приборы. Правильно поставленный и точно проведенный опыт дает авиаконструкторам настолько надежный материал, что в настоящее время ни один самолет нового типа не строится и не выпускается в полет без всестороннего испытания его модели в А. л. Отчеты о работах А. л. и постепенно накопляемый опытный материал публикуются обычно в виде периодических изданий аэродинамических лабораторий.
В СССР наиболее крупной является выстроенная в 1925—26 А. л. Центрального аэрогидродинамического ин-та Науч. — техн, отдела ВСНХ в Москве; затем имеются А. л.: при Московском высшем техническом училище, при Геофизическом ип-те (с. Кучино близ Москвы), при Политехническом ин-те в Ленинграде и при Технологическом ин-те в Харькове. — Наиболее крупные заграничные А. л. — в Германии: 1) Прандтля в Гёттингене, 2) в Фридрихсгафепе, 3) Юпкерса в Дессау; во Франции: 1) Эйфеля в Отейле, 2) Аэротехнический институт Сен-Сир, 3) Исси-ле-Мулино; в Англии: 1) Национальная физическая лаборатория (N. Р. L.), 2) Royal Aircraft Establishment (R. A. E.), 3) Виккерса близ Лондона; в Америке: 1) Bureau of Standards в Вашингтоне, 2) Ланглея, 3) Станфордского ун-та, 4) Массачусетского ин-та.
Лит. , издаваемая А. л.: «Труды Центрального Аэрогидродинамического Ин-та НТО ВСНХ», M., до 1 апреля 1926 выпущены № 1—22; Bulletin de 1’Institut A6rodynamique de Koutchino, c 1906 no 1912; Государственный научно-исследовательский геофизический ин-т, «Труды Геофизической лаборатории в Кучине» (период, издание); L. Р г a n d 11, Ergebnisse der Aerodynamischen Versuchsanstalt zu Gottingen, I Lief., 1919, II Lief., 1923; G. E i f f e 1, Nouvelles recherches sur la resistance de 1’air et 1’aviation faites au laboratoire d’Auteuil, Paris (период, выпуски); «Technical report of the Advisory Committee for Aeronautics», London (ежегодник); «Report of the National Advisory Committee for Aeronautics», Washington (ежегодник) и др. д, Черемухин.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ, имеет
целью выяснить полетные свойства самолета.
Йолный А. р. дает возможность заранее определить все факторы, характеризующие полет, как-то: скорость при различных углах наклона траектории, время подъема на различные высоты, предельную высоту, к-рой может достигнуть данный самолет, радиус действия самолета и т. п. Индивидуальные аэродинамические свойства отдельных элементов самолета (крылья, корпус и пр.) учитываются в А. р. на основании опытных данных, получаемых в аэродинамических лабораториях при испытаниях моделей этих элементов. При проектировании новых машин А. р. дает возможность выбрать наиболее выгодные для каждого отдельного задания тип, размеры, профили крыльев и, до известной степени, форму самолета.
В А. р. входят также все вопросы, касающиеся устойчивости и управляемости самолета в воздухе. В основу А. р. положены законы механики, аэродинамики и опытные данные. Сам расчет может быть проведен как аналитическим, так и графоаналитическим путем. Об элементах аналитического расчета см. Аэроплан.
АЭРОДИНАМО, динамо особо легкой конструкции, применяемая на самолетах для их радиостанций и иногда для электрическихпрожекторов и сигнальных огней при ночных полетах. Устанавливается обыкновенно на крыло или шасси самолета и приводится в движение небольшим воздушным винтом, сидящим на оси динамо и вращающимся при полете аэроплана.
АЭРОДРОМ (от греч. а ег — воздух и dr от osристалище, плац), площадка для подъема и спуска самолетов. Для А. обыкновенно выбирают площадки в сухой местности, покрытые травой. Если поверхность земли неровна, то ее выравнивают под площадку, засевают травой и укатывают катками.
Трава необходима, чтобы укрепить верхний слой земли, на к-рой будут иначе оставаться колеи от колес в дождливую погоду, а в сухую — образовываться пыль, к-рая струею вздымается от пропеллеров и весьма вредно действует на моторы. За границей имеются А. с бетонированной поверхностью, но они почти всегда покрыты значительным слоем пыли. Гораздо лучше укатанный слой строительного мусора с песком, пропитанный жидким смолистым веществом. За травяными А. остается преимущество дешевизны, естественной упругости и меньшего изнашивающего действия на покрышки колес самолетов. По форме А. делаются круглыми или квадратными со стороною ок. 1 км и более, чтобы подъемы и спуски против ветра можно было производить при любых направлениях последнего. Ангары для самолетов, склады горючего, сигнальные и осветительные устройства помещаются обычно по краям А. Для урегулирования движения самолетов на А. вырабатываются особые правила. Направление ветра указывается или сигналами (расстиланием полотнищ), или, при отсутствии оборудования, при помощи дымного костра. Для ночных полетов устраиваются осветительные прожекторы, пучок света к-рых пускают по земле в направлении, соответствующем необходимому направлению посадки. В развитии авиационного сообщения весьма необходимо наличие А., находящихся по пути воздушных линий, т. к. посадка в случае неисправности мотора на приспособленную площадку вполне безопасна и вызовет лишь задержку в пути,, тогда как необходимость спускаться на пересеченную местность, если и обходится благополучно для пассажиров, то почти всегда оканчивается поломкою самолета.
В военное время А. выбираются, смотря по местности, км в 20—35 от линии фронта, по возможности — около леса, при чем палатки для самолетов маскируются среди деревьев.
Эти А. бывают обычно меньше и требуют от летчиков большой сноровки. Развитие сети А. является задачей, в высшей степени важной как для мирного, так и для военного применения авиации.
АЭРОКАРТЫ, карты, применяемые в воздухоплавании и авиации; их назначение — дать возможность самолету или дирижаблю быстро определять свое местоположение, учитывать скорость и направление полета и давать все необходимые сведения па случай посадки. Впервые вопрос об А. был поднят в 1909 на 17 географическом съезде в Германии, первые карты изданы в 1911
