Викитека

ЭСБЕ/Курско-Харьковско-Азовская железная дорога: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Следующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Новая: «{{ЭСБЕ |ПРЕДЫДУЩИЙ=Курское княжество |СЛЕДУЮЩИЙ=Курсон |ВИКИПЕДИЯ= |ВИКИТЕКА= |СПИСОК=102 }} ''' Курско-Х...»
 
Нет описания правки
Строка 7:
}}
 
''' Курско-Харьковско-Азовская железная дорога '''  — часть магистральной линии, соединяющей Москву с Крымом, портами Азовского моря и Кавказом; идет от ст. Курск Московско-К. ж. д. до Ростова-на-Дону (765 в., и ветвь от ст. Славянск до Соляных заводов  — 18 в.) В 1894  г. к К.-Х.-А. ж. д. присоединены часть Донецкой ж. д. (участки: Краматорская  — Варварополье  — 102 в., Лисичанск - — Попасная  — 40 в. и Константиновка Ясиноватая  — 48 в.) вся Лозово-Севастопольская (569 в.) и Джанкой-Феодосийская ж. д. (109 в.). В этой ст. сведения приводятся только о линии Курск  — Ростов; о Лозово-Севастопольской линии см. особую статью. Концессия на постройку была дана С.  С.  Полякову, который и после образования акционерного общества остался главным акционером и фактическим хозяином жел. дор. В 1891  г. она выкуплена казной. Ни туннелей, ни больших мостов нет и лишь на небольших пространствах значительные насыпи и выемки. Линия проведена очень извилисто, особенно между Славянском и Таганрогом, для избежания больших работ. К.-Х.-А. ж. д. соединяется, кроме Московско-Курской ж. д.: в Курске  — с линиями Курск  — Киев и Курск  — Воронеж и ветвью в гор. Курск; в Харькове и ст. Мерефе  — с Харьковско-Николаевской ж. д.; на ст. Лозовой с Лозово-Севастопольской линией; в Ростове  — с линией Козлово-Ростовской юго-восточных ж. д. и Владикавказской ж. д.; на ст. Краматорская, Константиновка и Никитовка  — с быв. Донецкой ж, д.; на ст. Харцызской  — с Екатерининской ж. д.; в Марьине  — с Обоянской ж. д. В Таганроге дорога касается Азовского моря. Кроме того, к ней между Славянском и Таганрогом примыкает много ветвей частного пользования, от каменноугольных и др. рудников и копей. Проходя на всем пространстве по хлебородной местности, ж. д. отправляет хлебные грузы с большинства станций. Вследствие изменчивости цен и особенно ж. д. тарифов, направление движения хлебных грузов довольно различно в разные годы. Они подвозятся и к Азовским портам  — Таганрогу и Мариуполю (к последнему  — по ветви Екатерининской ж. д., от ст. Константиновки), к Севастополю (от ст. Лозовой), к Николаеву (от Харькова), а также идут на З, через Харьков и Курск, и на С  — через Курск. После неурожая 1891  г. весь хлеб по К.-Х.-А. ж. д. шел в последнем направлении. Донецкий кряж дает К.-Х.-А. ж. д. большие грузы каменного угля как со своих станций, так и с соседних ж. д., быв. Донецкой и Екатерининской. Меньшая часть этих грузов идет в Азовские порты, гораздо большая доходит до Харькова, главного складочного пункта донец. угля; много потребляется на месте, часть идет на ЮЗ и 3 по Харьковско-Николаевской ж. д. и на С по К.-Х.-А. ж. д., доходя до Москвы и ее окрестностей. Соль идет с славянских солеваренных зав. и с копей в окрестностях Бахмута, ртуть  — с единственного в России завода, близ ст. Никитовки. Вся местность по К.-Х.-А. ж. д. очень бедна лесом; он подвозится к Курску из Брянского у., к Харькову из Кременчуга, к ст. Харцызской из Екатеринослава, к Ростову  — сплавом по Волге и Дону. Харьков и Ростов  — значительные промышленные города, дающие большие грузы разных изделий: чугунного литья, машин, муки, табака и  т.  д. По всем этим причинам, грузы по К.-Х.-А. ж. д. гораздо разнообразнее, чем по большинству ж. д., проходящих по черноземной полосе. Ниже даны сведения из отчета К.-Х.-А. ж. д. за 1893  г.
 
 
 
<center> <table cellSpacing="1" cellPadding="7" width="364" border="1"> <tr> <td vAlign="center" width="44%">&nbsp;</td> <td vAlign="center" width="36%">&nbsp;</td> <td vAlign="center" width="21%">
 
Рублей. </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="44%"> Основных капиталов </td> <td vAlign="center" width="36%"> в металлич. валюте
 
в кредитной </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
6092974
Строка 23:
18603168 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="44%"> Гарантированный доход </td> <td vAlign="center" width="36%"> в металлической
 
в кредитной </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
2670299
Строка 31:
845910 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="44%"> Валовой доход = </td> <td vAlign="center" width="36%"> Сумма
 
на 1 версту </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
13709977
Строка 39:
17945 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="44%"> Чистый доход </td> <td vAlign="center" width="36%"> Сумма
 
на 1 версту </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
6105181
Строка 45:
 
 
7991 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="44%"> % валового дохода </td> <td vAlign="center" width="36%">&nbsp;</td> <td vAlign="center" width="21%">
 
44,5 % </td> </tr> </table> </center>
 
Расходы.
Строка 55:
&nbsp;
 
<center> <table cellSpacing="1" cellPadding="7" width="488" border="1"> <tr> <td vAlign="center" width="46%">&nbsp;</td> <td vAlign="center" width="17%">
 
Сумма </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
На версту дороги </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
В % от общего расхода </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Расходы центрального управления </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
229076 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
300 </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
3,0 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Доля расходов по содержанию управления казенных ж. д. </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
73800 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
-— </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Управление дорогой </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
301118 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
394 </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
4,0 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
1659216 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
2172 </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
21,8 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Зимний ремонт пути </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
272641 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
-— </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Движение </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
1398164 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
1830 </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
18,4 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Тяга </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
3435128 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
4496 </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
45,2 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Остальные </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
582094 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
7''','''6 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Движение и выручка. </td> <td vAlign="center" width="17%">&nbsp;</td> <td vAlign="center" width="16%">&nbsp;</td> <td vAlign="center" width="21%">&nbsp;</td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Число перевезенных платных пассажиров </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
1661916 </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
-— </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2473940 р. </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
-— </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Общая выручка со всех перевозов большой скорости. </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2862663 &quot;" </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
-— </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="46%"> Общая выручка ''' ''' с перевозки грузов малой скорости попудно и по - — вагонно </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
9733138 &quot;" </td> <td vAlign="center" width="16%">
 
-— </td> <td vAlign="center" width="21%">
 
-— </td> </tr> </table> </center>
 
Далее показана перевозка разных грузов малой скорости в тысячах пудов.
Строка 141:
&nbsp;
 
<center> <table cellSpacing="1" cellPadding="7" width="365" border="1"> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Всех грузов малой скорости </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
174797 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> В том числе по направлению от Ростова к Курску </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
119156 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Зерновые хлеба </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
27176 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> В том числе: Пшеница
Строка 157:
 
 
Рожь </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
12697
Строка 171:
 
 
2557 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Мука </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
4993 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Маслян. семена и выжимки </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2510 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Овощи </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2073 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Шерсть </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
1371 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Рыба </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2290 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Сало </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
3163 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Соль </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
15968 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Дрова </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2016 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Строевой лес и лесн. изделия </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
10820 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Каменный уголь </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
71947 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Руда </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2137 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Чугун, железо и сталь не в деле </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
5309 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Рельсы </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
4317 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Другие изделия из чугуна, железа и стали </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2634 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Камни </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
5781 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Земля и глина </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
2237 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Гончарные изделия </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
1914 </td> </tr> <tr> <td vAlign="center" width="83%"> Мануфактурный товар </td> <td vAlign="center" width="17%">
 
1889 </td> </tr> </table> </center>
 
Ниже показано движение товаров по главным станциям. Для узловых станций показано еще количество грузов, принятых с соседних ж. д. или переданных им.
Строка 215:
&nbsp;
 
<center> <table cellSpacing="1" cellPadding="7" width="424" border="1"> <tr> <td vAlign="top" width="60%" colSpan="2">&nbsp;</td> <td vAlign="top" width="40%" colSpan="2">
 
Тысячи пудов </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%">&nbsp;</td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
Отправлено. </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
Прибыло. </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Курск-гор. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
610 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
508 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Курск Московско-Курской ж. д. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
12034 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
41889 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Курск Киево-Воронежской ж. д. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
334 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
3466 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Белгород </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
3717 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
3391 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Харьков </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
4127 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
16242 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Харьково-Николаев. ж. д.: через Харьков
 
через Мерефу </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
3190
Строка 249:
 
 
4340 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
3647
Строка 255:
 
 
37067 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Лозовая </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
1405 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
301 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Лозовая Лозово-Севастопольской ж.д. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
14345 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
15145 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Славянск </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
4380 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
2392 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Никитовка </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
3638 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
662 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Донецкая ж.д.: через Краматоровку
 
через Константиновку
Строка 277:
 
 
через Никитовку </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
31100
Строка 287:
 
 
13367 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
1704
Строка 297:
 
 
968 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Ханженковская </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
4119 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
285 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Харцызская </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
9800 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
452 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Харцызская Екатерин. ж. д. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
5765 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
991 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Таганрог и Азов гавань </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
3191 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
14061 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Ростов </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
1642 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
4190 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Ростов Коз.-Вор.-Рост. ж.д. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
2899 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
4486 </td> </tr> <tr> <td vAlign="top" width="60%"> Ростов Владикавказской ж. д. </td> <td vAlign="top" width="22%" colSpan="2">
 
2762 </td> <td vAlign="top" width="18%">
 
10363 </td> </tr> </table> </center>
 
Здесь ясно видна разница между станциями, откуда идет каменный уголь (Никитовка, Харцызская, Ханженковская), и большими городами (Харьков, Таганрог): первые отправляют много, а получают мало грузов, вторые - — наоборот. Для Ростова это менее заметно, потому что он получает топливо, строевой лес и пищевые продукты еще по двум ж. д. и по Дону.
 
{{ЭСБЕ/Автор|А. В}}.
Источник — https://ru.wikisource.org/wiki/ЭСБЕ/Курско-Харьковско-Азовская_железная_дорога