Сборник боевых документов/18/09
| Указания начальника инженерных войск Ленинградского фронта от 12 мая 1944 г. по организации и производству работ по восстановлению разрушенных дорог |
| См. Выпуск 18. Дата создания: 12 мая 1944 г, опубл.: 1953. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1953. — Т. 18. |
Указания |
«УТВЕРЖДАЮ» |
| 12 мая 1944 г. |
| Для служебного пользования |
Опыт работ инженерно-саперных войск Ленинградского фронта по восстановлению разрушенных дорог в период боевых действий январь – апрель 1944 г. позволяет сделать следующие выводы: |
1. Успех продвижения наступающих частей немыслим без своевременного и надежного обеспечения войск дорогами. |
2. Отступающий противник разрушает не только основные магистрали (шоссе), но в большинство второстепенных дорог, которые могли бы быть использованы наступающими. |
3. Помимо разрушений дорожного полотна и всех дорожных сооружений (мосты, трубы и проч.), полотно и обочины дорог минируются или сплошным минированием отдельных участков, или «кустами» (перекрестки, улицы). |
4. Восстановление разрушенных дорог с предварительной очисткой их от заграждений (главным образом взрывом) требует четкой организации работ как по разминированию, так и по разграждению и является основной предпосылкой успеха наступающих войск. |
Комплекс работ по восстановлению дорог включает в себя: |
а) инженерную разведку дороги (маршрута); |
б) разграждение (разминирование); |
в) скоростное восстановление дороги для «проталкивания» дивизионных грузов; |
г) прочное восстановление дороги для пропуска всех видов боевых грузов (боевой техники). |
Восстановление дорог выполняется вторым дорожным саперным эшелоном, в состав которого входят: |
а) отряд сплошного разграждения (разминирования); |
б) отряд восстановления. |
Командир дорожного эшелона, получив и уяснив задачу, организует инженерную разведку, в задачу которой входит: |
а) выяснение состояния дорожного маршрута, наличия на нем заграждений; |
б) выявление подручных материалов и их количество, мест заготовки материала, путей подвоза и мест сосредоточения; |
в) выявление возможных путей обхода, объездов; |
г) оценка местности с точки зрения обеспечения необходимыми маскировочными мероприятиями. |
На каждый маршрут назначается одна разведывательная команда из отряда разграждения в составе 8-10 опытных саперов, возглавляемая опытным средним офицером. Разведка следует в непосредственной близости за боевыми порядками пехоты. |
Расчет времени разведки маршрута – 1-1.5 км в час. |
Оснащение команды разведчиков: |
а) миноискателей – 4-5; |
б) щупов – 3-4; |
в) «кошек» – 3-4; |
г) толовых шашек (50-100 г) – по 2-3 на каждого разведчика; |
д) личное вооружение; |
е) топографическая карта – 1. |
Порядок работы инженерной разведки |
В полосу действия инженерной разведки входят только проезжая часть дороги с обочинами. |
Разведчики, вооруженные миноискателями и щупами, тщательно исследуют дорогу, кюветы, воронки, разрушенные мосты, определяют характер разрушений и заграждений и по мере обнаружения мин устанавливают возле последних флажки-указатели. |
Данные разведки, в ходе их выявления, командир разведгруппы представляет командиру дорожного эшелона через посыльного из состава разведки не позднее чем через 1-2 часа после начала работы разведки. |
Действия отрада разграждения |
Отряд разграждения выполняет задачу по сплошному разминированию дороги и полосы вдоль дороги по 20-25 м в обе стороны от нее, в местах объездов и районах огневых позиций артиллерии. При средней плотности заграждений и разрушений – 2-3 минных поля, 1 завал и 4-5 разрушений на 1 км дороги, при задаче обеспечения темпа продвижения наступающих частей в 6-7 км в сутки, для сплошного разминирования указанной полосы потребуется 25-30 минеров. |
Маршрут, подлежащий разминированию, разбивается командиром роты на 3 полосы: проезжая часть дороги и полосы по обе стороны от дороги шириной 20-25 м каждая. Каждой группе отводится своя полоса. Командир группы отвечает за качество и безопасность работ по разминированию в своей полосе. |
Группа разграждения (8-10 чел.) оснащается: |
а) миноискателями – 6-7; |
б) щупами – 6-7; |
в) «кошками» с тросами длиной 25 м – 4-5; |
г) шашками толовыми (50-100 г) – на каждого бойца: |
д) флажками-указателями – 60-70; |
е) личным вооружением – каждый. |
Каждому бойцу с миноискателем на дороге отводится полоса шириной 1.5-2 м, а в стороне от дороги – 4-5 м. |
Между двумя бойцами с миноискателями в одной линии идет боец со щупом, причем по мере продвижения командир группы меняет между собой работающих со щупом и миноискателем. |
Движение отряда (роты) разграждения – углом вперед, вершина угла находится на проезжей части полотна дороги. |
При обнаружении мин боец с миноискателем или со щупом устанавливает возле нее флажок-указатель. На расстоянии 15-20 м сзади каждой группы минеров следуют 3-4 бойца, в задачу которых входит обезвреживание и сбор мин в определенных местах. |
Каждый боец «обезвреживатель» мин имеет «кошку» и 2-3 (50-100 г) шашки и зажигательные трубки к ним для подрывания неизвлекаемых мин (фугасов). |
При подрыве мин принимаются меры к ограждению опасных участков и меры предосторожности. Для выявления мин замедленного действия вокруг разрушенных объектов (мосты, трубы) и воронок производится тщательная разведка группой из 2-3 опытных минеров. |
Все обнаруженные мины замедленного действия немедленно обезвреживаются или уничтожаются. |
Населенные пункты, расположенные вдоль дороги, отряд разграждения обследует и очищает от минно-подрывных заграждений самым тщательным образом. |
Так же тщательно обследуются все встречающиеся на дороге завалы. Командир роты, производящий разграждения, должен иметь резерв (2-3 отделения), который держит при себе и использует его для усиления групп при разминировании населенных пунктов, а в тех случаях, когда создается угроза задержки восстановления дороги, резерв передается отряду восстановления. |
Границы разминированной полосы на флангах обозначаются флажками, вехами, указателями, которые остаются до сдачи последней отряду восстановления дороги. |
Транспортировка мин производится по правилам, предусмотренным наставлением «Подрывные работы». Снятые мины должны быть отправлены в места сбора в день их снятия. |
Командир роты обозначает место своего нахождения тактическим знаком своей части, устанавливая его по обочине дороги и у поворотов. |
На каждый разминированный участок по мере обнаружения и после разминирования составляется подробное донесение со схемой расположения участка и приложением ведомости с указанием количества и типа снятых мин. |
Темп работ по разграждению должен обеспечить соответствующий темп работ отряда восстановления. При незначительном объеме работ по разграждению командир отряда разграждения переключает часть людей (в том числе и резерв) в помощь командиру отряда восстановления дороги. |
Оснащение отряда разграждения |
а) миноискателей – 22-25; |
б) щупов – 25-27; |
в) «кошек» с тросами длиной 25-30 м – 20-25; |
г) флажков для обозначения границы разминирования – 50; |
д) указателей «Разминировано», «Мины», «Проезд закрыт» – по 25; |
е) шашек толовых (50-100 г) – 100. |
Транспорт: повозок для перевозки указателей – 1, автомашин ГАЗ-АА для транспортировки мин – 1. |
Действия отряда восстановления дороги |
Для обеспечения темпа восстановления дороги в 6-7 км в сутки состав отряда восстановления должен быть в 120-140 чел. и резерв командира батальона в составе одного взвода (из отрядов разграждения). По получении данных инженерной разведки командир отряда восстановления организует рекогносцировку маршрута, имеющую целью лично ознакомить командиров рот и взводов с обстановкой и состоянием маршрута для оценки характера и объема предстоящих работ. |
По данным инженерной разведки и рекогносцировки составляется план работ, предусматривающий: объем работ, силы и средства, сроки выполнения, исполнителей, мероприятия по маскировке и охране (обороне) восстанавливаемого участка, места сбора материалов, порядок и сроки донесений и отчетности. |
Восстанавливаемый маршрут разбивается на отдельные участки и в зависимости от объема работ на каждый участок выделяются соответственно и силы. Фронт работ должен быть таким, который позволял бы полностью использовать силы и средства. |
На основе общего плана командира отряда командиры участков составляют свои планы работ. |
Командиры участков, организуя работу, должны в первую очередь принять меры для пропуска машин с материалами для производства работы. |
Командир отряда, приступая к восстановлению дороги, должен организовать службу регулирования и охрану (оборону) участков работ. На каждый участок должно быть выслано 2 бойца-регулировщика, которые имеют на левом рукаве знак буквы «ВВ» на красной материи белой краской и два флажка – белый и красный. Для регулирования в ночное время – фонари. Впереди разрушенных объектов расстанавливаются указатели: «Проезд закрыт». |
Каждый участок работ должен охраняться (обороняться). Состав охранения – 1 сержант и 1-2 бойца. Боевое охранение оборудует для себя позицию (окоп) и имеет запас мин: противотанковых – 15 и противопехотных – 50, для прикрытия на случай контратаки противника. В случае необходимости – требовать боевое охранение от стрелковых подразделений. |
После организации службы регулирования и охраны (обороны) участков работ отряд восстановления приступает к восстановлению дороги. Работы по восстановлению следует разбивать на 2 очереди. |
Первая очередь: |
а) заделка воронок и рвов путем засыпки и укладки клеток из подручных материалов; |
б) устройство объездов в местах больших разрушений и около восстанавливаемых объектов (мосты, трубы); |
в) ограждение опасных для движения участков дороги путем огораживания, установки указателей; |
г) заготовка необходимых материалов и элементов мостов, дорог (щитовых, колейных). |
Вторая очередь: |
а) постройка мостов для пропуска тяжелых грузов; |
б) уширение проезжей части на участках, временно оборудованных для одностороннего движения (через большие воронки, рвы); |
в) укрепление поверхности дорожного полотна одеждой (лесом, песком, щебнем и т. д.). |
Темп и качество работ должны обеспечить восстановление в течение суток 7-8-километрового участка дороги, пригодной для напряженного потока армейских грузов. |
Решение на заделку воронок, устройство объездов, постройку разборных мостиков через небольшие препятствия должно диктоваться основным требованием – не задерживать поток грузов, не допускать образования «пробок» и аварий на дорогах. |
При необходимости быстрого пропуска большого потока автомобильного транспорта и боевой техники: артиллерии, танков, самоходных орудий, строить несколько объездов на расстоянии 50-75 м один от другого (во избежание разрушения их одним снарядом, бомбой). При устройстве мостов и объездов оси их располагать таким образом, чтобы транспорт, идущий к линии фронта, не делал больших разворотов. Радиусы закруглений делать от 300 м и выше. При радиусе меньше 300 м делать уширение проезжей части. |
Как правило, мосты должны строиться под нагрузку 60 т по заранее разработанному проекту. Конструкция мостов должна соответствовать существующим наставлениям и инструкциям. |
Ширина моста и объезда должна быть не менее 4.5 м. На объездах, устраиваемых из фашин, обязательно укладывать прижимные брусья. Грунт для засыпки фашинных объездов, съездов и въездов брать на расстоянии 8-10 м от мостов во избежание образования ям вблизи мостов и съездов. |
В 25-30 м от устраиваемого объезда или моста перекрывать дорогу и ставить указатели «Объезд». |
При устройстве фашинных объездов на заболоченных участках иметь запас фашин до 100 шт. для дополнительной их укладки при осадке ранее уложенных фашин. |
Съезды и въезды на крутых мостах должны быть устроены с углом подъема (спуска) не более 6 % для транспорта и 20 % для танков и самоходных орудий. |
Дорожная обстановка (установка знаков и указателей) должна быть строго соблюдена на всем протяжении восстанавливаемого участка. |
Оснащение отряда восстановления дорог: |
а) автомашин ГАЗ-АА – 12-15 (или 7-8 ЗИС-5); |
б) лопат больших – 50-60; |
в) повозок – 3-4; |
г) топоров – 50-60; |
д) пил поперечных – 20-25; |
е) пил лучковых – 10-15; |
ж) долот – 10-15; |
з) кирко-мотыг больших – 12-15; |
и) ломов – 15-20; |
к) миноискателей – 2-3; |
л) щупов – 2-3. |
Комплект подрывных средств: |
а) земляных буров – 5-6; |
б) взрывчатых веществ – 500-600 кг; |
в) принадлежности для взрыва. |
Транспортировка фашин производится на специально оборудованных автомашинах путем установки боковых стоек у бортов. |
На машинах ЗИС-5 перевозить: 75 фашин и 4 прижимных бруса, на машинах ГАЗ-АА 35 фашин и 4 прижимных бруса. |
Организация дорожных складов |
Для сосредоточения материалов, необходимых для восстановления дорог, вдоль восстанавливаемой трассы организуются склады: 1-й (головной) склад – в начале маршрута и последующие – через 6-7 км от предыдущего. |
Для восстановления 6-7 км дороги требуется (ориентировочно) следующее количество материалов: |
а) бревен диаметром 18-20 см – 100-120 куб. м; |
б) скоб – 1000 шт.; |
в) гвоздей – 15-20 кг; |
г) фашин – 1000 шт.; |
д) щитов дорожных – 500-600 пог. м; |
е) элементов мостовых опор (рамные и козловые) на 25-30 пог. м моста; |
ж) взрывчатых веществ – 300-400 кг. |
Организация связи и управления |
Организует и осуществляет руководство работами по восстановлению дороги командир дорожного эшелона (батальона) через свой штаб. Штаб батальона организует связь со своими подразделениями, обрабатывает документацию, поступающую с трассы, и направляет ее в вышестоящий штаб. |
Связь штаба батальона с ротами – пешими связными. Связь штаба батальона с вышестоящим штабом – телефонная и наиболее надежная – радио. |
Командир роты управляет подразделениями путем отдачи личных приказаний и указаний командирам взводов через связных от каждого командира взвода. |
Командир взвода доносит командиру роты каждый час, командир роты доносит в штаб батальона через 1-1.5 часа, штаб батальона доносит в вышестоящий штаб каждые 2 часа. |
Для более надежного обеспечения управления в звене взвод – рота организовать взаимную информацию. |
Организация наблюдения за дорогами и их содержание |
Восстанавливаемые дороги всегда будут иметь слабые места, которые быстро могут притти в непроезжее состояние. К таким местам относятся участки с засыпанными воронками, фашинной выстилкой и др. Кроме того, возможно разрушение дорог авиацией и артиллерией противника. Поэтому дороги должны систематически наблюдаться специально выделенным нарядом саперов и, кроме того, должна быть организована скорая техническая помощь для производства экстренных дорожно-восстановительных и ремонтных работ. |
Для содержания дорог необходимо иметь не менее взвода саперов на каждый дорожный маршрут. Дорожные материалы (песок, щебень, шлак, лесоматериалы) должны быть заблаговременно завезены и расположены по трассе через 300-400 м. |
Для ликвидации возможных «пробок» желательно иметь на каждом маршруте дежурный трактор. |
Успех работ по дорожному обеспечению наступающих войск решает тщательная организация, подготовка личного состава и дисциплина, поэтому в общем комплексе вопросов дорожного обеспечения эти вопросы должны быть отработаны особенно тщательно. |
Нормативы восстановления дорог |
1. Устройство объезда по заболоченному участку длиной 30 м из фашин с укладкой прижимных брусьев – 30 чел. час. |
2. Устройство переезда через кюветы, канавы, рвы глубиной 1 м, шириной 1-2 м при заделке фашинами – 4 чел.-час. |
3. То же, путем укладки колей из дорожных щитов в два ряда с прочным закреплением колей от сдвигания к лежням, уложенным по краям канавы (рва), – 4 чел.-час. |
4. Заделка воронок: |
а) 12 х 3.5 м – 60 чел.-час. |
б) 10 х 3 м – 40 чел.-час |
в) 8 х 3 м – 30 чел.-час |
5. Постройка жердевой дороги путем сплошной выстилки с заготовкой и подноской материала до 200 м на 1 пог. м дороги – 10-12 чел.-час. |
6. Постройка жердевой колейной дороги с заготовкой и подноской материала до 200 м на 1 пог. м дороги – 7-8 чел.-час. |
7. Устройство однопролетного мостика через сухой овраг (ров) размером 5х4.5 м из круглого леса диаметром 15-18 см – один взвод саперов в течение 1 часа. |
8. Постройка щитовой дороги с заготовкой поперечин на месте и укладкой готовых щитов на 1 пог. м дороги – 3 чел.-час. |
9. Постройка балочных мостов на свайных опорах под грузы 60 т длиной до 30 м с заготовкой материала на месте на 1 пог. м моста – 100-110 чел.-час |
Начальник штаба инженерных войск |
Начальник технического отдела |
| Ф. 326, оп. 108078с, д. 1, л. 222-228. |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 18. |
Примечания
- ↑ В порядке обмена опытом в организации работ по восстановлению дорог Штаб инженерных войск Красной Армии настоящие указания 9.6.1944 г. разослал в штабы инженерных войск всех фронтов.