ВАГОНЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕслужат вентиляционные вагоны ж. д. СССР для перевозки фруктов, овощей и яиц, имеющие в лобовых (торцовых) стенках зарешечен, отверстия для входа и выхода воздуха при следовании вагона в пути (рис. 1).
!
Рис. 1. Вентиляционный вагон для перевозки ягод, фруктов и овощей: 1 — вентиляторы, 2 — зарешеченные вентиляционные отверстия.
II. Вагоны с охлаждением. Постройка таких вагонов в России началась с 1881; развитие получила при расширении экспорта масла из Сибири; в 1912 насчитывалось 2, 9 тыс. двух-осных вагонов; во время империалистской войны было построено свыше 3 тыс. вагонов, а в наст, время (1927) количество таких вагонов в СССР составляет 6.370 единиц.
Наибольшее распространение получили у нас вагоны первой подгруппы, доказавшие полную свою пригодность и дешевизну как в строительном отношении, так и при перевозке различных скоропортящихся грузов.
Проделанные попытки конструирования разного рода вагонов дали тот результат, что нормальным (стандартным) типовым признан у нас обыкновенный вагон-ледник усовершенствованной Рис. 2. Вагон — конструкции. Применение вагонов ледник (попереч с механическ. охлаждением больный разрез): 1 — шого распространения не полушибера для вен
чило. Для нас эта система едва ли тиляции вагона, приемлема при наших больших 2 — щит, 3 — полка, пробегах вагонов (в среднем, до 4 — карманы для 1.200 км), когда риск порчи груза льда, 5 — отверстия при заболевании вагона весьма для впуска возду
значителен.
Вагоны с охлаждением ха в вагон. должны удовлетворять следующим условиям: 1) поддерживать определенную температуру при определенной влажности воздуха; 2) допускать интенсивную циркуляцию воздуха, чтобы во всех частях вагона устанавливалась приблизительно одинаковая температура воздуха; 3) допускать интенсивную вентиляцию для удаления различного рода выделений и испаренийиных изоляционных материалов. Остов вагона делается деревянным — сосновым или (реже) дубовым.
Обшивка делается, преимущественно, сосновой, реже еловой. Половой настил делается из сосны, при палубной системе — из дуба. Для удлинения срока службы деревянные части необходимо пропитывать антисептиками (хлористым цинком). Наиболее употребительными для изоляции материалами являются: пробка, шевелин, войлок.
В Америке в последнее время начали применять так называемое бальсовое дерево (Balsa Wood), которое, при одинаковом коэффициенте теплопроводности, имеет значительно меньший удельный вес (0, 08 против 0, 25 для пробки). Тип изоляции вагонов представлен на рис. 4.
Внутреннее оборудование В. и. А. Вагоныледники (рис. 2—3).
17 18 Важнейшей частью внутреннего оборудования Рис. 4. Изоляция пробкой вагонов — ледников яв
вагона — ледника: 1 — железо ляются охлаждающие кровельное; 2, 5, 8, 9, 14, устройства, которые по 18 — обшивка; 3, 10, 15 — характеру поверхно
пробка; 4, 11 — фанера; 6, 12, сти охлаждения 16 — руберойд; 7, 17 — возустраиваются в виде душные прослойки; 13 — оцинкованное железо. открытых (решетчатых) карманов или закрытых карманов (танков), Карманы располагаются или у лобовых стенок, или под потолком, или посередине вагона. Наибольшее распространение имеют карманы, расположенные у лобовых стенок. Для сбора талой воды или рассола под карманом устраивается обитый цинком или оцинкованным железом поддон, из
Рис. 5. Четырех-осный вагон-ледник ж. д. СССР постройки 1925: 1 — воздухоприемная коробка, 2 — вентилятор, 3 — люк.
Рис. 3. Вагон-ледник (продольный разрез): 1 — шибер для вентиляции вагона, 2 — люки, 3 — карманы для льда, 4 и 5 — вентиляторы, 6 — карман для льда, 7 — щит, 8 — коробка для впуска воздуха, 9 — балки с крючьями для подвешивания мясных туш, 10 — сифон (размеры показаны в мм). продуктов; 4) быть простыми по конструкции специальных устройств, которые должны быть надежны в работе и просты в обслуживании; 5) быть дешевыми и экономичными в эксплоатации.
Устройство В. и. В целях уменьшения теплопроводности стен, пола и потолка, В. и. имеют 2—3 слоя обшивки (обычно 2); между обшивкой помещается изоляция, состоящая из слоев тех или
к-рого талая вода или рассол по отводящей трубе, имеющей гидравлический затвор, выпускается наружу.
Для усиления циркуляции воздуха перед ледяными карманами подвешиваются щиты с просветами вверху.
Для загрузки льда устраиваются люки, 1—2 с каждой стороны вагона. Для лучшей циркуляции воздуха груз укладывается не непосредственно на пол, а на решетки, под к-рыми свободно циркулирует воздух.
Для подвешивания мясных туш устраиваются металлические или деревянные, подвижные или неподвижные балки с крючьями. Вентиляция вагонов производится: а) помощью карманов, если они решетчатые: люк открывается и воздух выходит; б) помощью особых зарешеченных окон в танках (тип Канадских ж. д.); в) ставятся специальные устройства (тип вентиляции вагона советских яс. д. постройки 1925).
Б. Вагоны с механическим охла яс дени ем. Для охлаждения применяются компрессионные холодильные машины (аммиачные или углекислотные). Устройства подобного рода бывают двух типов: а) обслуживающие только 1 вагон (система Силича, вагон Гумбольдта) и б) обслуясивающие ряд вагонов (поезд Линде), для чего имеется центральная станция, помещающаяся в одном вагоне, и ряд вагонов, охлаждаемых каким-либо холодильным агентом,
