ЭСБЕ/Вагон: различия между версиями
| [досмотренная версия] | [досмотренная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
BotLegger (обсуждение | вклад) м Робот: Автоматизированная замена текста (-({{ЭСБЕ *\|((?!ВИКИПЕДИЯ).)*)}} +\1|ВИКИПЕДИЯ=}}, -({{ЭСБЕ *\|((?!ВИКИТЕКА).)*)}} +\1|ВИКИТЕКА=}}, -({{ЭСБЕ *\|((?!ВИКИСКЛ… |
Badger M. (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 1:
{{ЭСБЕ
|ВИКИПЕДИЯ=Вагон
|ВИКИТЕКА=
|ВИКИСКЛАД=
Строка 11 ⟶ 8 :
|ВИКИНОВОСТИ=
|ВИКИВИДЫ=
|МЭСБЕ=Вагон
|ЕЭБЕ=
|БЭАН=
Строка 18 ⟶ 15 :
}}
'''Вагон.''' — Для передвижения пассажиров и грузов по железным дорогам служат В. Нижняя, ходовая часть В., или тележка, состоит из рамы и колес, а верхняя — кузов, из платформы, которая может быть открытой или снабжается боками и полным прикрытием (стенами и крышей). По назначению В. разделяются на пассажирские и товарные, различающиеся размерами и устройством кузова.
Пассажирские В. разделяются на три класса, различающиеся большей или меньшей роскошью отделки, степенью совершенства устройства ходовой части (тележки) и зависящим от этого спокойствием движения, а также и числом мест для пассажиров. Наименьшая длина кузова пассажирского В. составляет 25 футов (7,6 м), а наибольшая достигает до 60 футов (18,3 м). Наружная ширина кузова, на наших дорогах 11,2 фута (3,4 м), а внутренняя немногим более 10 футов (3 м). Число пассажиров на единицу площади В. для I, II и III классов точно не определяется, но оно почти пропорционально цифрам 3, 4, 5 на 1 кв. сажень (4,55 кв. м). В вагонах III класса приходится обыкновенно 8 человек, а потому во II классе будет около 6,4, а в I классе около 4,8. В пассажирских В. длиной в 30 футов, вычитая по одной квадратной сажени на помещение для печки, уборной и ретирада, получится в III, II и I классах 40, 32 и 24 места. В особенно удобных В. первого класса, каковы так называемые пульмановские вагоны, длиной до 56 футов, имеющие всего шесть отделений (купе) по четыре места в каждом, приходится на 1 кв. сажень всего 2 пассажира с небольшим. Прежде пассажирские вагоны разделялись поперечными перегородками на отдельные купе с выходами прямо наружу; при этом поездная прислуга, обходя вагоны для проверки билетов во время движения поезда, должна была держаться снаружи вагона за особый поручень. Это, однако, небезопасно и поэтому ныне вагоны устраиваются почти везде проходными или же проверка билетов производится исключительно на станциях.
Строка 64 ⟶ 61 :
Товарные В. не все снабжаются тормозами, но при составлении поездов число тормозов рассчитывается в зависимости от уклонов пути и от скорости движения. Вообще при скоростях в 15—20 верст для товарных поездов, в 30 для обыкновенных пассажирских поездов и в 35—40 для скорых, почтовых и курьерских поездов; на 100 осей число тормозов определяется:
{|
{{tr}} При уклоне в || <sup>1</sup>/<sub>500</sub> || в || 6, || 9, || 14 || и || 19
{{tr}} {{ditto|При| уклоне| в|символ=—}} || <sup>1</sup>/<sub>200</sub> || {{ditto|в|символ=—}} || 8, || 12, || 16 || {{ditto|и|символ=—}} || 21
{{tr}} {{ditto|При| уклоне| в|символ=—}} || <sup>1</sup>/<sub>100</sub> || {{ditto|в|символ=—}} || 12, || 16, || 20 || {{ditto|и|символ=—}} || 25
{{tr}} {{ditto|При| уклоне| в|символ=—}} || <sup>1</sup>/<sub>50</sub> || {{ditto|в|символ=—}} || 20, || 24, || 28 || {{ditto|и|символ=—}} || 40
|}
Для перевозки по железным дорогам специальных товаров, как-то: мяса, молочных продуктов, зерна россыпью, каменного угля, керосина и нефтяных продуктов, пороха и проч. устраиваются отдельные вагоны, в которых только эти товары перевозятся. Сюда относятся вагоны-ледники, наливные вагоны, вагоны каменноугольные, вагоны хлебные и другие. Так как перевозка товаров в таких В. производится только по одному направлению дороги, то они должны идти обратно порожними, что отзывается неблагоприятно на стоимости перевозки, а потому ныне приспособляют обыкновенные товарные В. для этих товаров, в особенности на случай перевозки зерна, каменного угля и взрывчатых составов. Для последних требуется, между прочим, ясное наружное различие вагона от других вагонов поезда, во избежание несчастья от могущих быть взрывов. Для перевозки войска и рабочих, отправляющихся на заработки, приспособляются крытые товарные В. устройством в них деревянных скамеек. Таким образом приспособленные вагоны для перевозки рабочих носят на некоторых дорогах название В. IV класса, в которых проездная плата значительно понижена. Равным образом устраиваются в крытых товарных вагонах стойла для лошадей и рогатого скота и кладется подстилка. Обыкновенные крытые товарные вагоны вмещают в себе 40 человек или 6 лошадей, или 8 до 10 голов рогатого скота.▼
На конно-железных дорогах употребляются вагоны особого устройства, приспособленные для конной тяги, более легкой конструкции (см. [[../Конно-железные дороги|Конно-железные дороги]]).▼
▲Для перевозки по железным дорогам специальных товаров, как-то: мяса, молочных продуктов, зерна россыпью, каменного угля, керосина и нефтяных продуктов, пороха и проч. устраиваются отдельные вагоны, в которых только эти товары перевозятся. Сюда относятся вагоны-ледники, наливные вагоны, вагоны каменноугольные, вагоны хлебные и другие. Так как перевозка товаров в таких В. производится только по одному направлению дороги, то они должны идти обратно порожними, что отзывается неблагоприятно на стоимости перевозки, а потому ныне приспособляют обыкновенные товарные В. для этих товаров, в особенности на случай перевозки зерна, каменного угля и взрывчатых составов. Для последних требуется, между прочим, ясное наружное различие вагона от других вагонов поезда, во избежание несчастья от могущих быть взрывов. Для перевозки войска и рабочих, отправляющихся на заработки, приспособляются крытые товарные В. устройством в них деревянных скамеек. Таким образом приспособленные вагоны для перевозки рабочих носят на некоторых дорогах название В. IV класса, в которых проездная плата значительно понижена. Равным образом устраиваются в крытых товарных вагонах стойла для лошадей и рогатого скота и кладется подстилка. Обыкновенные крытые товарные вагоны вмещают в себе 40 человек или 6 лошадей, или 8 до 10 голов рогатого скота.
{{right|{{ЭСБЕ/Автор|А. Нюберг}}.}}▼
▲На конно-железных дорогах употребляются вагоны особого устройства, приспособленные для конной тяги, более легкой конструкции (см. Конно-железные дороги).
[[Категория:ЭСБЕ:Железнодорожный транспорт]]
▲{{ЭСБЕ/Автор|А. Нюберг}}.
| |||