выдающимся педагогом; его учениками были зоолог Лейкарт и философ Лотце. Виталист и спиритуалист, В. защищал против современных ему материалистов (главн. обр., против Фогта, с которым вел ожесточенную полемику) идею происхождения людей от сотворенной богом первой пары и теорию о душе, как нек-ром виде эфироподобной субстанции, к-рая, со смертью тела, оставляет его и переходит в новорожденных (см. его речь в Геттингенском обществе естествоиспытателей в 1854 — «Мепschenschopfung und Seelensubstanz»). Это не помешало ему, однако, поместить в своем «Физиологическом словаре» ряд статей Лотце, направленных против витализма.
Главнейшие труды В.: Handwdrterbuch der Physiologic, 4 В-de, Braunschweig, 1842—55; Lehrbuch der vergleichenden Anatomie, Leipzig, 1834—3 5, 2 Aufl., 1843—47; Handatlas der vergleichenden Anatomie, Leipzig, 1841.
ВАГНЕРОВСКАЯ ТУБА, особый вид ту бы (см.), сконструированный по указаниям Рихарда Вагнера для исполнения партитуры «Кольца Нибелунга». В. т. имеет строение обыкновенной тубы, но снабжена мундштуком и раструбом валторны (см.), т. ч. ее можно назвать «валторной-тубой».
В. т. бывают двух величин: теноровые (В) и. басовые (F) с четырьмя вентилями (см.), приводимыми в движение левой рукой.
Композиторы после-вагнеровского периода (напр., Брукнер, Штраус в «Электре» и др.) пользуются В. т. для достижения величественных звуковых эффектов.
ВАГОН (англ. waggon), экипаж, передвигающийся на рельсах и служащий для перевозки грузов или людей. Впервые В. стали применяться для вывоза угля в каменноугольных копях и представляли собой небольшие деревянные тележки, передвигаемые лошадьми. С изобретением паровоза вагоностроение потоварный вагон в 1874 лучило широкое раз(Германия). витие, а вместе с тем начала совершенствоваться и конструкция В. По роду перевозимого груза В. делятся на: а) обращающиеся в пассажирских поездах — жесткие, мягкие, спальные, пригородные, рестораны, почтовые, багажные и др., б) обращающиеся в товарных поездах: крытые — для перевозки грузов, требующих защиты от влияния погоды; полувагоны — для перевозки угля, руды, строительных материалов и пр.; платформы — для перевозки лесных материалов, рельс, громоздких предметов и пр.; цистерны — для перевозки нефти, керосина, бензина и др. жидкостей; изотермические — для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, для сохранности к-рых необходима определенная температура (см. Вагоны изотермические); В-ы для перевозки различного рода специальных грузов — спиртовые, пивные, пороховые, для живности и т. д. Специализация товарных В. имеет целью или улучшение условий перевозки в отношении самого груза (В. холодильные, цистерны, скотские и т. д.), или удешевление пере 554
возки (полувагоны и платформы, у к-рых за счет снижения стенок достигается уменьшение мертвого веса). Невыгода специализации заключается в обычно неизбежном порожнем пробеге специального вагона — в
Большегрузный товарный вагон ж. д. СССР грузоподъемностью в 50 т.
обратном направлении, т. к. движение грузов каждого рода, как правило, бывает в одну только сторону. — Угольные и рудные В. иногда делаются саморазгружающимися с целью ускорения и удешевления разгрузки. Однако, такое усложнение конструкции вызывает удорожание В. почти вдвое и оказывается выгодным лишь при коротких пробегах и частых разгрузках.
В условиях СССР применение саморазгружающихся В. может быть выгодно лишь на некоторых участках.
С эксплоатационно-экономической точки зрения В. по размерам и конструкции должен соответствовать требованиям удобства и дешевизны перевозки. В пассажирских В. требования удобства перевешивают: ради плавности хода и отсутствия тряски приходится увеличивать мертвый вес В., удорожая перевозку. При этом задачей является наилучшее использование вместимости В. в смысле увеличения числа мест в В. на одну ось. Последнее колеблется в зависимости от типа В.: от 4—5 мест (в лучших спальных вагонах) до 18—20 мест на ось (в пригородном движении).
Размер кузова товарного В. и число его осей должны соответствовать составу перевозимых грузов — наличию тяжелых, массовых грузов (уголь, лес, хлеб и т. д.) или,
Открытый товарный вагон германских ж. д. грузоподъемностью в 50 т, с автоматической боковой разгрузкой.
наоборот, обилию небольших так наз. «мелочных отправок». На дорогах Зап. Европы, где расстояния сравнительно невелики, перевозка грузов совершается, преимущественно, в 2 — осных В. с небольшой подъемной силой в 15—17, 5 т. Большегрузные,
