сухопутных сообщений страны является Будапешт, благодаря его господствующему положению на пересечении с Дунаем главных естественных путей, проходящих внутри Карпатской дуги.
В 1924 фирмой Шнейдер-Крезо (французский капитал) предпринято близ, Будапешта
