шего внимания заслуживает «Румплер», в к-ром введен принцип разрезной задней оси.
Здесь каждое из задних колес может самостоятельно колебаться около оси дифференциала вместе со своей полуосью. Кожух дифференциала, составляя одно целое с мотором и коробкой скоростей, жестко прикреплен к раме А. В наст, время на основе этого принципа исполнено свыше десятка А. различных марок. Такая конструкция имеет след, достоинства: 1) более мягкая подвеска, в виду возможности для колес самостоятельных перемещений, 2) уменьшение веса частей А., неподвешенных на рессорах, 3) возможность уничтожения автомобильной рамы и замены ее непосредственно кузовом, 4) значит, уменьшение высоты А. — Применение для А. дешевых топлив. Высокая цена бензина и стремление удешевить автомобильный транспорт вызвали попытки применения для А. более дешевого сорта топлива. Наиболее удачно этот вопрос решен по отношению к углю, соляровому маслу и древесному углю. Для второго был сконструирован (типа «Тартре») специальный легкий двигатель двухтактный, со вспрыском горючего, весом примерно 10 кг на силу. Древесный уголь применялся путем превращения его в газ и использования в нормальном автомобильном двигателе. Двигатель «Тартре» представляет собой калоризаторный тип двигателя; для обеспечения хорошего сгорания на высоких оборотах (1.200 в мин.) у него, помощью особого насадка на поршне, в камере сгорания вызываются интенсивные вихри. Первые вспышки при пуске в ход (при холодном калоризаторе) получаются благодаря специальной спирали, накаливаемой электрическим током. Грузовые А. бывают и с генераторными установками для использования древесного угля. Основные части генераторной установки: генератор, холодильник, очиститель (обычно два: сухой и водяной) и смеситель газа с воздухом. Вес всей установки около 90—100 кг. Слева от шофера располагается генератор, справа — очиститель. Конструкция генератора нормальная. — Цены А. колеблются в широких пределах в зависимости от размера и качества. Наиболее дешевым нормальным 4-местным А. является «Форд», цена к-рого франко завод 410 дол., или 820 руб. Одним из наиболее дорогих — «Рольс-Ройс» (6—7 мест): цена его ок. 20.000 р. Стоимость 4-мест, европейского А. среднего типа колеблется от 2.500—5.000 р. (1925). Американский А. дешевле на 20—30%, так как там на большинстве заводов введен принцип массового производства.
Выбор типа А. определяется условиями эксплоатации: его назначением, степенью использования и дорогами; для грузового А. необходимо, кроме того, учесть характер груза и полный грузооборот. В зависимости от заданных условий эксплоатации, выбирают размер А. и устанавливают его основные технические условия. В общем, для городской езды по сравнительно хорошей дороге можно взять сравнительно слабосильный А. облегченного веса, обеспечивающий наиболее экономичную работу. Для загородной,более быстрой езды требуется более сильный и тяжелый А. В эксплоатации он обходится несколько дороже, но дает большую скорость и хорошую устойчивость на дороге.
Наконец, для езды по грунтовым дорогам необходим А. с большим запасом мощности, т. — е. А. с сильным двигателем при сравнительно малом общем весе. Для выбора типа грузового А. общие требования след.: тоннаж (грузоподъемность) должен быть взят такой, при котором обеспечивалась бы полная загрузка А. При этих условиях машины большого тоннажа получаются более экономичными. Заграничная практика идет до 8—10 т и выше. Если работать приходится на грунтовых или плохих мощеных дорогах, такой высокий тоннаж непригоден по условиям проходимости; в этих случаях тоннаж берут не свыше ПД — 2 ж, и шины употребляются, преимущественно, пневматические.
Этого же типа быстроходные и малого тоннажа грузовые А. рационально применять для хозяйств, имеющих перевозки разнообразного по характеру груза и грузы громоздкие, не дающие возможности загрузить автомобиль полностью.
Лит.: Кузнецов, И., Курс автомобиля, Петроград, 1916; Никонов, Тракторы и автомобили, Петроград, 1917; Геллер, Постройка автомобиля и его двигателя (пер. с немецкого), Петроград, 1918; Т. Lembeck, Der Automobilmotor, Berlin, 1921; G-. M a r r e t, Le chassis automobile, Paris, 1920; R. Lutz, Das Fahrgestell von Kraftwagen, Berlin, 1918; Heldt, Automobilbau, Berlin, 1922—23 (3 Band). Журналы: «Мотор», изд. ЦК Союза транспортников, М.; «Motorwagen, Berlin; «Autotechnik», Berlin; «La technique automobile», Paris; «The automobil engineer», London.
E. Чудаков, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.
Рост А. п. Первый работоспособный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1886. Затем в течение нескольких лет отдельными фирмами были выпущены автомобили в единичном порядке, и, наконец, лишь с 1895—96 заводами П a flnap и Дион Бутон было приступлено к производству автомобилей б. или м. установившегося типа, в серийном порядке. Т. о., эти годы надо считать началом А. п., точно так же, как Францию надо считать страной, начавшей это производство. С 1890 — х гг. А. п. получает весьма быстрое развитие. Примерно, в 1900 положено начало А. п. Америки, где благодаря большому спросу на автомобили и принятому сразу широкому масштабу производства сравнительно дешевых типов автомобилей, она быстро опередила европейскую А. п. по числу выпущенных автомобилей. На следующей таблице приведены данные по росту А. п.
Западной Европы и Америки: Производство автомобилей в 3. Европе и Америке (в тысячах).
Годы190619101924
Зап.
Европа58144372
Америка
6, 5573.637 3.800 Америка в наст, время выпускает, примерно, в десять раз больше автомобилей,
