сильным влиянием модного в начале нашего века импрессионизма. Живет за границей.
АРОНЧИК, Айзик Борисович (1859—88), народоволец, род. в г. Гомеле в мелкобуржуазной еврейской семье. Учился в Институте инженеров путей сообщения в Петербурге, откуда вышел в 1879, не окончив курса. В революционном движении принял участие с середины 70 — х гг. В 1879—80 гг. вместе с Галиной Чернявской содержал под именем Силантьева конспиратив-. ную квартиру, где собирались народовольцы. Участвовал в подкопе на МосковскоКурской ж. д. и в подготовке взрыва поезда 19* ноября 1879 под Москвой. Арестованный 17 марта 1881, А. был присоединен к процессу «20 — ти народовольцев». На допросе А. отрицал свою принадлежность к революционной партии и участие в покушении 19 ноября. Судился вместе с А. Михайловым, Морозовым, Якимовой, Фроленко, Сухановым и другими по процессу «20 — ти народовольцев». На вопрос первоприсутствующего о принадлежности к партии «Народной Воли» А. сказал: «Я никогда не разделял и не разделяю даже и принципиальных убеждений фракции «Народной Воли», ни «Черного Передела». В основе той и другой фракции лежит стремление произвести . революцию в России; по моему же мнению, революция вообще может явиться только как следствие известных условий, и сделать ее нельзя; вот почему я и не разделяю взглядов ни той, ни другой партии.
Вместе с тем, я должен признать, что по своим убеждениям я — социалист, но, повторяю, не революционер». Приговором Сената А. был осужден на бессрочную каторгу.
Первое время после приговора он был заключен в Алексеевском равелине Петропавловской крепости, откуда 4 августа 1884 переведен в Шлиссельбург. Здесь А. заболел цынгой, несколько позже сошел с ума и умер после тяжких страданий.
АРОСЕВ, Александр Яковлевич (р. 1890 в Казани), современный политич. деятель и писатель-коммунист. Образование получил в реальном училище и в Петербургском психо-неврологич. ин-те. Курса не кончил.
В 1907 примкнул к организации РС-ДРП (фракции большевиков). Подвергался арестам, высылкам и ссылке. Во время Октябрьского переворота был командующим войсками Московского Военного Революционного Комитета; после провозглашения Советской власти — пом. командующего войсками Моск, военного округа. В 1918 — комиссар Главброни и Главвоздухофлота, 1919 — зав. Госиздатом Украины, 1920 — председатель Верховного ревтрибунала на Украине.
В 1921 — назначен советником полпредства СССР в Риге. Затем работал в Москве в Ин-те Ленина. В 1924 назначен зав. отделом печати полпредства СССР в Париже. — Из литературных работ А. наибольшее значение имеют повести — «Записки Терентия Забытого» и «Недавние дни».
Сочинения А.: Две повести («Недавние дни», «Записки Терентия Забытого»), изд. «Круг», М., 1923; «Белая лестница», изд. «Круг», М., 1923; кроме того, ряд произведений напечатан в журнале «Красная Новь»: «Страда» (1921, № 2); «Октябрьский рассвет», очерки (1922, № 2 и 3); «Недавние дни» (1921, № 6 и 7) и др.АРОЧНЫЕ МОСТЫ, состоят из арок, покоящихся на опорных устройствах. Характерною особенностью А. м. является то, что, находясь под действием вертикальных сил тяжести собственного веса и имеющегося на мосту подвижного груза (ж. — д. поезда, грузовоза, повозки или толпы людей), — они дают на своих опорах горизонтальные силы (распор), к-рые стремятся или раздвинуть опоры или же их опрокинуть. Применение арочных мостов особенно выгодно и удобно при пересечении глубоких оврагов или рек с высокими и крутыми берегами, т. к. при таких условиях устои могут быть взяты достаточно малой высоты, вследствие чего стоимость их понижается.
А. м. бывают каменные, деревянные, железные, бетонные и железобетонные.
Наиболее древними из них по происхождению являются каменные А. м., идея коих зародилась в Азии и впервые на Европейском континенте применена этрусками. Римляне довели искусство постройки каменных А. м. до такой высоты, к-рая была превзойдена лишь в 19 в. От времен расцвета Рима сохранились в наст, время 5 А. м. через р. Тибр, с пролетом отдельных арок от 17 до 19 м. Наибольший пролет достигал 34 м (в мосте Августа через р. Неру); развалины его сохранились еще до сих пор. Кладка А. м. производилась из больших, тщательно притесанных друг к другу камней, сложенных большей частью насухо и в редких случаях на хорошем гидравлическом растворе. Из позднейших мостов этого типа следует отметить, по его грандиозности, мост Vieille Brioude с пролетом арки в 54, 2 л, построенный через реку Олье во Франции в 15 веке.
Почти одновременно с ним был построен мост в Ломбардии с пролетом в 72, 25 м.
Особенной величины пролеты в мостах этого типа достигли лишь в 20 веке; так, в 1904 в Саксонии построен Плауэнский мост пролетом в 90 м.
Одним из главных препятствий к широкому развитию постройки больших каменных А. м. является их чрезмерная тяжесть и значительная трудность устройства достаточной степени жестких кружал для выкладки по ним арки моста (см. Арка), Очень ценное преимущество каменных А. м. — их необычайная долговечность, с к-рою не могут сравниться никакие другие типы мостов. К их преимуществам следует отнести также красоту форм, монументальность самого сооружения и ничтожность текущих расходов по их содержанию. Еще до империалистской войны конструкции каменного мостостроения были настолько усовершенствованы в отношении их экономичности, что уже и тогда они успешно могли конкурировать с железными мостами; после же войны, при остром металлическом голоде, наблюдавшемся во всех странах, так или иначе охваченных войною, камень получил еще бблыпее применение в мостостроении. За последнее время на различного рода конкурсах стали выдвигаться проекты каменных А. м. с про* летами в 100 и даже в 115 м.
