20% населенной площади земного шара, а население — 8% его населения. С тех пор соотношения мало изменились. В 1923 весь ввоз в А. составлял 2.105 милл. р., вывоз — 2.133 милл., тогда как ввоз в Англию в том же году был равен 9.850 милл. р., вывоз из нее — 8.000 милл. р. По сравнению с английским, ввоз в А. составлял 20%, а вывоз 25%, тогда как население А. в 3 раза превышает население Англии (метрополии), а площадь — более чем в 120 раз.
Помимо иных причин, незначит. участие А. в мировой торговле объясняется ее положением относительно главных мировых путей: они направляются не через материк, а мимо него. Даже Суэцкий канал, столь ожививший торговлю европейского Средиземья, не оказал того же влияния на торговлю с А. Опорными пунктами европейских сношений с гаванями юж. А. и Юж. Америки всегда служат острова Мадейра, Канарские и Зеленого мыса, но не противолежащие пустынные берега африк. материка. Единственной областью А., рано вошедшей в тесные отношения с Европой, было ее средиземноморское побережье. Сношения с Юж. Америкой, несмотря на близость Бразилии, ограничивались лишь поставкой в Бразилию рабов в эпоху работорговли. Напротив, на В. А. давно уже образовались очень оживленные связи по морю с юж. — азиатскими странами; плавание на парусных судах облегчалось здесь правильностью в смене направления муссонных ветров.
Берега А. не особенно удобны для сношений, ибо мало изрезаны, но благодаря постоянству ветров, с помощью незначительных искусственных сооружений удалось создать ряд достаточно пригодных стоянок для судов на ровном берегу (порт Елисаветы в Капской колонии).
Естественные подступы. Судоходные реки. Подступов внутрь страны, открываемых судоходными реками в А., очень немного. Естественным препятствием служит строение материка, слагающееся из ряда идущих уступами плоскогорий; эта ступенчатость строения приводит к порожистости рек. Тем большее значение приобретают те немногие подступы по долинам рек, какие существуют в А. В большом четырехугольнике, составляющем ее сев. часть, их три: долины рек Нила, Сенегала и нижнего Нигера с левым притоком его — Бенуэ. В юж. треугольнике — впадина нижнего Замбези, продолжающаяся на север по долине реки Шире до озера Ньясса, и — при условии нек-рых искусственных сооружений — р. Конго. Сенегал судоходен на протяжении 800 км вверх от устья, нижний Нигер и Бенуэ — на 1.000 км до Гаруа.
Отсюда всего 120 км судоходных притоков озера Чад. Нил не представляет непрерывного судоходного пути от устья до истоков: среднее течение его от Ассуана и вверх до Хартума прерывается 6 рядами катарактов (порогов). Судоходная часть от устья до Ассуана имеет 1.300 км. Она очень важна для Египта, но не служит путем для проникновения в глубь А. Значение ее ослабляется тем, что Нил течет параллельно морскому берегу, всего в 250 км от него. Верх 116
нее течение Нила судоходно на протяжении 1.500 км от Хартума до Реджафа. Отсюда около восьми дней пешеходного пути до суданского порта Нимуле, откуда начинается движение пароходов, обслуживающих озера: Альберт, Киога и Виктория.
Значение сношений по последнему озеру в огромной степени возросло после его соединения с морским берегом посредством Угандской ж. д. Из речных систем А. для внутренних сношений наибольшее значение имеет система р. Конго. Система эта имеет до 12.000 км судоходных путей, из них 3.100 км доступны для судов вместимостью до 150 т, а 1.845 км для судов до 500 т водоизмещения. Конго в нескольких местах пересекается порогами, почему не представляет одной сплошной судоходной линии, но распадается на ряд отдельных участков, соединенных между собой ж. д. (в обход порожистых частей реки). 1-й участок — нижнее Конго — протяжением всего 150 км, тянется от устья до порта Матади. От Матади до Стэнли-Пул (Леопольдвилль) тянется на протяжении 400 км несудоходный порожистый участок с обходной ж. д. От Стэнли-Пул до Водопадов Стэнли идет длинная (1.710 км) судоходная дуга Среднего Конго с рядом больших, тоже судоходных притоков. В верхнем течении, выше Водопадов Стэнли, Конго называется Луалабой; река эта судоходна на протяжении 940 км: от Понтьервиля до Кинду и от Конголо до Букама (в Катанге). Для того, чтобы сделать реки А. судоходными, необходимо произвести улучшение их русла, часто достигаемое не требующими больших затрат сооружениями, без которых не обходятся и европейские реки. После выполнения их значение африканских рек, как путей сообщения, значительно возрастет.
Реки, как источники энергии и плодородия. Значительно большее значение имеют реки А., как источники энергии и плодородия. Запасы энергии, заключающиеся в порожистых реках А., исчисляются многими миллионами лошадиных сил. По величине этих запасов А. занимает первое место в мире, но по использованию их — последнее.
По данным «Atlas of U. S. A. Electric power industry» за 1924, пригодная для эксплоатации водная энергия распределяется по частям света следующим образом: Океания и Австралия. 17 милл. л. с.
» » » Европа ....................... 45 »
» » Южная Америка . . . . 54 »
» » Азия............................. 71 »
» » Сев. Америка............. 90 » » Африка ....................... 190
Наибольшей мощностью водной энергии в А. обладает Бельгийское Конго (до 100 милл. л. с.), затем идут в убывающем порядке: Французское Конго (около 40 милл. л. с.), Камерун (до 13 милл. л. с.), Нигерия (до 10 милл. л. с.), Мадагаскар (до 5 милл. л. с.), Южно-Африканский Союз (около 2 милл. л. с.) и др. Одна из крупнейших африк. гидроэлектрических станций будет устроена при водопаде Виктория на р. Замбези. Частичное использование его уже началось; берлинская Всеобщая Компания Электричества — А. Е. G. — доставила машин
