Сборник боевых документов/30/19
| Из отчета штаба инженерных войск 57-й армии штабу армии от 20 апреля 1944 г. об инженерном обеспечении наступательной операции 57-й армии с 29 февраля по 19 апреля 1944 г. с форсированием р. Днестр с хода. |
| См. Выпуск 30. Дата создания: 20 апреля 1944 г, опубл.: 1957. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1957. — Т. 30. |
Из отчета |
| СЕКРЕТНО |
«УТВЕРЖДАЮ» |
. |
[…] ФОРСИРОВАНИЕ РЕКИ ДНЕСТР |
На подходе к р. Днестр сопротивление противника возросло. На рубеже р. Кучурган противник неоднократно переходил в контратаки. |
Части армии в ходе наступательных действий получили задачу форсировать р. Днестр на участке Бутор, Варница, нанося главный удар в центре, выйти на рубеж Телица, Рошкань, лес южнее Калфа, Варница. Форсирование произвести с хода, внезапно, решительными действиями штурмовых отрядов […] |
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК |
а) Подготовительный период (первый и второй этапы) |
На пути отступления противник наряду с другим военным имуществом оставил и переправочное имущество, в большинстве случаев поврежденное путем подрыва. В предвидении формирования значительной водной преграды, как р. Днестр, инженерные части начали собирать трофейное переправочное имущество немедленно после форсирования р. Южный Буг. |
Сбором и ремонтом переправочного имущества деятельно занимались армейские саперы, а также войсковые. При большом недостатке транспорта для перевозки войсковых грузов из переправочного имущества войсковые саперы могли возить за войсками только те переправочные средства, которые не требуют большого количества транспорта, а именно – резиновые надувные лодки. |
Армейские саперы приступили к ремонту и комплектованию трофейного понтонного парка «В». |
На 10.4.44 г. войска имели следующие переправочные средства: |
а) табельные средства: лодок А-3 – 15, лодок ДСЛ – 8; |
б) трофейные средства: лодок типа А-3 – 27, лодок типа МНЛ – 77; сырых деревянных лодок – 6. |
Армейские саперы к этому времени отремонтировали и укомплектовали: полупонтонов с верхним строением – 30, козловых опор – 8, тросов металлических с катушками – 3, лодок типа А-3 – 3, лодок типа МНЛ – 10, деревянных лодок – 5. |
Одновременно проводились усиленные практические занятия с личным составом инженерных частей, в основном на инженерное обеспечение десантов. Заранее были выделены коменданты из опытных офицеров, имевших боевой опыт организации переправы на прежних водных рубежах. |
Армейские инженерные части проводили практические занятия по освоению переправочного парка «В». |
К началу форсирования войска имели следующие переправочные средства: |
а) табельные средства: лодок А-3 – 15, лодок ДСЛ – 8; |
б) трофейные средства: лодок типа А-3 – 27, лодок типа МНЛ – 77, саперных деревянных лодок – 28. |
Армейские саперы к этому времени полностью укомплектовали 30 полупонтонов парка «В». К этому времени дороги к переправам и дорожные сооружения на них были восстановлены. |
б) Форсирование |
Части армии начали форсировать р. Днестр с хода 12.4.44 г. в полдень и в ночь на 13.4.44 г. К утру 13.4.44 г. авангардные полки вели бои уже на правом берегу. Противник оказывал ожесточенное сопротивление, вел по переправам и боевым порядкам ураганным огонь из всех видов оружия. Переправы подвергались почти непрерывным массированным налетам авиации противника. Переправочные средства часто выходили из строя. Так, в ночь на 14.4.44 г. 73-я стрелковая дивизия лишилась 90 %, а 68-й стрелковый корпус после налета авиации противника лишился сразу 80 %, имевшихся у них переправочных средств. Поврежденное имущество немедленно ремонтировалось саперами, изыскивались новые средства, и жизнь переправ не прекращалась. |
Одновременно с работой десантных переправ саперы приступили к сборке паромных переправ. |
На 15.4.44 г. в полосе действия армии работало 12 войсковых и 2 армейских переправы: |
3 переправы южнее Бутор, |
2 десантные переправы в районе северной и южной окраин Красная Горка, |
3 паромных переправы в центре Красная Горка (одна из них армейская), 3 паромных переправы 2 км южнее Бычек. |
Указанные переправы имели: |
паромов общей грузоподъемностью 79 т – 15, из них: 9-тонных – 3, 5-тонных – 7, 4-тонных – 3, 3-тонных – 1, 2-тонных – 1; |
лодок: малых надувных – 34, ДСЛ – 9, А-3 под десант – 7, саперных деревянных – 30. |
В условиях почти непрерывного артиллерийского и минометного обстрела и массированных налетов авиации со стороны противника на 16.4.44 г. войсковыми переправами было переправлено: |
людей с вооружением – 16000 |
орудий – 240 |
повозок с грузами – 1000 |
лошадей – 2500 |
кухонь – 100 |
автомашин с орудиями – 26 |
раненых – 700. |
Армейские переправы на 16.4.44 г. переправили: |
людей с вооружением – 1400 |
орудий – 20 |
повозок с грузами – 216 |
лошадей – 586 |
автомашин с пушками – 5 |
ящиков с боеприпасами – 612. |
Работа переправ усложнялась наступившим паводком. С 11 по 17.4.44 г. вода поднялась на 2.6 м. Это вызвало необходимость перестройки пристаней, удлинения и подъема тросов, а в некоторых случаях и переноса переправ. Уже 17.4.44 г. переправы 64-го стрелкового корпуса были перенесены из района Бутор в район Спея. Это в свою очередь вызвало необходимость устройства новых подъездных путей, пристаней. |
16.4.44 г. армейские саперы приступили к устройству комбинированного моста из эстакады и наплавной части. Из имевшегося трофейного имущества парка «В» возможно навести 63 погонных метра моста. При ширине реки в выбранном месте 104 метра оказалось необходимым построить 31 метр эстакады, однако вследствие подъема воды оказалось необходимым нарастить сваи, причем и после этого к исходу 17.4.44 г. вода начала затапливать эстакаду. Это повлекло необходимость дальнейшего переустройства эстакады, причем наплавная часть потребовалась большей длины, для чего немедленно приступили к мобилизации дополнительных наплавных средств парка «В». |
Переправа продолжается под усилившимся воздействием со стороны противника. Огнем и контратаками противник противодействует расширению наших плацдармов на правом берегу. Саперы продолжают обеспечивать переправу войск, закрепляют достигнутые рубежи, минируя танкоопасные направления […] |
5. ВЫВОДЫ |
1. Несмотря на то, что армия не имела в период наступательной операции в своем оперативном подчинении приданных инженерных частей (кроме роты военно-строительного отряда)[1], все же с поставленными перед ней задачами справилась. |
2. При недостатке табельных переправочных средств инженерные войска с помощью подручных и трофейных переправочных средств обеспечили форсирование войсками таких значительных водных рубежей, как р. Южный Буг, р. Днестр. |
3. В ходе всей операции, в различное время, работа инженерных войск тормозилась недостатком транспорта, особенно в период форсирования, когда требовался подвоз переправочных средств на место переправ, а также лесоматериалов на место постройки моста. |
4. На реках, подобных Южному Бугу, с быстрым учением и скалистым дном постройка моста на рамных опорах себя оправдала. |
За начальника штаба инженерных войск 57-й армии |
| 20.4.1944 г. Ф. 413, оп. 13257сс, д. 4, лл. 110-112. |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 30. |
Примечания
- ↑ В документе – «кроме роты УСС».