(крэкированием, см. Крэкинг-процесс) в различных условиях. В Германии Б. получают также из продукта сухой перегонки бурых углей, а в последние годы также из каменноугольного дегтя низких темп.
(Urteer). Имеется ряд предложений получать бензин из газообразных углеводородов, напр., из природного метана, этилена (см.), получаемого из спирта и иными путями, наконец, из окиси углерода и водорода, — напр., из водяного газа и проч.
Потребность в Б. в наст, время громадна.
В 1924 г. в одних Соед. Штатах его было приготовлено ок. 25.000.000 т, В СССР в 1925 готовились следующие Б.: А. Грозненские: 1) авиационный, уд. в. 0, 710—0, 720, начало кипения 50—60°, до 120° перегоняется не менее 95%; 2) экспортный, уд. в. до 0, 730. Потопов до 100° не менее 40%, до 160° — не менее 95%; 3) второй сорт, уд. в. до 0, 750, начало кипения 70°, до 100° отгон не менее 20%, до 200° — не менее 98, 5%. Б. Бакинские: 1) 1-й сорт, уд. в. до 0, 720, начало кипения 70°, погонов до 100° не менее 95%; 2) 2-й сорт, уд. в. до 0, 750, начало кипения 70°, погонов до 100° не менее 20%, до 160 — не менее 80%; 3) 3-й сорт, уд. в. до 0, 760, начало кипения 90°, погонов до 100° — 6%, до 140° — не менее 95%; 4) специальный, уд. в.
0, 760, начало кипения не ниже 60°, погонов до 110° — не менее 95%. А. Чичибабин.
Основными свойствами, характеризующими Б., как топливо для легких двигателей, являются: высокая теплотворная способность, легкая испаряемость и способность образовывать с воздухом легко воспламеняемую смесь. Основными признаками качества Б. служат его уд. в. и однородность.
С увеличением уд. в. входящих в Б. углеводородов необходимо повышать темп, воздуха, входящего в смесь, дабы увеличить скорость испарения и достигнуть его полноты. Поэтому при эксплоатации в двигателях тяжелых Б. требуется введение подогрева поступающего воздуха или смеси.
В виду повышения степени сжатия в двигателях (см. Двигатели внутреннего сгорания) за последнее время выдвинулось крайне важное требование к Б.: отсутствие склонности к детонированию (чрезмерно быстрое сгорание, подобное взрыву). Этим требованием определяется желательность содержания в Б. ароматических углеводородов, менее склонных к детонированию. Г. к.
Лит.: по технике бензинового производства: Гурвич, Л. Г., Научные основы переработки нефти, М., 1925; Белл, А. В., Американские методы переработки нефти, М., 1925; Дау, Д. Б., Получение бензина из неконденсированных дестиллатных паров, М., 1925; Уадсворт, Дж. М., Получение легких углеводородов из нефти непрерывной перегонкой, М.; Справочник по нефтяному делу, т. I, отд. переработки, изд. Сов. Нефтепром.; Т. А. В о у d, Gasoline, What every one should know about it, 1925; B. W. Phelps and F. W. Lake, Petroleum Engineering, Houston (Texas), 1924; David F. Day, Handbook of the Petroleum Industry.
Статистика производства и потребления бензина.
Стремительное развитие автотранспорта обусловило огромный рост спроса на Б., в особенности в Соед. Штатах, где потребление Б. в 1925 в ценностном выражении превышает 20 долларов на 1 чел. Для нефте 542
промышленности Соед. Штатов Б. является основным продуктом в том смысле, что спрос на него определяет темп развития всей нефтепромышленности, в частности и темп добычи нефти. Составляя в продукции мировой нефтепромышленности, в среднем, около 25% (по весовому соотношению), Б. составляет около 60% ценности всей нефтяной продукции (считая по оптовым ценам).
Мировое производство Б. в 1925 составило ок. 34 милл. т., стоимостью (по оптовым ценам Соед. Шт.) свыше 2 миллиардов долл.
Выработка бензина в главнейших странах в тыс. т.
Страны
|1925
Соед. Штаты.........................
25.200 30.500 Мексика................................. ок. 1.000 ок.
800 Голл. Индия.......................
530 ок.
550 СССР......................................
200 350 Румыния...............................
363 498 Польша................................
90 97 400 ок.
400 Канада.................................. |ок.
500 Англия................................... ок.
400 ок.
130 ок.
Брит. Индия......................
125 100 100 Япония . . ..........................
Ишиго . • . ок. 28.400 ок. 34.000
Критерием рациональности переработки нефти является ныне процент получаемого Б. С этой точки зрения Соед. Штаты представляют идеал для всех прочих производителей; так, в 1925 выход Б. составил 30% (по весовому соотношению) от переработанной нефти. Таким высоким процентом американская промышленность обязана не столько природным свойствам ее нефти, сколько специальному оборудованию заводов и, в частности, широкому применению крэкинга (см. Крэкинг-процесс). Из бензиновой продукцииСоед. Штатов за 1925 г. 26% было получено путем крэкинга, 67% — прямой гонкой и 7% — из природного газа.
Применение крэкинга в Соед. Штатах непрерывно расширяется и захватывает все больший процент нефтетоплива и тяжелых топливных нефтей, применяемых в качестве исходного продукта крэкирования.
В 1926, судя по первой половине года, процент крэкингового Б. в продукции Соед.
Штатов достигнет 30%. В других странах применение крэкинга находится еще в зачаточном состоянии.
Общее годовое потребление Б. во всем мире за 1925 составило ок. 34 милл. т, из к-рых на долю Европы приходится ок.
4 милл. т. Наиболее крупными потребителями являются следующие государства: Соед. Штаты.. . 80, 8% Великобритания. 5, 7% Франция.............. 3, 1% Канада. • . . . . 2, 7% Аргентина .... 0, 7% Бельгия............. 0, 6%
Италия...............
Австралия ....
Германия ....
Швеция.............
Проч, страны . .
0, 5% 0, 5% 0, 5% 0, 4% 4, 5%
За 4 — летие 1920—24 средний годовой прирост емкости импортного европейского рынка для Б. выразился в 23, 1%. Такого же порядка цифры характеризуют темп расширения емкости американского рынка.
За последние годы, в связи с перспективою близкого истощения мировых ресурсов нефти, несколько раз ставились прогнозы
