механизмов (цилиндрических и конических шестерен, валов и пр.), берущих на себя часть работы двигателя; винт А. сидит непосредственно на валу двигателя. Отпадает и передача движения при помощи колес, при боксовании и нагревании к-рых тоже затрачивается непроизводительно некоторая доля работы двигателя. Однако, нужно заметить, что о таких высоких, как упомянуто выше, коэффициентах полезного действия (к. п. д.) винта можно говорить лишь тогда, когда он работает на скоростях, близких к расчетным. При увеличении и в особенности при уменьшении скорости к. п. д. падает, доходя при работе на месте до нуля (см. Воздушный винт). Поэтому А. может быть выгодным, если он передвигается с весьма большой скоростью (100 и более км/час), когда и винт и мотор работают в расчетных условиях, а потому экономично.
Но т. к. обычно земные пути сообщения не позволяют итти все время с такой скоростью, то и приходится, уменьшая ее, терять в к. п. д. всего устройства. Практически А.
имеет пока только спортивное значение, т. к. пыль и шум, поднимаемые воздушным винтом, делают его совершенно непригодным для езды по городам и людным дорогам, что в значит, степени ограничивает сферу его применения. Недостаточность опытных данных относительно эксплоатации А. не дает пока возможности сравнить его во всех отношениях с автомобилем, но несомненно, что он меньше изнашивает шины (на автомобиле ведущие задние колеса всегда изнашиваются больше передних) и не должен зарываться, как автомобиль, задними колесами — при плохом грунте. По конструкции А. представляет обычное шасси автомобиля, на к-ром монтирован двигатель с винтом.
У нас в СССР двигатель монтирован сзади и приподнят — на особой установке, дающей место для толкающего воздушного винта, диаметр к-рого ок. 2, 5 м (см. рис.). За границей встречались аналогичные конструкции, а также и такие, в к-рых двигатель помещен, как у автомобиля, а движение к находящемуся сзади винту передается валом и цепной передачей. Встречались конструкции и с тянущим винтом, находящимся впереди.
Для ограждения последнего от попадания в него камней и других предметов, отскакивающих от колес во время движения, отчего лопасти винта выщербляются (могут и расколоться), с нижней его стороны устраивается мелкая металлическая сетка, а по краям делается трубчатое ограждение для предупреждения несчастных случаев с людьми. Однако, несмотря на сети, а также и нато, что концы лопастей оковываются листовой медью, винты на А. довольно быстро изнашиваются. Число лопастей винта, в зависимости от расчетных условий, бывает 2* или 4. Двигатели на построенных в СССР аэромобилях ставились — начиная с 11 и до 100 лош. сил, скорость достигала 120—130 км/час, при 100 лошадиных силах и 7 пассажирах. В виду перечисленных неудобств, эта отрасль автотехники развития пока не получила.
АЭРОНАВИГАЦИЯ, аналогично морской навигации — наука о проведении воздушного корабля (аэроплана или дирижабля) из одной точки земной поверхности в другую, служащую целью полета. В А. входят: 1) определение высоты воздушного корабля, скорости и направления его движения, кренов и т. п. условий, характеризующих полет, 2) выбор наиболее удобного и соответствующего известным целям маршрута полета, 3) ориентировка для правильного следования намеченному полету, равно как и установление правильного взлета и спуска.
Первая задача А. основывается на применении целого ряда т. н. аэронавигационных инструментов, определяющих условия полета воздушного корабля. Вторая и третья задачи могут быть разрешены лишь при соответственном учете условий погоды и при правильно организованной службе погоды.
1. Аэронавигационные инструменты могут быть разделены на четыре группы: а) инструменты, определяющие высоту аэроплана — высотомер (см. Альтиметр), альтиграф и т. п.; эти инструменты измеряют давление и автоматически переводят измеренное давление в соответствующую ему высоту. Для более точного определения высот при спуске применяются особые оптические и акустические приемы измерения; б) инструменты, определяющие местоположение и скорость воздушного корабля относительно земной поверхности или относительно воздуха. Сюда относятся прежде всего измерители скорости воздушного корабля относительно воздуха — анемотахометры (приборы, измеряющие относительную скорость воздуха); затем компасы, дающие направление движения (горизонтальной скорости воздушного корабля). Для определения положения воздушного корабля относительно земли применяются разнообразные приборы: авиационные секстаны, навиграфы, пеленгаторы, счислители (см. эти слова) и т. п.; в) инструменты, характеризующие движение воздушного корабля как твердого тела. Сюда относятся всевозможные уклономеры, указатели поворотов (см.), и т. п. — За последнее время в практику входят указатели поворотов, основанные на принципе жироскопа и дающие возможность для лица, управляющего воздушным кораблем, судить, начинает ли корабль поворачиваться в ту или иную сторону; г) приборы, характеризующие работу винтомоторной группы. Сюда входит тахометр (см.), показывающий угловую скорость вращения мотора, приборы для определения запасов бензина, масла, а также контролирующие правильность смазки радиаторные | термометры (см.) и т. п.
