Сборник боевых документов/07/18
| Памятка командиру группы штурмовиков, изданная командующим 3-й воздушной армией (6 апреля 1944 г.) |
| См. Выпуск 7. Дата создания: 6 апреля 1944, опубл.: 1948. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1948. — Т. 7. |
Памятка |
«УТВЕРЖДАЮ»
|
|
ПАМЯТКА |
Материалом для настоящей Памятки послужил опыт шестерки Ил-2 Героя Советского Союза старшего лейтенанта Павлова, которая за период с 13 августа 1943 г. по февраль 1944 г. произвела 354 успешных самолето-вылета, что составляет около 60 групп-вылетов в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии. |
Герой Советского Союза старший лейтенант Павлов провел 8 оборонительных воздушных боев с истребителями противника. |
Группа тов. Павлова за весь период боевой работы потеряла 1 Ил-2 от ЗА противника и 1 Ил-2 от истребителей противника, что составляет 177 самолето-вылетов на одну потерю. |
I. Общие положения |
1. Для успешного выполнения боевых задач группа штурмовиков по количеству самолетов должно удовлетворять следующим требованиям: |
– обеспечивать возможность одновременных действий по заданным целям и по подавлению огня зенитной артиллерии, мешающей атаке целей; |
– обеспечивать легкость управления группой; |
– давать возможность организовать надежное огневое противодействие истребителям противника. |
Указанные требования полностью выполнимы для группы в 6-8 самолетов Ил-2, действующих отдельно или в составе эшелона. |
2. Основой боевого порядка группы является пара. В целях сохранения боеспособности группы и устойчивости боевого порядка личный состав группы, а также и пар в ней должен быть постоянным. |
3. При подготовке к боевому вылету командир группы обязан подготовить карту района цели масштаба 1 : 50 000 или 1 : 10 000. Порядок подготовки карты района цели: |
– нанести цель; |
– отметить превышение цели по отношению к аэродрому вылета; |
– поднять дороги, реки, озера и лесные массивы в радиусе 10 км от цели; |
– проложить предполагаемые направления атаки (основное и запасное). |
4. С экипажами группы командир группы при подготовке должен отрабатывать следующие вопросы: |
– детально уяснить полученную боевую задачу (что необходимо уничтожить или подавить); |
– произвести оценку характера и расположения цели (по карте крупного масштаба или по фотосхеме); |
– оценить детально наземную и воздушную обстановку (положение наших войск, положение противника, возможные изменения линии фронта, базирование и районы патрулирования истребителей противника, базирование и районы патрулирования наших истребителей, районы расположения ЗА противника и нашей); |
– определить маршрут и профиль полета, контрольные ориентиры, запасные аэродромы, места расположения КПП и радиостанции наведения и порядок работы с ними; |
– взаимодействие с истребителями прикрытия (количество и тип истребителей прикрытия, время и место встречи, порядок сбора и общий боевой порядок); |
– определить высоту подхода к цели, способ бомбометания, направление и количество заходов, противозенитный маневр; |
– указать порядок действий при атаке истребителей противника (сигналы, боевой порядок, зоны наблюдения и обстрела); |
– указать порядок пользования радиосвязью в полете; |
– определить порядок вылета и сбора над своим аэродромом. |
5. С истребителями прикрытия должны быть отработаны следующие вопросы: |
– состав группы прикрытия и тип самолета; |
– звание, фамилия и позывной командира группы; |
– порядок встречи и сбора; |
– боевой порядок истребителей прикрытия; |
– порядок действий при встрече с истребителями противника; |
– условные сигналы. |
В целях улучшения взаимодействия необходимо придавать группы истребителей к группам штурмовиков для постоянной работы на период операции или на отдельный ее этап. |
При невозможности ежедневного общения командира группы штурмовиков с командиром группы приданных истребителей необходимо организовывать личное общение командиров этих групп перед началом операции и после выполнения отдельных ее этапов. |
II. Полет по маршруту |
1. Шестерка полет по маршруту производит в строю пеленг пар, близком к строю фронт или змейка. Такой строй обеспечивает хороший обзор и управление группой. |
Для безопасности командира группы целесообразно его ведомого ставить в пеленг, противоположный пеленгу группы. |
Восьмерка полет по маршруту производит в строю пятерка в пеленге и звено сзади ниже на 100-200 м. |
2. Интервал между самолетами в парах и между парами в группе не должен превышать 50-70 м. |
3. При полете по маршруту командир группы должен держать скорость 270-280 км, что полностью обеспечит сохранение боевою порядка. |
4. За 10-15 км до линии фронта командир группы вступает в связь с радиостанцией наведения и получает от нее информацию о воздушной обстановке, а при пролете линии фронта – подтверждение о правильности выхода на цель. |
5. При подходе к линии фронта командир группы уменьшает скорость до 260 км/час, в это время ведомые пристраиваются, уплотняя боевой по рядок, так как в момент подхода к линии фронта вероятны атаки со стороны истребителей противника, |
III. Подход к цели |
1. За 10 км до цели командир группы переходит к детальной ориентировке по карте масштаба 1 : 100 000 или 1 : 50 000. |
2. За 5 км до цели группа принимает следующий боевой порядок: |
а) шестерка: две пары в пеленге (правом или левом в зависимости от разворота), третья пара оттягивается назад в кильватер пары командира группы на дистанцию 100-200 м, интервал между самолетами 50-70 м; |
б) восьмерка: пятерка в строю пеленг (правом или левом в зависимости от разворота), звено оттягивается назад в кильватер пары командира группы на дистанцию 100-200 м. |
3. Скорость командира группы 270-280 км/час. |
4. Противозенитный маневр производится попарно, путем изменения высоты с подскальзыванием. |
5. Подход к цели при низком облачности производить ниже нижней кромки облачности, так как противник, зная высоту облаков, легко может пристреляться. |
При подходе к цели над облаками толщиной 100-300 м с разрывами необходимо итти выше кромки облачности, так как противник, просматривая облачность, может атаковать снизу. |
6. При атаке цели, сильно защищенной ЗА, успех решает внезапность выхода на цель. |
Основным способом внезапного выхода на цель является бреющий полет. |
7. Заход для атаки цели необходимо производить с расчетом, чтобы разворот для ухода от нее на свою территорию не превышал 30-40°, это даст возможность экипажам в случае повреждения самолета не делать большого крена при развороте для ухода на свою территорию, так как при производстве разворота с большим креном на поврежденном самолете имеется большая опасность срыва в штопор. |
IV. Атака цели |
1. Шестерка. Атаку цели начинает четверка одновременно. Скорость при вводе в планирование не должна превышать 260-280 км. |
Во время атаки четверки замыкающая пара подавляет зенитные средства и наблюдает за задней полусферой, обращая особое внимание на возможность атак со стороны истребителей противника снизу сзади. |
После выхода из атаки четверка продолжает итти по прямой, уменьшая скорость до 300 км/час. |
Стрелки четверки все внимание обращают на заднюю полусферу, обеспечивая безопасность замыкающей пары. |
После выхода из атаки четверки атаку производит замыкающая пара. |
После выхода из атаки пары четверка начинает разворот. Скорость у ведущего четверки 300-320 км/час, крен 30-35°. Замыкающая пара срезает круг, делая разворот с креном до 45° при скорости 330-340 км/час. |
Таким образом, по окончании разворота группа принимает боевой порядок клина пар. |
2. Восьмерка. Атака цели производится попарно. Первая пара после атаки цели, пройдя некоторое время по прямой, начинает разворот. |
Вторая пара, начиная атаку цели одновременно с первой, в момент разворота первой пары также начинает разворот, удерживая интервал по отношению к первой паре, за счет увеличения скорости и крена. |
Пятый самолет после атаки цели срезает круг и выходит в сторону, обратную пеленгу. |
Замыкающее звено в период атаки пятерки подавляет зенитный огонь. После выхода из атаки пятерки также атакует цель, становясь при выходе из атаки в кильватер паре командира группы. |
Скорости такие же, как и у шестерки. |
Таким образом, по окончании разворота, восьмерка принимает следующий боевой порядок: пятерка в строю клин и сзади звено к строю клин. |
Окончив разворот, командир группы уменьшает скорость до 260-280 км/час до тех пор, пока все самолеты группы не займут нормальных дистанций. |
3. Развороты для ухода от цели необходимо производить не с постоянным креном, а с перерывами, время от времени выводя самолет из крена, что создает своеобразный противозенитный маневр. |
4. Для повторной атаки необходимо выйти из зоны огня ЗА, развернуться и произвести заход для атаки цели с нового направления и на другой высоте. |
V. Воздушный бой с истребителями противника |
1. Для оповещения об опасности атаки истребителей противника первый заметивший самолет противника воздушный стрелок дает сигнал ракетой установленного образца в сторону противника, оповещая все экипажи в группе об опасности. |
2. Получив сигнал, командир группы подает сигнал экипажам – сомкнуться, для чего скорость его самолета не должна превышать 280 км/час. |
По этому сигналу ведомые увеличивают скорость и пристраиваются, занимая нормальные дистанции и интервалы. |
3. Наиболее удобным боевым порядком для отражения атак истребителей противника является «клин» пар. |
Такой боевой порядок обеспечивает максимально эффективное использование стрелкового вооружения самолета Ил-2 и хорошее маневрирование отдельных пар в группе и всей группы в целом. |
4. Если истребители противника атакуют группу штурмовиков до цели, то замыкающая пара переходит в сторону, обратную пеленгу. |
Скорость ведущего 260-280 км/час допускает быстрое перестроение замыкающей пары на скорости. |
5. Если истребители противника атакуют штурмовиков (шестерку или восьмерку) после атаки цели, когда группа уже приняла боевой порядок клина, командир группы, не увеличивая скорости, переходит на бреющий полет. |
Переход на бреющий полет после атаки цели лишает возможности истребителей противника атаковывать штурмовиков снизу сзади, т. е. с наиболее уязвимого направления. |
6. Необходимо помнить, что увеличение скорости командиром группы в момент атаки истребителей противника может послужить причиной расстройства боевого порядка, что неизбежно приведет к потерям. |
При переходе на бреющий полет скорость командира группы должна обеспечивать ведомым возможность быстрого пристраивания и не должна превышать 270-280 км/час; после того как все экипажи группы перешли на бреющий полет и заняли нормальные интервалы и дистанции, командир группы увеличивает скорость до 290-300 км/час. |
Связь с радиостанцией наведения должна поддерживаться непрерывно как командиром группы, так и его заместителем. |
Огонь по самолетам противника как стрелком, так и летчиком должен вестись организованно, короткими очередями (10-15 выстрелов) и всегда прицельно. |
Каждый защищает хвост своего соседа. |
. |
Зам. командующего 3-й воздушной армией |
Начальник штаба 3-й воздушной армии |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 7. |
Сборник боевых документов/07/18