А. п. на фотографические произведения — 3 года для отдельных снимков и 5 лет для собраний снимков. — При переходе А. п. к наследникам, законодательство считает необходимым усилить ограждение общественнокультурных интересов путем дальнейшего сокращения срока А. п. Наследники приобретают А. п. на выпущенные в свет произведения только на тот срок, к-рый остается до истечения вышеуказанных сроков, но во всяком случае не долее, чем на 15 лет, считая с 1 января года смерти автора, хотя бы до конца срока А. п. оставалось более 15 — ти лет (ст. 11). Что же касается А. п. наследников на произведения, не выпущенные в свет ко дню смерти автора, то закон сокращает 25 — летний срок до 15«лет, оставляя без изменения сроки более краткие (5. и 10 лет), при чем начальный момент всех этих сроков относится к 1 января года смерти автора (ст. 11, ч. 2).
Международная защита А. п.
Первоначально издательское, а затем и А. п. пользовались защитой исключительно в пределах данного государства. Это привело к тому, что произведения (гл. обр., книги), изданные в одной стране, свободно перепечатывались в другой стране. Особенно страдали при этом страны старой культуры, как Великобритания и Франция: произведения первой перепечатывались, гл. обр., в Соединенных Штатах Америки и Германии, а второй — в Бельгии. В последней создались специальные акционерные об-ва для издания франц. произведений и тайного ввоза их во Францию. Такое положение вещей приносило огромные убытки англ. и франц. издательским предприятиям, к-рые, естественно, стимулировали постановку вопроса о защите А. п. в международном масштабе. Нельзя не отметить, следовательно, что у колыбели международной защиты А. п., как и национальной, стоят опять-таки не интересы авторов, а издателей-предпринимателей (подробнее об этом см. Литературные конвенции). Версальский договор санкционировал допущенные во время войны странами-победительницами нарушения А. п. граждан побежденных стран, лишив этих граждан права на возмещение убытков. — Возмещение убытков граждан нейтральных стран за нарушение их А. п. во время войны 1914—1918 регулируется особой Конвенцией от 30/VI 1920.
Лит.: Шершеневич, Авторское право на литературные произведения, 1891; Пилеико, А. А., Новый закон об авторском праве, СПБ, 1911; Беля цкин, С. А., Новое авторское право в его основных принципах; Канторович, Кинематографическое право, «Право», №№ 3—4, 1912; Перетерский, И. С., Задачи советского законодательства в области авт. права, «Советское Право», № 1, 1923; Лозман, Е., Об авторском праве,«Еженед. Советск.
Юст.», № 1, 1923; его же, Национализация и экспроприация в авторском праве, «Еженед. Совет. Юстиции», №№ 7—8, 1923; Николаев, Основы авторского права, ГИЗ, 1925; Усаковский, А., Осн. полож. нового закона об А. п. в Соед. Шт. Америки; К усиков, А., Кино и А. п. (обе ст. в «Еж. Сов. Юст.», 1925); Pouillet, Trait6 thdorique et pratique de la propridte litteraire et artistique, 1908; Kohler, Urheberrecht an Schriftwerken und Verlagsrecht, Stuttgart, 1907; его же, Kunst werkrecht, Stuttgart, 1908; Lindeman, Urheberrecht an Werken der Literatur und der Tonkunst, 4 Aufl., Berlin, 1921; Rdthlisberger, Urheberrechtsgesetze und Vertrage in alien Landern, Leipzig, 1914; A. Elster, Gewerblicher Rechtsschutz, Berlin und Leip 396
zig, 1921. Периодические издания: «Droit d’auteur», «Gewerblicher Rechtsschutz und Urheberrecht», «Zeitschrift des deutschen Vereins fiir den Schutz des gewerblichen Eigentums».
АВТОСАНИ, аппарат, служащий для движения по снегу. Для большинства сев. стран разрешение этой проблемы представляет большое значение, т. к. б. или м. продолжительный зимний период не дает возможности пользоваться иными видами безрельсового механического транспорта. Для осуществления такого рода передвижения применяются лыжи, бесконечные самодвижущиеся ленты, т. н. «гусеницы», бесконечные червяки и воздушные винты (пропеллеры). Конструкции, снабженные воздушными винтами, называются аэросанями (см.); все другие аппараты для движения по снегу объединяются под общим названием А..
Наиболее разработанными в конструктивном отношении, а также и получившими наибольшее распространение и практическое применение надо признать самодвижущиеся экипажи, снабженные гусеничными движителями (движитель — то приспособление или устройство, к-рое непосредственно способствует передвижению данного транспортного средства). Представителем подобной конструкции является движитель Кегресса, примененный им к автомобилю «Ситроэн» (см. рис.).
К обыкновенному автомобилю вместо задних колес пристраиваются особые рамы А, несущие ряд опорных роликов Б, через к-рые передается вес машины на гусеницы, выполненные в виде эластичных прорезиненных лент В, посредине снабженные клиновидным гребнем Г. Этот гребень захватывается ведущими конусами Д. Впереди гусеничные рамы несут направляющие барабаны Е. Передача движения от конусов к лентам осуществляется посредством трения, возникающего между коническими поверхностями ведущих барабанов и боковыми сторонами клиновидного гребня. Под передние колеса подводятся лыжи.
Аппарат может работать летом по бездорожью и зимой по снегу. Двигатель автомобиля «Ситроэн» развивает 20 л. с. при 2.100 об/мин. Вес всей машины 1.300 кз, из к-рых на 2 гусеницы приходятся 980 кз, и на переднюю ось 320 кз. Ширина каждой ленты — 25 см, длина между центрами барабанов — 130 см.
Удельное давление на 1 см при полной нагрузке (4 чел.) равно 914 кз. Машина имеет сзади упряжное приспособление и может тянуть груз, равный собственному весу. Коробка скоростей имеет 6 передач, максимальная скорость ра'вна 25 кД/час.
Другой способ решения задачи — автомобиль «Армстид» для передвижения по снегу, также представляющий из себя видоизменение нормального автомобиля. Здесь под рамой шасси укреплены две горизонтальных продольных оси, на к-рых сидят 4 яйцевидных движителя (винта). Эти движители имеют по своей внешней поверхности очертания винта, благодаря чему, проникая в снег, вызывают перемещение экипажа Управление достигается лыжным передком, вынесенным впереди рамы. Двигатель развивает 55 л. с. и позволяет передвигаться со скоростью до 35 км/час. Прицепной груз при скорости 11 км/час может доходить до 7 т. Во всех конструкциях A-ей использование автомобиля, как такового, надо признать ошибочным, ибо это влечет к чрезмерному увеличению веса аггрегата. Движение по снежному покрову не сопряжено с таким количеством резких и частых толчков, как это имеет место при движении автомобиля по плохой дороге, почему все шасси может и должно быть значительно облегчено. Когда вес А., подбором соответствую-
