свойства крыла, является его т. н. качество, т. — е. максимальное значение величины, показывающей, во сколько раз подъемная сила больше лобового сопротивления. Последнее обычно в области от 3 до 8° достигает в лучших современных крыльях 20—21, если длина крыла в 5 раз больше ширины.
В зависимости от угла атаки равнодействующая всех сил давлений на крыло оказывается приложенной в различных его точках. Знание положения равнодействующей, или т. н. центра давления, совершенно необходимо при конструировании аэропланов для расчетов устойчивости. Помимо перечисленного, экспериментальная А. решает опытным путем самые разнообразные вопросы, связанные с течением воздуха.
Создание условий, необходимых для постановки экспериментов, приводит часто к весьма сложным установкам и приборам и осуществляется в аэродинамических лабораториях.
Лит.: Жуковский, Н. Е., О присоединенных вихрях, М., 1906; его же, Определение плоскопараллельного потока жидкости на контур, который в пределе переходит в прямой, «Труды Отд.
Физ. Наук Об-ва Люб. Естествознания», вып. 15, М.; его же, Теоретические основы воздухоплавания, М., 1911 (2-е изд., М., 1925); его ж е, О поддерживающих планах типа Антуанетт, «Труды Отд. Физ.
Наук Об-ва Люб. Естествозпапия», т. XV, вып. II; Чаплыгин, С. А., О давлении плоскопараллельного потока на преграждающие тела, М., 1910; его же, Теория решетчатого крыла, М., 1914; его же, К общей теории крыла моноплана, М., 1922; его ж е, Схематическая теория разрезного крыла аэроплана, «Научно-Техн. Вестник», № 4 и 5, М., 1921; Прандтль, Л., Подъемная сила и лобовое сопротивление несущих поверхностей в теории, перевод с нем., Москва, 1922; Саткевич, А. А., Аэродинамика, как теоретическая основа авиации, П., 1923; Юрьев, Б. Н., Индуктивное сопротивление крыльев аэроплана, «ТрудыЦАГИ», М., 1926; L. Ргаи d t 1, TragflOgertheorie, I und II Mitteilungen, Berlin, 1918—19. а. Черемухин.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА, канал,
в котором получается равномерный поток воздуха для аэродинамических испытаний (см. Аэродинамика), А. т. бывают: 1) открытые с концов, с закрытой рабочей частью (рис. 1); 2) открытые с концов, с открытойсти вентилятора В, где струя выбрасывается из трубы и уносит с собой энергию, бесполезно пропадающую в виде живой силы.
Основным условием хорошей работы А. т. является осуществление равномерного и прямолинейного потока в рабочей камере
Рис. 2.
А, что на практике часто весьма затруднительно и требует иногда постановки специальных направляющих решеток. Диаметры существующих А. т. — от 0, 3 до 6 м.
Общая длина — раз в 10—15 больше наименьшего диаметра. Рабочие скорости потока — от 20 до 60 м в сек.; как максимум, осуществлялись для постановки специальных опытов скорости до 450 м в секунду. А. Ч.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ВЕСЫ, род специального устройства (система проволок, державок и рычагов), при помощи к-рого испытуемая модель укрепляется в аэродинамической трубе (см.) так, что возникающие при движении воздуха в трубе силы и моменты, действующие на модель, могут быть измерены по трем взаимно перпендикулярным осям. Схем и конструкций А. в. существует много. По числу измеряемых компонентов, действующих па модель аэродинамических сил, их разделяют на одно-, двух-, трех — и т. д. компонентные весы.
Наибольшее число компонентов равно числу степеней свободы твердого тела, а именно — шести. Наиболее употребительные трехкомпонентные весы дают возможность измерять силы по потоку (силы «лобовых» сопротивлений), перпендикулярно к последнему («подъемные» силы) и момент относительно одной из осей.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЛАБОРАТОРИИ,
Рис. 1.
рабочей частью (со свободным потоком), к-рая окружена герметической камерой; 3) замкнутые, с кольцевым потоком и с открытой рабочей частью (рис. 2); встречаются иногда и комбинации из этих основных типов. Органом, вызывающим поток, является вентилятор D, всасывающий воздух в направлении, указанном стрелками. Он обычно приводится во вращение электромотором, допускающим регулировку числа оборотов в широких пределах. Передняя часть В, коллектор, служит для плавного направления входящего воздуха и создания равномерного потока в рабочей части А, где и помещаются испытываемые модели. Диффузор С необходим, чтобы постепенно расширить воздушный поток от места наибольшей скорости в рабочей части А и свести его на меньшую скорость в плоско раньше — мелкие научные кабинеты при ун-тах и т. п., теперь же — большие учреждения, работающие в тесном контакте с авиапромышленностью. Назначение А. л. — решать чисто опытным путем нек-рые задачи как теоретической, так и прикладной аэродинамики (см.). Основным аппаратом А. л. служат аэродинамические трубы (см.), осуществляющие поток воздуха, в к-ром ведутся испытания сопротивления различных моделей. Трубы снабжаются рядом приборов, измеряющих скорость, давление и направление течения воздуха. Кроме того, имеются особые станки (машины) для испытания воздушных винтов, измерителей скорости и т. п. Большинство опытов по изучению воздушных сопротивлений аэропланных деталей (крылья, фюзеляжи, целые самолеты) производится с моделями, выполненными в небольшом масштабе, и только сравнительно мелкие аэропланные части (колеса, стойки, проволоки) испытываются в натуре. При А. л. устраиваются хорошо оборудованные точные мастерские, где изготовляются модели и все необходимые 7*
