вторые состязания в Рэне сопровождались катастрофами: в 1920 погиб Лесль, в 1921 Лейш, в обоих случаях — из-за поломки планера в воздухе. В 1922 состязания планеров были устроены не только в Германии, по и во Франции и в Англии. Рэнские состязания 1922 привлекли 53 планера, из к-рых 19 совершили удачные полеты. Летчик Мартенс пролетал 1 ч. 6 мин., а Хентцеп 3 ч. 10 мин. Высота над местом взлета была достигнута 350 лг, максимальное расстояние по прямой — 10 км. Летчик Фоккер на своем 2-местиом планере летал с пассажиром 13 мин. Эти успехи вызвали сенсацию во всех странах и дали повод к преувеличенным надеждам на применение Б. п., не оправдавшимся на практике, т. к. парение на планерах осталось связанным с определенными условиями местности и воздушных течений. Франц. состязания того же года дали неудачные результаты (полеты не более 5 мин.), английские же принесли новые успехи: на последних француз Макейроль на планере Пейрэ пролетал 3 ч. 21 мин.
В начале 1923 французы устроили состязания планеров в Бискре (Алжирия), где подходящая местность и сильные восходящие потоки позволили достигнуть продолжительности полета 8 ч. 3G мин. (летчик Барбо, планер «Девуатин») и высоты 585 м (летчик Декан на таком же планере). Необходимо отметить, что все вышеуказанные полеты делались опытными пилотами моторной авиации, но в кружках планеристов началось и обучение новичков полетному искусству.
Выдающимся событием 1923 были опыты франц. летчика Торэ: на обычном учебном самолете «Анрио 14», с 80 — сильным мотором и общим весом до 700 кг, Торэ совершил парящие полеты на восходящих потоках в Бискре, совершенно остановив мотор и превратив самолет в планер: ему удалось достигнуть продолжительности полета в 7 час. 3 мин. — без пассажира, и свыше 1 часа — с пассажиром. Такие же полеты Торэ и его ученики впоследствии совершали в юж. Франции и в Чехо-Словакии. Дальнейшие годы пе принесли в деле безмоторного полета ничего принципиально нового.
Парение над равниной осталось до сих пор неосу шеств л е и ны м.
В СССР планерный спорт стал развиваться с 1923: возникли кружки Б. п., впоследствии объединившиеся в центре безмоторной авиации при Спортсекции ОДВФ (ныне Авиахима). Осенью 1923 ОДВФ организовало 1 — ые Всесоюзные планерные испытания, давшие хорошие результаты. Участвовало 9 планеров. Местность, близ Феодосии, в Крыму, с горой Узуи-сырт (высота над долиной 150 jh), оказалась для парения очень благоприятной. Летчик Л. Юнгмейстер на планере конструкции Арцеулова «А. 5» достиг продолжительности 1 ч. 2 мин. и высоты 100 м. Всего было в воздухе 5 планеров различных систем. После этих испытаний возникло массовое движение планеризма среди молодежи, гл. обр., рабочей и учащейся; создались десятки кружков, и на 2 — ые Всесоюзные планерные испытания явилось уже 48 планеров со всех концов СССР.
2 — ые испытания, происходившие в той жеместности, что и 1 — ые, но с использованием других холмов, дали блестящие результаты, поставившие советский планеризм на одно из первых мест. Главные результаты: полетов всего 572, общая их продолжительность 27 час. 3 сек.; летало из 48 представленных планеров 42. Наибольшая продолжительность одного полета 5 ч. 15 мин. (Юнгмейстер на планере «Москвич»), на втором месте — 4 час. 29 мин. (Зернов на планере конструкции Артамонова), па третьем — 4 ч. 15 мин.
(Яковчук на планере «КПИР»). Наибольшая высота — 312 м (Юнгмейстер). На 3 — х Всесоюзных состязаниях в 1925 достигнуты новые крупные успехи.
Состояние мировых рекордов Б. п. (на 15 авг. 1926; отмеченные * рекорды установлены в Феодосии на 3 — х Всесоюзных состязаниях). Б. п. без пассажира: продолжительность — 12 ч. 6 мин.
(Шульц на планере «Мориц») * Дальность — 24. 4 км (Нэринг на планере «Консул») *.
Высота — 720 м (Оже па планере «ВотурАбриаль»). С пассажиром: продолжительность — 9 ч. 30 мин. (Шульц на планере «Кетен»). Дальность — 10. 1 км (Юнгмейстер на планере «Нижегородец»)*. Высота — 336 л (Юнгмейстер на планере «Нижегородец») *.
Значение Б. п. Пока полет на планере связан с особыми условиями местности и ветра, он не может служить средством передвижения. Значение Б. п., гл. обр., в практической подготовке кадров будущих работников авиации, в тренировке летчиков и в экспериментально-технической работе по испытанию новых конструкций.
Б. п., будучи сравнительно недорогим видом воздушного спорта, дает, во-первых, близкое знакомство с техникой авиации всем участвующим в постройке и испытании планеров (учебное и пропагандистское значение); во-вторых, опытные летчики могут получить на планерах хорошую тренировку в искусстве полета при малых затратах; в третьих, в планерах могут испытываться сравнительно дешево и с меньшим риском новые формы и системы самолетов (папр., испытания планера «Парабола» бесхвостого типа, конструкции Чераповского, близ Феодосии). Кроме того, на практическую почву поставлен вопрос обучения будущих летчиков сначала на планерах, что может сократить расходы и облегчить отбор способных от неспособных к полетам. Успехи планеризма подготовили почву для т. п. авиэток (см.), или маломощных самолетов.
Лит.: Вейгелин, Безмоторное летание, Л.,
1924; Шмелев, Безмоторное летание, M., 1924; «Первые опыты парения в СССР», сборник спортсекции ОДВФ, М., 1924; «2 — ые Всесоюзные планерные испытания», сборник, М., 1925; «Сборник материалов по учету опыта 2 — х планерных испытаний», изд. ОДВФ, М., 1925; R. Ел s е n 1 о h г, Das Segelflugzeug, В., 1924. Журналы: «Самолет», М.; «Flugsport», Frankfurt am Main.
БЕЗОАР (от персидского b&d-sahr — про тивоядие), отложения круглой формы в желудке различных жвачных животных, гл. обр., у диких козлов (безоарового козла).
Окраски и химический состав Б. чрезвычайно различны В прежнее время Б. неосновательно считался средством против разных болезней (особенно на Востоке) и, в частности, против чумы.
