и по ж. д. до Каира — около 3 педель. На всю дорогу в П1/* тыс. км требуется пока около 8 недель. Продольная дорога Каир — Капштадт может конкурировать с морским путем вдоль А. лишь при условии, если она будет пересечена поперечными дорогами.
Нек-рые из них уже существуют. В юж. участке это — линии, подходящие к Свакопмунду и бухте Людерица на Атлантическом океане, к Дурбану (Порт-Наталь), ЛоренцоМаркез и Бейра — на Индийском. В среднем участке это — дорога от Дарэссалама на Индийском океане до оз. Танганьика (от зап. берега оз. Танганьика идет ж. д. до Кинду на р. Конго, и, т. о., здесь имеется комбинированное паровозное и пароходное сообщение между берегами Индийского и Атлантического океанов) и Угандская дорога (от Момбазы до оз. Виктория). В сев. участке имеется дорога от Джибути на Красном м. до Адис-Абебы и от Порт-Судана (на Красном же м.) до ст. Бербер на участке Каир — Хартум. Довольно мнот гочисленны короткие линии от побережья Атлантического океана и Гвинейского залива на протяжении от Сенегамбии до Камеруна. Линии эти важны, как подходы к р. Нигеру и внутрь страны. Но они заканчиваются тупиками: соединения их ни с побережьем Средиземного м., ни с продольной ж. д. на востоке материка пока нет.
Из проектированных и отчасти уже начатых постройкой ж. д. особенно важны дороги в бельг. и португ. владениях и транссахарская дорога. В Бельг. Конго начата постройкой дорога от Букамы на р. Конго доИлебо на р. Кассаи (притоке р. Конго); она значительно сократит путь к Атлантическому океану, избавив от пути цо длинной дуге (2.100 км) р. Конго.
В зап. — афр. португ. владениях наибольшее значение должна приобрести проектированная бенгуэльская дорога от бухты Лобито до Чингара. Против осуществления проекта этой дороги, как конкурирующей с дорогами Юж. — Африканского Союза, долго боролся последний, но в ней заинтересованы теперь акционеры ж. — д. компаний юж. А., и ныне препятствий к проведению ее Юж. Африканский Союз не ставит. Дорога проведена до Бихэ, откуда будет достроено 600 км до границы Бельгийского Конго.
Дорога создаст кратчайший подход со стороны Атлантического океана к Катанге с ее огромными медными богатствами. Транссахарская дорога, проектируемая французами, позволит преодолеть ту преграду, к-рую Сахара образует между атласскими странами и собственно А. Дорога намечается в зап. части Сахары, в полосе, идущей градуса на 2 к 3. и на 2—3 к В. от первого меридиана (считая от Гринича), в районе подземных рек (к-рыми можно воспользоваться для водоснабжения) и оазов. Дорога будет строиться ширококолейной (1, 44 л), а не узкоколейной, как большинство дорог экваториальной А. Общее протяжение — 4.000 км, предстоит соорудить 3.500 км: участок Бешар — Тозе на Нигере 2.800 км и Тозе — Уачадугу (будущий крупный узел зап. — африк. дорог) — 700 км, Рядом с транссахарской ж. д. французами намечаются смычка дорогатласских стран с египетскими (последние уже соединены с дорогами Сирии) и соединение ж. д. Европы и А. при помощи тоннеля под Гибралтаром.
Грузооборот портов. Проведение ж. д. от гаваней внутрь страны сильно подняло грузооборот этих гаваней. Работа крупнейших из гаваней (нетто-тоннаж пришедших и ушедших судов) выражалась перед войной следующими числами (в милл. регистровых ж): на Средиземном м.: Александрия — 7, 4, Алжир — 7, 3, Оран — 3, 9, ТунисГолетта — 3, 7, Порт-Саид — 3, 1, Танжер — 3; на Атлантическом океане: Капштадт — 4, 5, Фритаун — 2, 6, Монровия — 2; на Индийском океане: Дурбан — 5, 3, Лоренцо-Маркез^ — 4, 8, Бейра — 2, 9, Момбаза — 2, 5. Материал для вывоза доставляют разнообразные природные богатства А. На первом месте стоят ископаемые, затем идут продукты растительного и, наконец, животного происхождения.
Ископаемые богатства. Главным из ископаемых богатств А. является золото, добываемое, по преимуществу, в Трансваале среди гранитных холмов т. н.
«Ранда». Это — богатейшие из всех существующих на" земле месторождений золота.
Они дают свыше половины мировой его добычи (в 1923—284 т. кг из 530 т. кг мировой добычи). Содержание золота в породе не особенно велико, но зато очень равномерно. Разработка ведется наиболее усовершенствованными машинами; на приисках занято 208 т. рабочих, из них только 18 т. белых. В среднем за 1921—23 золота добывалось на 400 мил. руб., считая по 1.250 руб. за кг. Другие, гораздо менее значительные месторождения золота находятся в Родезии (20 т. кг в 1923), зап. А. (6, 5 т. кг), Бельгийском Конго и на Мадагаскаре. С начала добычи ископаемых на Ю. А. по 31 дек.
1923 золота было добыто на 791 милл. ф. ст. (почти на 7, 5 млрд, руб.), алмазов на 228 милл. ф. ст., угля на 61 милл., меди на 23 милл. и олова на 4, 8 милл. Добыча всех ископаемых очень сильно сократилась за 1921 и 1922, но затем снова поднялась в 1923, — кроме алмазов, к-рых в 1919 было добыто на 35, 4 милл. ф. ст., т. — е. почти на ту же сумму, что и золота, — 39, 3 милл. ф. ст., а в 1923 всего на 6’милл. против 41, 6 милл., выражающих сумму добычи золота. Алмазов больше всего добывается в Каплэнде, затем идут Трансвааль, Оранжевая республика и Бельгийское Конго.
В алмазных копях Юж. — Африк. Союза в 1923 работало 38 т. рабочих (из них только 9 т. белых). Из других драгоценных ископаемых в А. имеются изумруды на побережьи Красного моря, различные драгоценные камни на Мадагаскаре, опалы в колонии Кения (вост. А.), серебро в юж. А. и на Мадагаскаре. Уголь разрабатывается, гл. обр., в юж.
А. (Трансвааль, Наталь, Родезия, Базутол энд). Лучший уголь добывается в пров.
Наталь, в бассейне близ ж. д., соединяющей города Денди и Ньюкэстль. Нахождение его именно здесь особенно важно, п. ч. доставка его из Европы обошлась бы крайне дорого, а уголь необходим как для возобновления пароходами своих угольных
