присоединяется верхнее крыло, обычно на болтах. Нижнее подходит к нижней части фюзеляжа и крепится аналогично. Иногда верхний центральный план отсутствует, а вместо него делается т. н. кабан (пирамида пли призма) пз наклонных стоек, к к-рым крепятся крылья.
В нижней части фюзеляжа в узлах ИИ делаются особые металлические башмачки, к которым укрепляются стойки шасси. — В хвостовой части фюзеляжа устраивается «хвостовой костыль», представляющий собою двуплечий рычаг X, вращающийся на оси О. Верхний конец его подвешен на упругом амортизационном шнуре III к верхней части фюзеляжа, нижний опирается на землю при стоянке, а также играет роль упругого тормаза при посадке, когда самолет по инерции катится после посадки, а костыль скребет по земле и тормазит.
Хвостовые костыли делаются как из дерева, так и из металла. — В хвостовой же части, кроме рулей, на большинстве самолетов устраиваются и неподвижные элементы хвостового оперения: киль Ж и стабилизатор Т, назначение которых — увеличивать устойчивость самолетов. Они представляют небольшие поверхности, крепящиеся к фюзеляжу при помощи болтов и трубчатых подкосов.
Снаружи фюзеляж или обшивается фанерой, или обтягивается материей иногда непосредственно по ферме, а в нек-рых конструкциях по особому легкому деревянному каркасу, придающему прямоугольной ферме фюзеляжа округлую, более обтекаемую форму.
Внутри фюзеляжа помещаются сидения пилота (б. частью спереди) и наблюдателя (сзади). Между моек тором и летчиком /w* помещаются баки ~ для бензина и \\ масла. Иногда их делают несколь1т ко и помещают ’ / в КРЫЛЬЯХ> приJ/ давая им соответствующую форму.
Одной из наиболее удачных схем питания мотора Рис> 11е бензином является следующая.
В верхнем крыле помещается небольшой так наз. расходный бак, откуда бензин самотеком поступает в карбюраторы мотора. По мере расходования верхний бак пополняется из нижнего (или нижних, помещаемых в фюзеляже или нижних крыльях), при чем бензин подается при помощи насоса. Излишки поданного в верхний бак бензина переливаются обратно в нижние по особым отводным трубкам. В военных машинах при такой схеме возможна подача бензина в мотор непосредственно и из нижних баков, в случае, если верхний окажется пробитым и выйдет из строя. Из баков, находящихся ниже карбюратора, делают подачу под давлением, нагнетая в бак при помощи ручного насоса воздух, который своим давлением гонит бензин кверху.
Кроме фюзеляжей деревянной конструкции, применяются и металлические из сталь 214
ных труб, сваренных ацетилено-кислородным способом. Делают их и в виде сплошной фанерной трубы соответствующей формы, снабженной внутри шпангоутами. Фюзеляжи готовят и из дуралюминиевых профилей, обшитых листовым дуралюминием.
Описанная схема расположения представляет типичный двухместный биплан-разведчик военного типа, но по мере надобности и в зависимости от требований, предъявляемых кА., эта схема может несколько изменяться, сохраняя наличие всех перечисленных основных элементов (см. Авиация). Напр., в многоместных пассажирских машинах помещение для пассажиров делается обычно крытое, в военных же преимущественно открытое для удобства наблюдения и обстрела. Точно так же размещение остальных элементов конструкции до известной степени подвижно.
Для перемещения А. по земле, — разбега при взлете и пробега после посадки, — устраивается шасси (или тележка). Под этим термином обычно понимают все части конструкции, отходящие вниз от фюзеляжа и идущие к колесам. Наиболее часто встречающийся вид шасси рис. 12. изображен на рис. 11 и 12. Оба колеса помещены на общей оси и служат двумя опорными точками самолета. Третьей опорной точкой при стоянке служит упомянутый выше хвостовой костыль, к-рый при пробеге по мере увеличения скорости поднимается вместе с хвостовой частью и отделяется от земли, при чем самолет, находясь в равновесии, продолжает бежать лишь на колесах. Ноги шасси НН (рис. 11) представляют вместе с т. н. ложными осями Л. О. и троссами ТТ вполне жесткую ферму, на к-рую колесная ось (труба из высоких сортов стали) кладется сверху и прикрепляется к ногам при помощи резинового амортизационного шнура (см. Амортизатор).
Кроме этого типа шасси, изготовляют ориентирующееся шасси Фармана (рис. 4 и 12). Один элемент такого шасси состоит из лыжи Л, двух стоек С С и растяжек ТТ, к-рые, будучи прикреплены к крылу, составляют жесткую ферму. На лыжу накладывается небольшая ось с двумя колесами, к краям к-рой идут тяги ПН, другими концами свободно прикрепленные болтом Б к лыже. Ось привязана к лыже резиновой амортизацией. Преимущества такого шасси заключаются в его способности, вращаясь вокруг болта Б, становиться по направлению движения самолета, что существенно при посадке боковым сносом. Полное фармановское шасси состоит из 2 — х совершенно одинаковых элементов. Недостатками этого шасси являются его сложность и сравнительно большое воздушное сопротивление,
