ЭСБЕ/Железные дороги, в техническом отношении: различия между версиями

|СПИСОК=067

}}

'''Железные дороги''' (техн.) — отличаются от обыкновенных дорог постоянною колеей из железных или стальных рельсов. Сопротивление перекатыванию колес по рельсам невелико, а потому по железной дороге можно малой силой передвигать большие тяжести. В техническом отношении, по системе устройства пути и роду движущей силы, железные дороги разделяются на две большие группы: 1) ''обыкновенные'' Ж. дороги и 2) Ж. дороги ''необыкновенной системы.'' Ж. дороги первой группы, к которой принадлежит преобладающее большинство их, имеют собственное полотно и путь из двух гладких рельсов, по которым вагоны тянутся силою паровозов. Сопротивление скольжению колес паровоза по рельсам, необходимое для движения поезда, вызывается в этой системе лишь трением, вследствие давления движущих колес паровоза на рельсы. Все отличающиеся от этой системы Ж. дороги составляют вторую группу, к которой относятся: Ж. дороги, пролагаемые на полотне обыкновенных или шоссейных дорог (см. Малые Ж. дороги); ''однорельсовые'' Ж. дороги, путь которых состоит из одного возвышенного рельса, укрепленного на подставках; ''зубчатые'' Ж. дороги, на которых, кроме гладких рельсов, уложена зубчатая рейка, сцепляющаяся с зубчатым колесом паровоза; ''канатные'' Ж. дороги, по которым вагоны приводятся в движение постоянной паровой силой или применением силы тяжести; ''электрические'' Ж. дороги; ''скользкие'' Ж. дороги, в которых для уменьшения трения при движении вагонов применяется жидкость; ''конно-''Ж. дороги; ''переносные'' Ж. дороги (см. Ж. дороги в военном отношении) и проч. К числу необыкновенных принадлежат также ''городские'' Ж. дороги. По условиям местности, в которой пролегает Ж. дорога, различают: ''равнинные'' и ''горные'' Ж. дороги (см.). В отношении к потребностям, которым должны удовлетворять Ж. дороги, их разделяют на Ж. дороги ''первого порядка'' (полные Ж. дороги) и ''второстепенные'' Ж. дороги, называемые также Ж. дорогами второго порядка, местными, подъездными или питательными Ж. дорогами. Для первых, составляющих главную сеть Ж. дорог, назначена в каждой стране нормальная ширина колеи, т. е. определенное расстояние между рельсами (см. ниже), что дает возможность перевозить товары в одних и тех же вагонах, без перегрузки, по всем линиям сети. Нормальные Ж. дороги, кроме того, должны иметь прочный путь и прочие необходимые устройства, допускающие движение всякого рода поездов. Второстепенные Ж. дороги бывают с нормальной колеей или ''узкоколейные'' и в отношении своего технического устройства более или менее уступают главным дорогам, так что по ним производится движение лишь особых разрядов поездов, с ограниченной скоростью и в уменьшенном составе. Пригородные и местные железные дороги, обыкновенно проводимые на обочинах существующих обыкновенных или шоссейных дорог, суть Ж. дороги низшего порядка, третичные или так называемые ''малые'' Ж. дороги (см.). Ж. дороги, образующие главную сеть и служащие для сквозной перевозки, называются также транзитными, в отличие от ''ветвей'', примыкающих одним лишь концом к главной сети.