Проcтое учение о воздушном корабле и его построении, издание 2-е (Циолковский)/Воздушный корабль. Цель этого труда
| ← Содержание статьи | Простое учение о воздушном корабле и его построении : Воздушный корабль. Цель этого труда | Атмосфера и ее способность поднимать грузы → |
| Опубл.: 1904. Источник: К. Циолковский. Простое учение о воздушном корабле и его построении. К. Циолковского. 2-е издание, исправленное и дополненное, с краткой историей трудов автора. — Калуга: Типо-Литогр. Губернского Правления., 1904. |
Воздушный корабль. Цель этого труда править
1. Кроме водного океана у нас есть еще и воздушный; поэтому кроме океанских кораблей у нас должны бы быть и воздушные. Воздушные корабли пока представляют собою лишь попытки решения вопроса воздухоплавания. Мы не видим пока быстро пролетающих над нашими головами воздушных пароходов с товарами и людьми.
2. Воздушные корабли могут быть двух сортов: аэростаты и аэропланы. Аэростат есть мешок из тонкой материи, наполненный легким газом и держащий в воздухе как себя, так и некоторые привешенные к нему предметы.
Форма мешка бывает большею частью грушевидной, объем его весьма значительным так что он может подымать несколько человек.
Мешок, имеющий форму, легко рассекающую воздух, с машиною для самостоятельного передвижения в атмосфере, будет аэростат управляемый. Такой управляемый аэростат, поднимающий многих пассажиров и служащий для практических целей, я буду называть воздушным кораблем.
Но воздушный корабль может быть и другого рода: это — аэроплан. Аэроплан есть в отношении полета механизм подобный птице или летающему насекомому. Он снабжен наклоненными к горизонту, неподвижными крыльями, которые соответствуют непрозрачным крыльям жука, — и гребным винтом, подобным пароходному. Лопасти его соответствуют полу прозрачным крыльям жесткокрылого насекомого.
Мы видим в природе живые аэропланы, между тем как аэростатов природа пока еще не сумела создать.
Это указание природы побудило людей, прежде всего, сделать попытку летать посредством крыльев и только после множества неудач были изобретены (100 лет тому назад) воздушные шары. Теперь снова обратились к аэропланам, но ощутительных результатов добились только с такими снарядами, вес которых только немного превышал вес птиц. Да и то такие снаряды держались в воздухе не более 10 минут и не имели большей самостоятельной скорости, чем управляемые аэростаты последних систем (Сантос Дюмон, Лебоди). Недостатки аэропланов: небольшая подъемная сила, дороговизна и сложность устройства, трудность соблюдать необходимую для безопасности человека (да и самого снаряда) устойчивость и страшная требуемая энергия двигателя. Так, профессор Жуковский, основываясь на опытах известного Ренара, для геликоптера, поднимающего двух человек на воздух, но не перемещающегося горизонтально, — вычисляет работу в 440 лошадиных сил. Притом он предполагает, что двигатель настолько легок, что выделяет лошадиную силу на 3 килограмма своего веса. Заметим, что профессор большой сторонник приборов тяжелее воздуха. Правда, он справедливо находит уменьшение работы моторов при увеличении числа винтов, но не велика тут выгода («Воздухоплаватель» № 2, 1904 г.). Работы Гирама Максима несколько охладили пыль сторонников летания посредством аэропланов.
3. Занимаясь долгое время и одинаково усердно (чему свидетели мои печатные труды) аэростатами и аэропланами, я пришел к тому заключению, что аэростаты полезнее и осуществимее аэропланов. Потому-то в настоящее время я и перешел исключительно к аэростатам в надежде, что когда-нибудь наступит очередь и аэропланов.
4. Зная, что головоломные формулы весьма неохотно разбираются даже математиками, желая, кроме того, сделать мой труд как можно доступнее, чтобы приобрести читателей и помощников делу из всех слоев общества и со всяким образованием, — я поведу дальнейшее изложение самым элементарнейшим способом, ограничиваясь несложною арифметикой и метрическими мерами.