ВЕЛОСИПЕДне замедлять скорости и сохранять устойчивость (преодолевать центробежную силу). Величина наклона виража зависит от радиуса поворота и бывает от 20 до 30°.
Большие В. рассчитаны на десятки тысяч зрителей. Все крупные стадионы Европы и Америки имеют треки для вело-гонок. В СССР В. имеются в Ленинграде, Москве, Туле, Свердловске и некоторых др. городах.
Лит.: «Мотор», журн., №№ 17—24, М., 1926; Борисов, Ф. в., Велосипед, м., 1926. б. Еалъпус.
ВЕЛОСИПЕД (от лат. velox — быстрый, pes — стопа, нога), «самокат», полуавтоматический экипаж, движение на к-ром достигается при помощи работы мышц нижних конечностей. Изобретение прообраза современного В. приписывают китайцам (16 в.).
Рис. 1. Тип гоночного велосипеда для трека.
Однако, усовершенствования, приблизившие В. к современному типу, связаны с работами изобретателей 19 в. (Драйс, Далзелл, Лальман, Мишлен и др.); в 1855 француз Мишо ввел впервые педали. Широкоераза выше, чем при ходьбе. Количество В. в большинстве стран возрастает из года в год. Этому способствует низкая их стоимость (в среднем, ок. 50 рублей) и улучшающееся
Рис. 3. Трехколесный грузовой велосипед.
состояние дорог. Однако, в странах экономически сильных (например, Америка) или гористых (Швейцария) В. постепенно вытесняется мотоциклами и автомобилями. Развитию В. в СССР сильно мешают, помимо состояния дорог, незначительные размеры производства и высокая стоимость (ок. 200 руб.). К началу 1927 в СССР было ок. 80 т. В.
В зависимости от специального назначения В., современные его конструкции отличаются некоторыми особенностями, таковы: облегченный тип гоночного В. (рис. 1) — с низкоопущенным рулем и приподнятым седлом (для уменьшения сопротивления встречного воздуха), особая форма рамы женского В., В. для развозки товаров, складной тип В. военного (для удобства переноски) (рис. 2) и т. д. Помимо обычной конструкции двухколесного одноместного В., имеются В. трех — и двухколесные для 2 — х, 3 — х и 4 — х ездоков, находящие себе применение как в спорте, так и в хозяйственной области.
На рисунке 3 изображен трехколесный В. с фургоном. Распространение их незначительно. Лучшими В. считаются машины англ. производства (БСА, Свифт, Энфильд), отличающиеся прекрасной конструкцией и прочностью своих частей. Хороши также В. дорожного типа германских фабрик (Миф, Дюркоп, Адлер), стбящие дешевле английских. Для гонок по треку предпочтительны машины специальной легкой конструкции французских марок (лучшая — Бастиде).
Рис. 2. Русский складной велосипед
распространение В. и развитие велосипедного дела начались с момента введения в конструкцию В. шариковых подшипников, трубчатых стальных рам, пневматических шин и цепной передачи (1880—90). Современный двухколесный В. широко применяется на всем земном шаре для спортивных целей и в качестве средства передвижения (в т. ч. для несения специальных служб — посыльные, почта, для специальных воинских частей — «самокатчики» и т. д.). Скорость движения на В. колеблется от 9 до 30 км в час (гоночная — значительно больше). Передвижение на В. имеет большое преимущество перед ходьбой в отношении расхода энергии и времени (на единицу пути): при одинаковой скорости движения затрата энергии в 4 раза меньше при езде на В., чем при ходьбе; при одинаковой затрате энергии скорость передвижения на В. в 3—4 Б. С. Э. т. IX.
Рис. 4. Схема сил, действующих в раме велосипеда (в кг).
Современный В. состоит из следующих главных частей (рис. 1): стальной трубчатой рамы (1) (диаметр труб 1, 0—1, 125 дюйма, толщина стенок 1, 5—2 мм; схема сил, действующих в раме, показана на рис. 4), двух колес одинакового диаметра — переднего, служащего для управления В., и заднего — ведущего;
