и служить для военных целей. Уже в эпоху революционных войн Комитет общественной безопасности декретом 13 мая 1793 формирует «роту аэростьеров» под командой Кутелля и отправляет ее на фронт. Привязной А. оказал ценные услуги франц. армии в сражении при Флерюсе (1794) и в последующих операциях. В 19 в. привязные А. успешно работали в ряде войн, но максимального своего развития привязная аэростатика достигла к концу империалистской войны. Привязной А. является мощным средством ближайшей разведки и особенно ценен для совместной работы с артиллерией.
Вися неподвижно в течение многих часов над определенным участком поля сражения и имея непосредственную телефонную связь с батареями, он позволяет не только корректировать их стрельбу, но и управлять огнем своей артиллерии.
Сферические А. в настоящее время не употребляются в качестве привязных: они мало устойчивы при ветре. Теперь применяются удлиненные, так наз. змейковые А., в к-рых к подъемной силе газа присоединяется змейковое действие ветра, что в сильной степени увеличивает грузоподъемность, а, следовательно, также высоту подъема А. и его устойчивость. Во время империалистской войны в области привязного А. сделаны большие достижения. Майор франц. службы Како разработал новый тип привязного А., каплевидной формы, чрезвычайно устойчивый и могущий работать при ветре скоростью до 30 м в секунду. А. типа Како приняты в настоящее время на вооружение почти во всех армиях. Они могут поднимать одного наблюдателя на высоту до 2.500 л, объем их ок. 1.000 лт3; скорость выбирания тросса, равная 6—7 м в сек., достигается специальной лебедкой, представляющей сложную машину на автомобильном ходу — с двигателем в 100 и более л. с.
Рис. 3. Привязной аэростат типа «Како». Германский аэростат Понсона.
Кроме А. для подъема наблюдателей, строятся небольшие А. в 80—100 м3 для подъема метеорологических приборов. Специальные А. применяются также для подъема так называемых воздушных заграждений; это — металлические сети, предназначенные для преграждения пути самолетам противника. В самое последнеевремя инженером Аворио в Италии сконструирован для этой цели специальный А. в 300 м3 для подъема на высоту более 5.000 м.
Рис. 4. Воздушные заграждения при помощи привязных аэростатов.
III. Управляемые А. (дирижабли) или воздушные корабли (см. Дирижабли). Все они имеют удлиненные, рыбообразной формы газовые оболочки. Вследствие собственной скорости они, при ходе на винтах, могут менять высоту полета не только статически (выпуск газа и выбрасывание балласта), но и динамически, при помощи горизонтальных рулей. Руль направления дает им возможность маневрировать в горизонтальной плоскости. Наконец, система горизонтальных и вертикальных килей, расположенных на корме и образующих т. н. хвостовое оперение, обеспечивает спокойный, устойчивый полет.
Для противодействия смятию мягкой матерчатой оболочки встречным воздушным потоком применяются различные способы поддержания неизменяемости формы оболочки. Для этой цели существуют две возможности: либо повышение внутреннего давления газа в оболочке, либо каркасирование этой оболочки. В первом случае накачивают воздух в особую полость, расположенную внутри газовой оболочки и называемую воздушным баллонетом (см. Баллонет). Во втором — вместо мягкой газовой оболочки пользуются жестким каркасом, обтянутым материей. Отсюда все воздушные корабли разделяются па две основных системы: на нежесткие, или корабли с воздушным баллонетом, и жесткие, или корабли без воздушного баллонета.
А. Нежесткая система развилась преимущественно во Франции и является постепенным улучшением дирижабля Ренара «La France». Она допускает постройку относительно небольших кораблей (не свыше 20.000 ж3). Центр аэрокораблестроения во Франции — Шале-Медон под Парижем, где начал свои работы еще Шарль Ренар. Здесь разработан весьма удачный тип нежесткого корабля, так называемый класс «С. М.», успешно сотрудничавший с морским флотом во время империалистской войны. Существует также ряд частных фирм, изготовляющих нежесткие корабли, как, например, об-во «Астра» и фирма «Зодиак».
