и поморников. Холодным водам свойственна и основная масса китообразных, как-то: полосатик, нарвал, белуха и др.; из ластоногих типичны моржи и встречающийся массами гренландский тюлень, служащий объектом усиленной охоты. Антарктическая обл. в основных чертах своей жизни сходна с арктической; это сходство усиливается еще явлением т. н. биполярности (см.), т. — е. нахождения тождественных родов и видов в обоих полярных областях, при отсутствии их в тепловодной.
Среди птиц, к-рых, в общем, не так много, как на С., выделяются разные виды живущих целыми стадами пингвинов, совершенно отсутствующие на С.; настоящие тюлени представлены здесь особыми видами.
Переходные области отличаются от тепловодной и арктических сравнительно большими годовыми колебаниями температуры воды; в силу этого, а также ряда других обстоятельств, их население действительно является во многих отношениях переходным. В се в. — атлантической переходной области идущие далеко на С. ветви Гольфстрема относят туда и теплолюбивые формы; холодные нижние слои дают возможность спускаться сюда и холодолюбивым. Из Арктики в эту область переходят очень многие птицы и китообразные. Планктон и донная фауна, черви, иглокожие, моллюски и ракообразные этой области сравнительно очень богаты и количественно и видами. Эти богатые запасы пищи, благоприятные и сравнительно большие мелководные пространства обусловливают массовое развитие ряда рыб.
Тресковые (треска, пикша, сайда), камбаловые (камбалы и палтус), сельдевые (сельди, шпроты, сардинка и — у берегов Америки — менхэйден, Brevoortia), далее скумбрия, тунцы — в определенных условиях и в определенное время встречаются в громадных количествах и являются объектом массовых промыслов. Такие районы, как Ньюфаундлэнд, Лофотены, берега Исландии и наш Мурман недаром пользуются всемирной известностью.
Южно-атлантическая переходная область изучена еще сравнительно слабо; сев. богатству планктона в области соприкосновения холодного Гренландского течения и теплого Гольфстрема здесь соответствует богатство планктона в области столкновения холодного Фалклендского и теплого Бразильского; для Юж. Америки характерно массовое развитие гигантских водорослей (макроцистис). Благодаря господству больших глубин, промысловых рыб здесь не так много, как в сев . — атлантической переходной области, но все же хорошо известны обилием рыбы банки между устьем Ла Платы и Огненной Землей, с одной стороны, и Большая Рыбья бухта у берегов Африки, с другой. Из птиц типичны альбатросы, из тюленей — морские слоны и ушастые тюлени . Сев. киты появляются здесь снова, при чем тут их больше, чем на севере. С. Зернов.
III. Экономический очерк.
В области торговых й иных сношений А. о. является наиболее важным из трех миро 762
вых океанов (Атлантический, Великий и Индийский). Это прежде всего обусловливается указанными выше физическими свойствами его: небольшие расстояния, какие приходится преодолевать на пути между Европой и Сев. Америкой, чрезвычайное расчленение берегов, глубоко вдающиеся в материк краевые моря и заливы, судоходные реки, соединяющие с морем далекие внутренние области спускающихся к морю низин. И Европа и Америка обращены к А. о. своими как бы лицевыми сторонами; прилегающие богатые и обширные земли, занятые торгово-промышленными и аграрнопромышленными государствами, производят и потребляют огромное количество пищевого и фабричного сырья и фабрикатов, чем вызывается оживленный товарообмен этими продуктами по океану. К Великому океану материки обращены как бы спиной — горными хребтами, перед к-рыми лежит узкая береговая полоса; сношения с ней, — а следовательно, и с океаном — внутренних частей материка затрудняется береговым хребтом. Индийский океан окружен густонаселенными землями только с севера. В то же время А. о. наиболее удобно расположен и для транзитных сношений — через него идет главный транзит и в Великий и в Индийский океаны.
Благодаря этим обстоятельствам, вместимость паровых и моторных судов, бороздящих поверхность А. о., почти в 2% раза превосходит вместимость судов, плавающих по двум другим океанам. Для 1923 Шотт определяет вместимость паровых и моторных судов, поддерживавших мировые сношения на всех трех океанах, в 140 милл. регистровых т нетто.* Из них на долю А. о. приходится 99 милл. per. т, на Индийский океан 24 милл. на Великий — 17 милл.
Главным типом судов, совершающих рейсы по А. о., являются паровые и моторные, на последнем месте стоят теперь парусные суда. Процент их сильно сократился после 1914; за этот период очень вырос процент моторных судов и пароходов с нефтяным отоплением (причины — близость месторождений американской и мексиканской нефти, компактность этого вида топлива).
Тип судов1924Парусников....................... 8, 1% 3, 9% 3, 5% Моторных судов................ 0, 5 » 3, 1 » 4, 2» Пароходов с нефт. отоплением ................................ 2, 6 » 26, 8 » 27, 5 » Пароходов с угольным отоплением ......................... 88, 8 » 66, 2 » 64, 8 »
Парусные суда мало доходны, почему за последнее время их строится мало.
Новые парусники имеют вместимость от 2.000 до 5.000 per. т (в 70—80 — х гг.: 500—1.500 per. т), строятся не из дерева, как раньше, а из железа или стали. При благоприятных условиях ветра и течения идут целыми днями со скоростью до 12 узловых • Регистровая тонна — объемная единица в 100 куб. англ. футов или 2, 83 лг8. Водоизмещение судна (объем вытесненной им воды) называется тоннаж брутто, а чистая вместимость полезного пространства — тоннаж нетто.
