Панамскій каналъ. править
Прорытіе Панамскаго канала — точнѣе, пролива — составляетъ такое крупное всемірно-историческое и географическое событіе нашего времени, о немъ такъ много пишутъ и говорятъ въ образованномъ мірѣ обоихъ полушарій и при этомъ слышится такъ много противорѣчій, что я рѣшился сдѣлать личный осмотръ канала. Благодаря быстротѣ и дешевизнѣ пароходныхъ сообщеній между берегами Европы и Средней Америки, это не потребовало большихъ расходовъ и потери большаго времени и собранныя мною данныя о каналѣ я позволяю себѣ нынѣ представить русскимъ читателямъ изъ самой Панамы. А чтобы каждое мое слово о современномъ состояніи прорываемаго канала было вполнѣ понятно, начинаю мой очеркъ краткимъ изложеніемъ вопроса о каналѣ, его исторіей, къ которой присоединяю и основныя географическія данныя о прорываемомъ перешейкѣ. Результатъ довольно долгихъ предварительныхъ изученій и личнаго осмотра мѣстъ, этотъ очеркъ, я надѣюсь, дастъ возможность и русской публикѣ ознакомиться съ дѣломъ, которымъ живо интересуется западно-европейское и американское общество. Въ видѣ оговорки позволю себѣ прибавить, что, писавъ нижеслѣдующія строки, я работалъ по совѣту Тацита, sine irae et studio, безъ всякихъ предвзятыхъ мыслей[1].
I. править
Панамскій перешеекъ былъ открытъ въ 1501 году Родригомъ Бастидомъ, посѣтившимъ бухту Урабу (Дарьенскую) и тянущійся оттуда на сѣверо-западъ берегъ, до Манзанилло, самой сѣверной точки всего перешейка; при этомъ осталось неизвѣстнымъ, что за открытыми землями, невдалекѣ на югѣ, находится обширное море. Въ 1502 г. берега Никарагуа, Коста-Рики и Панамы, отъ мыса Граціосъ-а-Діосъ до Порто-Белло, посѣтилъ самъ Колумбъ, который открылъ въ Верагуѣ много золота, а въ Иловой бухтѣ, гдѣ нынѣ начинается Панамскій каналъ, чинилъ свои корабли. Онъ тоже не узналъ ничего о существованіи за 60 верстъ оттуда Тихаго океана. Въ слѣдующемъ 1503 году онъ прослѣдилъ сѣверный берегъ новооткрытой земли до мыса Санъ-Бласъ и, такимъ образомъ, примкнулъ съ своими съемками къ съемкамъ Бастида. Въ 1510 году одинъ изъ самыхъ извѣстныхъ конквистадоровъ Новаго Свѣта, Алонзо Охеда, основалъ на Панамскомъ перешейкѣ испанскую колонію Санъ-Себастіанъ, но она скоро была покинута, а взамѣнъ ея была основана Санта-Марія, у залива Дарьенскаго, откуда въ 1513 году Васко-Нуньесъ-де-Бальбоа ходилъ поперекъ перешейка и открылъ Восточный океанъ. О томъ, какъ онъ, 29 октября 1513 года, стоя по колѣна въ водѣ, торжественно принималъ этотъ океанъ во владѣніе испанской короны, — извѣстно каждому, читавшему Гумбольдта или Вашингтона Ирвинга. Въ 1519 году былъ основанъ уже на южномъ берегу новооткрытаго перешейка городъ Панама (Старая) и, такимъ образомъ, европейцы стали твердою ногой у восточнаго берега самаго большаго изъ земныхъ водоемовъ. Весьма естественно, что въ первые же годы по открытіи Тихаго океана мореплаватели усердно занялись отысканіемъ водянаго прохода изъ него въ Атлантическій; но такъ какъ никакого естественнаго пролива найдено не было, то тогда же возникла мысль объ искусственномъ соединенія двухъ морей посредствомъ канала. Именно уже въ 1520 г. проектъ такого канала предлагалъ Сааверда, думавшій, что самая удобная мѣстность для устройства его есть перешеекъ Дарьенскій. Проектъ этотъ остался, однако же, безъ послѣдствій, и лишь въ 1534 году императоръ Карлъ V поручилъ Кортезу заняться изысканіями объ устройствѣ водянаго сообщенія между двумя океанами. Вслѣдствіе этихъ изысканій уже въ 1551 году было установлено, что пересѣчь материкъ Средней Америки искусственнымъ водянымъ путемъ можно въ трехъ мѣстностяхъ: между Тегуантепекскимъ и Калипешскимъ заливами (210 верстъ по прямой линіи), черезъ Никарагуаское озеро (не менѣе 260 в.) и, наконецъ, на Панамскомъ перешейкѣ въ различныхъ его частяхъ (отъ 48 до 68 в.). Однако, ни по одному изъ этихъ направленій попытокъ къ прорытію канала испанцами сдѣлано не было, хотя изыскатели наилучшаго, наивыгоднѣйшаго для него ложа не переставали являться. Только когда испано-американскія колоніи, въ началѣ нашего вѣка, отдѣлились отъ метрополіи, правительство теперешней Колумбіи спрашивало совѣта Гумбольдта о выборѣ наилучшаго направленія для задуманнаго вновь канала. Вслѣдствіе этого совѣта были сдѣланы нивеллировки на Панамскомъ перешейкѣ и при этомъ найдено, что оба океана лежатъ на одномъ уровнѣ. Затѣмъ, президентъ Колумбійской республики Боливаръ въ 1825 году разрѣшилъ барону Тьерри приступить въ устройству канала именно у Панамы; но техническія трудности и недостатки капиталовъ заставили отложить это великое предпріятіе, которое потомъ было отчасти дискредитировано ошибочными результатами нивеллировки, произведенной англичаниномъ Лойдомъ въ 1830 году. Именно этотъ офицеръ нашелъ, что Тихій океанъ выше Атлантическаго на цѣлыхъ три метра. Взамѣнъ канала Лойдъ предложилъ потомъ устройство на Панамскомъ перешейкѣ желѣзной дороги, которая, какъ извѣстно, и была сооружена сѣверо-американцами въ 1852—55 годахъ.
Устройство канала продолжало, однако же, занимать мореходныя націи. Такъ, въ 1843 г. на Панамскомъ перешейкѣ явилась французская миссія изъ инженеровъ Гарсллы и Куртиня, которые обслѣдовали перешеекъ на сѣверѣ отъ Панамы и нашли, что по долинѣ Чагреса и черезъ перевалъ въ долину Ріо-Гранде легко можно устроить многоводный каналъ съ 35-ю шлюзами. Но смѣта издержекъ на эту постройку ужаснула предпринимателей и министра Гизо. Проектъ былъ оставленъ. Въ 1875 г. правительство Соединенныхъ Штатовъ, заинтересованное больше всѣхъ другихъ въ открытіи воднаго сообщенія между двумя великими океанами, волны которыхъ омываютъ берега великой Американской республики, и поощренное въ своей предпріимчивости успѣхомъ канала Суэцкаго, отправило на Панаму майора Лулла съ нѣсколькими помощниками. Офицеръ этотъ имѣлъ предвзятую мысль, что устройство канала безъ шлюзовъ, на одномъ уровнѣ съ океанами, есть вещь невозможная, а потому составилъ предположеніе о постройкѣ 25 шлюзовъ на Чагресѣ, часть водъ котораго онъ даже назначалъ къ отводу въ Тихій океанъ. Разумѣется, проектъ его былъ найденъ несостоятельнымъ, хотя, собственно говоря, въ немъ не было ничего физически-невозможнаго. Наконецъ, въ 1878 г. къ обслѣдованію панамо-колонской ложбины, на которой перевалъ Кулебри не превосходитъ 87 метровъ[2] надъ моремъ, приступило особое акціонерное общество, имѣвшее генерала Тюрра во главѣ, а нѣсколькихъ капиталистовъ, инженеровъ и моряковъ членами. Въ его составѣ находились гг. Бонопартъ Вайзъ, Арманъ Реклю, Вербдюнъ и другіе французы, уже изслѣдовавшіе перешеекъ Дарьенскій и иныя мѣста центральной Америки, годныя подъ каналъ. Они-то доказали окончательно, что путь на Кулебру есть самый выгодный изъ всѣхъ возможныхъ для устройства не только шлюзованнаго, но и безшлюзнаго канала, точнѣе сказать — искусственнаго пролива между двумя океанами. Бонопартъ Вайзъ, начальникъ съемочной партіи, былъ такъ увѣренъ въ этомъ, что попросилъ у колумбійскаго правительства концессіи на устройство канала и, когда она была дана, въ 1879 году, явился въ Парижъ для организаціи предпріятія въ денежномъ отношеніи.
Само собою разумѣется, что ему, неизвѣстному въ промышленномъ мірѣ офицеру, даже при содѣйствіи популярнаго генерала Тюрра, было невозможно привлечь къ участію въ своемъ дѣлѣ капиталистовъ и инженеровъ. Поэтому онъ обратился къ покровительству Лессепса, который въ то время былъ уже «знаменитымъ» строителемъ вполнѣ удавшагося канала Суэцкаго, Созвали въ Парижѣ своего рода конгрессъ изъ инженеровъ, экономистовъ, географовъ и капиталистовъ для оцѣнки проекта Вайза — Ревя", и этотъ конгрессъ рѣшилъ, что постройка канала возможна, что хотя онъ брегъ стоить втрое или даже вчетверо дороже Суэцкаго, но покроетъ издержки сооруженія большими доходами, которые брегъ получать отъ пропуска кораблей. Вычисливъ издержки на плаваніе еровъ вокругъ мыса Горна или на перевозъ товаровъ, съ двойною перегрузкой, по панамской желѣзной дорогѣ, нашли, что потонная плата дастъ возможность хозяевамъ канала уплачивать проценты, съ капитала въ 1,200.000 фр. и еще давать имъ чистый доходъ. Оставалась образовать компанію на акціяхъ, за что и взялся Лессепсъ, купившій у Вайза его концессію за 5 милліоновъ франковъ чистыми деньгами и за 10,000 акцій нарицательною цѣной также въ 5..000,000 франковъ. Акціонерный капиталъ былъ назначенъ въ 300 мил. франковъ; остальные 900 милліоновъ, или сколько потребуется, должны быть доставлены выпускомъ облигацій.
Съ 1880 года начались подготовительныя работы, по сооруженію канала, именно вырубка лѣса, постройка жилыхъ домовъ для мастерскихъ вдоль всей линіи, изготовленіе на европейскихъ и американскихъ заводахъ машинъ ж формированіе личнаго состава строителей, т.-е. рабочихъ и инженеровъ. Въ то же время сдѣланы были разслѣдованія почвы на глубинѣ, которыя показали, что трудно-разрушимыхъ горныхъ породъ на перешейкѣ немного, меньше даже, чѣмъ полагали Вайзъ и Реклю. Поэтому уже въ 1883. году Лессепсъ возвѣстилъ, что надѣется кончить каналъ черезъ шестъ лѣтъ, были бы деньги. Этимъ заявленіемъ онъ увлекъ особенно французскую публику, которая была довольна, что такое міровое событіе, какъ открытіе Панамскаго канала, совпадаетъ съ годовщиною столѣтія новой Франціи, — Франціи 1789 года. Но, въ то же время, съ особою настойчивостью стали въ Парижѣ распространяться слухи, что не только въ 1889 году, но и никогда начатое предпріятіе не кончится благополучно, что компанія, которой Лессепсъ есть предсѣдатель, грозитъ банкротство и что дѣло не можетъ долѣе оставаться въ рукахъ теперешнихъ его руководителей.
Причины этихъ невыгодныхъ для компаніи слуховъ разнообразны. Съ одной стороны, климатическія, если не геологическія, препятствія, встрѣченныя строителями на Панамѣ, оказались болѣе вредоносными, чѣмъ то полагали на основаніи немногихъ прежнихъ наблюденій. Если климатъ не представляетъ ничего особевно вреднаго для здоровья людей, умѣющихъ беречься, то онъ разрушительно дѣйствуетъ на ходъ самыхъ работъ. Огромные ливни производятъ наводненія и сносятъ вырытую землю опять внизъ, т.-е. въ русло канала, Чагресъ и другія рѣчки, переполняясь водою, образуютъ по временамъ свирѣпые потоки, которые опрокидываютъ постройки, машины, подмостки и проч" наносятъ множество карчей, песку и каменьевъ, размываютъ насыпи и т. д. Далѣе, самые прочные желѣзные механизмы быстро ржавѣютъ и разрушаются во время работы въ водѣ, грязи или подъ дождемъ. Если они деревянные, то гніютъ въ постоянно тепломъ и влажномъ воздухѣ. Это вліяніе климата такъ важно, что пришлось сдѣлать нѣкоторыя измѣненія въ первоначальномъ проектѣ канала, чтобы уменьшить въ немъ количества земляныхъ насыпей, которыя бы (могли постоянно страдать отъ разливовъ. Такъ, знаменитая плотина у Гамбоа, которая должна была запружать Чагресъ и предохранять каналъ отъ разрушенія въ этомъ мѣстѣ, не будетъ болѣе строиться, ибо нѣтъ увѣренности, что тотъ же Чагресъ не смоетъ ее, въ одинъ изъ своихъ разливовъ, прежде чѣмъ успѣютъ ее возвести, причемъ, разумѣется, произошелъ бы совершенный потопъ на всемъ пространствѣ къ сѣверу отъ Гамбоа. Предпочтено уширить отводное русло этой рѣки, дабы дать ей постоянный свободный стокъ въ долину, восточнѣе канала и выше его. Климатическимъ же вліяніемъ объясняется весь годовой оборотъ земляныхъ работъ по каналу. Лѣтомъ, т.-е. въ іюнѣ, іюлѣ, августѣ и сентябрѣ, количество вынимаемой земли бываетъ врое и втрое менѣе, чѣмъ въ соотвѣтствующіе промежутки сухаго, зимняго времени, когда дожди не мѣшаютъ ни установкѣ копательныхъ машинъ, ни ихъ работѣ, ни усиліямъ самихъ рабочихъ. На дождливое время года сохраняются взрывы скалъ, «спусканіе отбросовъ въ русла Чагреса и Ріо-Гранде, которыя ихъ уносятъ жъ сторонѣ моря, особенно же разныя работы въ мастерскихъ для починки машинъ, испортившихся зимою. Самое количество рабочихъ лѣтомъ уменьшается противъ зимы.
Впрочемъ, трудности прорытія Панамскаго канала, зависящія отъ климата и другихъ физико-географическихъ условій, хотя и оказались, къ;ущербу компаніи, нѣсколько большими, чѣмъ того ожидали, конечно, не устоятъ передъ искусствомъ и настойчивостью строителей. Гораздо вреднѣе для панамскаго „предпріятія“ вліянія политическія, экономическія и личныя, которыхъ не мало. О нихъ слѣдуетъ теперь сказать по нѣскольку словъ. И, во-первыхъ, должно замѣтить, что вліятельные во всемъ не только Новомъ, но и Старомъ Свѣтѣ сѣверо-американцы недовольны, что „американское дѣло“ попало въ руки французовъ, т.-е. европейцевъ, — это противорѣчить ученію Монро. Соотвѣтственно этому, они употребляютъ всѣ мѣры, чтобы подорвать французскую компанію и довести се до банкротства, чтобы потомъ самимъ стать хозяевами дѣла на перешейкѣ. Такъ, они постоянно поднимаютъ, и съ кажущеюся серьезностью; вопросъ о каналѣ Никарагуаскомъ, чтобы показать свое недовѣріе къ успѣху Панамскаго. Они могли бы еще подорвать Лессепса и загражденіемъ ему, въ свое время, доступа въ ложбину колоно-панамскую, по которой проходитъ принадлежащая имъ желѣзная дорога; но болѣе половины акцій послѣдней скуплены Лессепсомъ, и съ этой стороны другаго вреда для французовъ нѣтъ, какъ временная издержка на покупку желѣзно-дорожныхъ акцій, которыя, впрочемъ, приносятъ хорошій доходъ. Биржевая игра на пониженіе курса бумагъ Панамскаго канала есть постоянное занятіе американскихъ банкировъ и ихъ агентовъ на парижской биржѣ: скупая ихъ по дешевымъ цѣнамъ, они разсчитываютъ сдѣлать прекрасную аферу, барыши которой достанутся имъ, а убытки — французамъ. Къ нимъ присоединяются въ этой коварной интригѣ и нѣкоторые изъ парижскихъ биржевыхъ тузовъ, хотя совсѣмъ по другимъ побужденіямъ. Извѣстно могущество фирмы Ротшильдовъ на парижскомъ финансовомъ рынкѣ; вотъ эта то фирма и вредитъ Лессепсу больше всего, по причинамъ чисто-личнаго свойства. Еще когда Лессепсъ приступалъ къ прорытію Суэцкаго канала, онъ обращался къ покойному Джемсу Ротшильду за содѣйствіемъ, но получилъ отказъ. Дѣло въ томъ, что Ротшильдъ хотя и соглашался открыть при своемъ банкѣ подписку на 300.000,000 франковъ суэцкихъ акцій, но лишь съ условіемъ получить 5 %, т.-е. 15.000,000 фр. за коммиссію; отъ себя же лично отказался подписаться даже на сравнительно небольшую сумму, говоря, что онъ не хочетъ участвовать въ оборотахъ „темной лавчонки“ (sombre boutique). Съ тѣхъ поръ Лессепсъ, естественно, отказался отъ всякаго содѣйствія этого финансоваго туза. Успѣхъ же его дѣла на Суэцѣ и сильное возростаніе цѣнъ на суэцкія бумаги (съ 248 фр. до 2,100 за акцію), вопреки Ротшильдамъ, только ожесточилъ послѣднихъ. Эта вражда и сказывается теперь, вотъ уже нѣсколько лѣтъ, сильною игрой на пониженіе со всѣми бумагами панамской компаніи, такъ какъ разорить суэцкую уже нельзя.
Далѣе, къ противникамъ Лессепса по панамскому предпріятію пристали нѣкоторыя лица, сначала помогавшія этому предпріятію, а потомъ возставшія противу него, и во главѣ ихъ Бонопартъ Вайзъ. Этотъ, послѣдній по времени, изслѣдователь панамской ложбины и первоначальный концессіонеръ на прорытіе въ ней канала, продавъ Лессепсу концессію за 10.000,000 франковъ, думалъ еще стать главнымъ производителемъ работъ по каналу, т.-е. полнымъ его хозяиномъ, такъ что Лессепсъ оставался бы только поставщикомъ денегъ; но онъ обманулся въ разсчетѣ. Какъ моряка, а не инженера, Лессепсъ вовсе устранилъ его отъ оффиціальнаго участія въ рытьѣ Панамскаго канала и, такимъ образомъ, разумѣется, нажилъ себѣ непримиримаго врага, который и написалъ о ходѣ панамскаго дѣла книгу тѣмъ болѣе непріятную Лессепсу, что она имѣетъ много достоинствъ. Къ Вайзу присоединились еще нѣкоторые инженеры, работавшіе на Панамѣ, но удаленные оттуда за неспособность или недобросовѣстность, за интриги. Эти уже прямо кричали, что компанія скоро лопнетъ, что хищничество и распутство панамской администраціи не знаютъ предѣловъ и что акціонеры должны готовиться къ полной потерѣ своихъ капиталовъ, а владѣльцы облигацій — къ полученію нѣсколькихъ сантимовъ за франкъ. Одинъ изъ этихъ эксъ-инженеровъ компаніи, на заголовкѣ изданной имъ брошюрки, нарисовалъ даже надгробный памятникъ съ надписью: „Жертвамъ панамской глупости“ Другіе разсылали по Парижу продавцевъ пасквилей, которые громко выкрикивали на улицахъ: „панамскій катаклизмъ! банкротство панамской компаніи!“ даже въ то время, когда акціи ея стояли немного ниже пари. Все это, конечно, подрывало кредитъ компаніи, если не въ глазахъ немногихъ знающихъ дѣло людей, то въ глазахъ массъ, которыя, впрочемъ, продолжали приносить Лессепсу свои сбереженія сотнями милліоновъ. Только компаніи съ каждымъ послѣдующимъ выпускомъ облигацій приходилось возвышать проценты по нимъ отъ 4 % до 5, 6 и даже 7½% (въ дѣйствительности, номинально же эти проценты колебались между 3 и 5 %).
Наконецъ, къ внѣшнимъ противникамъ Лессепса слѣдуетъ причислить всѣхъ вообще банкировъ и крупныхъ капиталистовъ, ибо при подпискахъ на акціи и облигаціи компанія избѣгаетъ ихъ посредничества и предпочитаетъ имѣть дѣло прямо съ публикою, вслѣдствіе чего у нея имѣется 130,000 кредиторовъ, вмѣсто нѣсколькихъ десятковъ, какъ бы желали гг. толстосумы. Эта демократизація крупныхъ барышей въ настоящемъ, а еще болѣе въ будущемъ, когда акціи станутъ приносить доходъ вродѣ суэцкихъ (18—20 %, и кому же? — кучерамъ и кухаркамъ!) возмущаетъ богатую буржуазію, которая находитъ въ такомъ пріемѣ Лессепса нѣчто революціонное. До чего въ этомъ случаѣ доходитъ недоброжелательство буржуазіи, показываетъ примѣръ 1886 года. Въ этомъ году Лессепсъ, въ видахъ сокращенія процентовъ по облигаціямъ, просилъ у французскаго правительства разрѣшенія выпустить лотерейный заемъ, причемъ 3 % составили бы постоянный доходъ кредиторовъ, а 1 % шелъ бы ежегодно имъ же въ видѣ выигрышей. Нынѣшнее большинство палаты депутатовъ, дорожащее расположеніемъ капиталистовъ, долгое время затягивало разсмотрѣніе проекта, потомъ задумало ввести контроль надъ дѣйствіями компаніи (въ Колумбіи-то!) и, наконецъ, вывело изъ терпѣнія Лессепса разными придирками, вслѣдствіе чего онъ взялъ свою просьбу назадъ, а новыя облигаціи выпустилъ на условіяхъ 3%-го же годоваго дохода, но съ погашеніемъ по тиражу въ двойной суммѣ противу занятой, что равносильно уплатѣ 6 %, и даже болѣе, годовыхъ на дѣйствительно внесенный капиталъ. Этого рода операція, конечно, разорительна для компаніи; но Лессепсъ разсчитываетъ, что до открытія капала осталось очень немного времени, а когда онъ будетъ открыть, то кредитъ компаніи сильно поднимется, и разорительные займы могутъ быть съ выгодой конвертированы, по общепринятому нынѣ въ финансовомъ мірѣ обычаю.
Мы перечислили главнѣйшихъ внѣшнихъ враговъ панамской компаніи, много вредящихъ успѣху ея предпріятія; по у этого предпріятія есть не мало и внутреннихъ недруговъ, точнѣе — недуговъ, сильно его подрывающихъ. Едва ли не главный изъ нихъ — устройство самой компаніи. Предсѣдатель ея, Фердинандъ Лессепсъ, бывшій строитель Суэцкаго канала, по собственнымъ словамъ, они большой, ни даже маленькій инженеръ, а отставной дипломатъ», его личный контроль надъ дѣйствительными строителями канала, стало быть, не можетъ быть достаточно серьезнымъ и строгимъ, несмотря на опытность, пріобрѣтенную имъ при постройкѣ Суэцкаго канала. Живетъ онъ постоянно въ Парижѣ и посѣщаетъ Панаму на самоекороткое время: въ два года разъ, иди и того рѣже. Около него стоитъ, братъ, Луи Лессепсъ, вовсе не посвященный въ тайны строительнаго дѣла, и два сына: шарль и Викторъ, естественно подчиняющіеся отцу, хотя бы сознавали его ошибки. Затѣмъ въ совѣтѣ компаніи засѣдаютъ нѣсколько личныхъ друзей Ф. Лессепса и ни одного оппозиціоннаго члена. Такимъ образомъ, дѣло «международное» становится, въ сущности, дѣломъ почта «семейнымъ», гдѣ все подчиняется одному патріарху, никѣмъ непровѣряемому и заинтересованному лишь въ личной наживѣ. Конечно, Лессепсу хочется сверхъ богатства составить себѣ вѣковѣчную славу прорывателя обоихъ важнѣйшихъ на землѣ перешейковъ; но своими личными средствами, для достиженія послѣдней, идеалистической [цѣли, ему нѣтъ особой нужды жертвовать; а, затѣмъ, во что обойдется предпріятіе акціонерамъ и будетъ ли оно приносить имъ доходъ, ему почти что нѣтъ дѣла. Свои акціи, даже учредительскіе паи, онъ всегда можетъ своевременно продать и дѣйствительно продаетъ понемногу: стало быть, явись каналъ, въ день его открытія или въ день смерти самого Лессепса (ему 82 года), дѣломъ «общипаннымъ», разорительнымъ для акціонеровъ, семейству Лессепса отъ этого хуже не будетъ. Это обстоятельство, естественно, подрываетъ довѣріе къ предпріятію и, стало быть, является враждебнымъ компаніи. Далѣе, Лессепсъ, находящійся лично не въ ладахъ съ финансовыми тузами, князьями биржи, тщательно запираетъ имъ доступъ въ составъ высшей компанейской администраціи и, такимъ образомъ, лишаетъ эту администрацію вѣса на денежномъ рынкѣ. Онъ хвалится, что его кредиторы — кухарки и кучера; говорятъ, что такимъ образомъ онъ обогащаетъ трудовой народъ, а не богачей-паразитовъ; но вотъ какое изъ этого получается слѣдствіе: богачи не покупаютъ панамскихъ бумагъ и роняютъ ихъ курсъ на биржѣ. Мало того: отсутствіе крупныхъ капиталистовъ не только изъ совѣта компаніи, но даже изъ общихъ собраній, лишаетъ эти]послѣднія всякой серьезности. Вотъ уже нѣсколько лѣтъ сряду общія собранія панамскихъ акціонеровъ возбуждаютъ въ публикѣ смѣхъ… или негодованіе, смотря по темпераменту лица, интересующагося ими. Обыкновенно Лессепсъ назначаетъ день собранія въ началѣ лѣта, когда и тѣ немногіе крупные акціонеры, какіе есть, и которые, по уставу, одни имѣютъ право голоса, разъѣзжаются изъ Парижа. Собраніе это объявляется несостоявшимся «за неявкою законнаго числа акціонеровъ», точнѣе — суммы предъявленныхъ акцій, и тогда назначается, на іюль или августъ, другое, на которомъ дѣла рѣшаются большинствомъ собравшихся, сколько бы ихъ ни было и какъ бы ни были ничтожны ихъ взносы. Права возбуждать какіе-либо вопросы, кромѣ поставленныхъ администраціею, такое собраніе уже не имѣетъ, по уставу, и Лессепсъ третируетъ его, какъ настоящее панургово стадо. Чтобы подобное выраженіе не показалось неприлично-рѣзкимъ, приведу описаніе собранія 27 іюля 1887 года, на которомъ самъ присутствовалъ. Все засѣданіе состояло изъ торопливаго чтенія вслухъ самимъ Лессепсомъ краткаго годоваго отчета, въ которомъ администрація увѣряла, что все идетъ хорошо, но что, все-таки, нужно сдѣлать новый заемъ заблаговременно. «Въ кассѣ у насъ, — говорилось, — есть еще 123 милліона, но, вѣдь, дѣла вперер много». И собраніе вотировало простымъ подниманіемъ рукъ нѣкоторыми поклонниками Лессепса. Только на другой день вотировавшіе узнали, что, въ дѣйствительности, за наличность администрація выдала имъ, между прочимъ, 73 милліона долговъ акціонеровъ, которые, повидимому, навсегда отказались пополнять компанейское казначейство своими взносами. И узнали изъ печатнаго «бюллетеня» компаніи, выпускъ котораго былъ задержанъ на нѣсколько дней (съ 22 іюля), чтобы не выдать непріятнаго секрета администраціи.
Въ этимъ невзгодамъ для компаніи, происходящимъ отъ нея самой или, точнѣе, отъ личнаго состава ея заправилъ, присоединяются еще два, зависящія прямо отъ вкусовъ и склонностей «великаго француза, знаменитаго предсѣдателя». Лессепсъ чрезвычайно любитъ рекламы и на распространеніе ихъ тратитъ огромныя деньги. Конечно, въ нашъ вѣкъ ни одно почти промышленное предпріятіе не обходится безъ рекламъ; но избытокъ ихъ только вредитъ дѣлу, вызывая въ публикѣ подозрѣнія относительно его хода и вѣроятнаго исхода. Вѣдь, всѣ злостные банкроты и завѣдомые плуты, вродѣ Филипара, надуваютъ публику ничѣмъ другимъ, какъ рекламами. И казалось бы, что столь великое предпріятіе, какъ прорытіе Панамскаго канала, не нуждается въ таковыхъ; но тщеславный предсѣдатель компаніи любитъ рекламироваться, и въ результатѣ получается, что даже серьезнымъ его заявленіямъ, а не газетнымъ рекламамъ, мало кто вѣритъ. Особенно вредно отозвалась одна изъ подобныхъ рекламъ, сдѣланная въ 1885 году и стоившая компаніи немалыхъ суммъ. Лессепсъ, ради убѣжденія невѣровавшихъ въ рытье канала, пригласилъ выборныхъ отъ многихъ торговыхъ палатъ Франціи, Англіи, Бельгіи и проч. проѣхаться на Панамскій перешеекъ за счетъ компаніи. Выборные съѣздили, попили и поѣли на деньги акціонеровъ; но дѣльнаго потомъ ничего не повѣдали. Не имѣя никакой власти и права вмѣшиваться въ дѣла компаніи, они видѣли на Панамѣ лишь то, что хотѣлъ имъ показать самъ Лессепсъ и его инженеры; рѣшить же вопросъ: успѣшно ли идетъ дѣло, они не могли, и не рѣшили. Торговыя палаты, ожидавшія отъ своихъ представителей эдиповской разгадки проблемны, поставленной панамскимъ сфинксомъ, только повѣсили головы, выслушавъ ихъ пустозвонные спичи, прикрытые титуломъ дѣловыхъ отчетовъ или докладовъ. Люди же неторговые, т.-е. массы, прочтя эти доклады, пришли къ заключенію, что для написанія ихъ не стоило ѣздить въ Панаму, что лучше ужь читать оффиціальный «бюллетень» компаніи, чѣмъ отчеты временно-прогуливавшихся за океанъ представителей коммерціи, не компетентныхъ въ строительномъ дѣлѣ. А затѣмъ, приговоръ публики о «повѣрочной коммиссіи» вышелъ такой: это было наглое шарлатанство, не только не разъяснившее сомнѣній, но еще болѣе возбуждавшее ихъ… И перепечатыванье Лессепсомъ въ бюллетенѣ компанія однихъ благопріятныхъ ему отзывовъ изъ газетъ ни къ чему полезному для компаніи не приводитъ: этимъ рекламамъ никто не вѣритъ, ихъ даже никто не читаетъ. Всѣ требуютъ отъ «бюллетеня» точныхъ, положительныхъ данныхъ, безъ всякихъ прикрасъ; всѣ ждутъ опроверженія невыгодныхъ для компаніи слуховъ, распускаемыхъ печатно и устно, надѣются, что обѣщаніе Лессепса «вести панамское дѣло гласно и ясно для цѣлаго свѣта, какъ бы оно совершалось въ стеклянномъ ящикѣ», — будетъ хоть отчасти сдержано, — требуютъ, ждутъ, надѣются и, не находя удовлетворенія, теряютъ довѣріе.
А слухи, постоянно неблагопріятные слухи, о ходѣ дѣлъ на Панамѣ[3] тѣмъ временемъ не умолкаютъ, и парализировать ихъ вліяніе однѣми рекламами и даже фотографіями работъ, продаваемыми въ правленіи компаніи, невозможно. Если бы подъ печатными отчетами компаніи появлялись хоть подпись колумбійскаго правительственнаго инспектора или имена нѣсколькихъ иностранныхъ консуловъ и другихъ агентовъ, проживающихъ въ Панамѣ, то кредитъ компаніи много бы выигралъ. Но Лессепсъ этого не допускаетъ, ибо для полученія подобныхъ подписей нужно бы было допустить подписующихся до нѣкотораго контроля надъ работами, а это совершенно противно его стремленіямъ. «Я построилъ Суэцкій каналъ, выстрою и Панамскій! Тогда тоже были слухи, была биржевая игра на пониженіе, но акціонеры терпѣли и за это теперь вознаграждены, ибо ихъ акціи стоютъ слишкомъ вчетверо противъ номинальной цѣны и годъ отъ году дорожаютъ. То же будетъ и съ каналомъ Панамскимъ». О томъ, что въ суэцкомъ предпріятія онъ былъ поддерживаемъ египетскимъ хедивомъ, императрицею Евгеніею и императоромъ Наполеономъ, что рытье Панамскаго канала несравненно труднѣе, чѣмъ Суэцкаго, и что никогда суэцкая компанія не дѣлала такихъ долговъ, какъ панамская, «великій французъ» обыкновенно умалчиваетъ.
II. править
Все это было уже у меня на виду, когда 31 октября 1887 года, въ засѣданіи парижской академіи наукъ, Лессепсъ сдѣлалъ заявленіе, что «Панамскій каналъ будетъ оконченъ въ январѣ 1890 года и открытъ въ слѣдующемъ февралѣ для мореплаванія въ такомъ видѣ, что 20 кораблей будутъ въ состояніи проходить черезъ него ежедневно». Такъ ли? — блеснуло у меня въ головѣ. И, придя домой, я уложилъ въ два ручные чемоданчика нѣсколько бѣлья и платья, а черезъ два дня былъ на пути въ Панаму, едва извѣстивъ двухъ-трехъ знакомыхъ въ Парижѣ объ отъѣздѣ за океанъ. Путь мой шелъ на Марсель, Барцелону, Малагу, Тенерифъ, Мартинику, Гваделупу, Сенъ-Томасъ, Сенъ-Доминго и пр., то-есть я намѣренно увеличилъ число станцій, чтобы до прибытія на мѣсто выслушать, всевозможные толки о дѣлѣ въ такихъ городахъ, которые живо заинтересованы панамскимъ предпріятіемъ и получаютъ свѣдѣнія о ходѣ его отъ очевидцевъ, а не изъ газетныхъ рекламъ и памфлетовъ. Больше всего, разумѣется, получилъ я сообщеній отъ моихъ спутниковъ по пароходу, изъ которыхъ, напримѣръ, служащія на немъ лица видаютъ Панамскій перешеекъ по четыре раза въ году; но слѣдуетъ признаться, что опредѣленнаго вывода изъ ихъ разсказовъ сдѣлать было нельзя, за множествомъ противорѣчій, неясностей, неодновременностью ихъ наблюденій. Эти сообщенія я и цѣню особенно потому, что они меня окончательно убѣдили въ пользѣ предпринятой мною поѣздки. И хотя, собственно говоря, Панамскій перешеекъ мнѣ былъ знакомъ по переѣзду черезъ него въ 1868 году, хотя подробная модель канала, сдѣланная г. Лекокомъ и принадлежащая компаніи, была мною внимательно изучена въ Парижѣ, не говоря про разныя карты и печатные документы, но, тѣмъ не менѣе, вступленіе на почву Колона, значительно, притомъ, измѣнившагося съ 1868 года, имѣло интересъ почти новизны.
Такъ какъ къ настоящей статьѣ не прилагается карты, то, конечно, я долженъ начать мой разсказъ о видѣнномъ на Панамѣ краткимъ изложеніемъ ея географіи, включая сюда не только топографію, но геологію, климатологію и географію организмовъ, не исключая человѣческаго рода. Послѣ довольно обстоятельныхъ розысканій многихъ ученыхъ, европейскихъ и американскихъ, слѣдуетъ допустить, что на мѣстѣ теперешняго Панамскаго перешейка (въ общемъ смыслѣ этого слова) находился нѣкогда болѣе или менѣе широкій проливъ, соединявшій воды океановъ Атлантическаго и Тихаго. Этотъ проливъ былъ постепенно заполненъ выходами изъ-подъ воды трахитовъ и долеритовъ, размываніе которыхъ дождемъ и океаническими волнами и было причиною образованія теперешней почвы перешейка. Самое поднятіе подземныхъ и даже породныхъ толщъ, вѣроятно, произошло въ началѣ третичной эпохи, и съ того времени перешеекъ постепенно терялъ, отъ размыванія, часть своей высоты, выигрывая за то въ ширинѣ. Мѣстами на немъ успѣли образоваться твердые известняки; вообще же въ составѣ новыхъ образованій преобладаютъ конгломераты, глина и песокъ, изъ которыхъ послѣдній содержитъ не мало частицъ желѣза, придающихъ ему сѣроватый цвѣтъ. Такъ какъ, кромѣ того, въ составѣ почвы Панамскаго штата Колумбійской республики встрѣчаются подъемы и обнаженія метаморфическихъ сланцевъ и даже гнейса, то нѣтъ ничего удивительнаго, что почва эта содержитъ много минеральныхъ богатствъ. Желѣзо, мѣдь, ртуть, серебро, золото и платина изобилуютъ, особенно въ восточной части страны, по притокамъ Атрато; вблизи русла прорываемаго канала ихъ, однако же, мало. Каменный уголь открытъ въ той части перешейка, гдѣ онъ носитъ названіе Дарьенскаго, именно между Чиркква, Тукьерою и заливомъ Урабою. Слой его толстъ, но залегаетъ на довольна большой глубинѣ. Къ этимъ остаткамъ древней флоры на перешейкѣ примыкаетъ роскошная тропическая растительность нашего времени. Густые, совершенно непроходимые безъ топора, лѣса покрываютъ почву Панамскаго штата, начинаясь, обыкновенно, у береговъ манглевыми деревьями, съ ихъ обнаженными, выступающими надъ водою кореньями, точно на Малаккѣ или Суматрѣ. Все, что можетъ произвести экваторіальное солнце, при содѣйствіи изобильнаго орошенія, ростетъ здѣсь съ полнымъ успѣхомъ, и одно перечисленіе панамскихъ деревьевъ и травъ, особенно первыхъ, можетъ занять много печатныхъ листовъ. Благодаря этому растительному покрову, почва остается сильно влажною даже въ такъ называемое сухое время года; въ дождливое же не только образуются непроходимыя болота, но и весь слой земли" на значительную глубину, обращается въ грязь или болѣе или менѣе густое тѣсто, въ которомъ копать канавы нельзя, потому что берега немедленно оползаютъ. Дождливое время продолжается на Панамѣ съ мая по ноябрь, а собственно сухое — едва четыре мѣсяца: декабрь, январь, февраль и мартъ. Августовскіе и октябрьскіе ливни бываютъ иногда столь обильны, что въ одинъ день выпадаетъ слой воды толщиною въ 165 миллиметровъ (З ¾ верш.). Непоглощаемая влажною почвой, вода эта либо застаивается, образуя вредоносныя болота, либо стекаетъ въ ручьи и рѣчки, которыя тогда обращаются въ шумныя, широкія рѣки, какъ Чагресъ. Въ Колонѣ, на атлантической сторонѣ перешейка, годовое количество дождя превосходитъ 3 метра (4 арш. 3 верш.), причемъ бываетъ, что шестая или даже пятая часть этой массы воды выпадаетъ въ теченіе одного мѣсяца. Число же дождливыхъ дней въ году колеблется между 225 и 230. Такъ какъ, притомъ, средняя влажность воздуха измѣняется въ весьма тѣсныхъ предѣлахъ и постоянно велика (82—98 %), то понятно, что климатъ Панамскаго перешейка до крайности сыръ, къ противуположность перешейку Суэцкому. Даже вырубка лѣсовъ вдоль по каналу и желѣзной дорогѣ не улучшила климатическихъ условій существованія человѣка въ этой странѣ, — конечно, потому, что вырубленная полоса очень узка. Въ зимніе мѣсяцы сѣвернаго полушарія климатъ, впрочемъ, очень пріятенъ, не жарокъ, съ легкими вѣтерками. Компанія канала организовала правильныя метеорологическія наблюденія на перешейкѣ въ трехъ пунктахъ, именно: въ Колонѣ, у Атлантическаго океана, на о. Наосѣ, у береговъ Тихаго океана, и среди самаго перешейка, у Гамбоа; численные результаты этихъ наблюденій обнародываются въ «бюллетенѣ» канала. Когда они будутъ достаточно многочисленны, то средніе выводы изъ нихъ, конечно, позволятъ компаніи выбрать наилучшіе пункты для устройства не только больницъ, но и жилыхъ зданій для здоровыхъ людей, которыя теперь разбросаны по перешейку нѣсколько зря, соотвѣтственно надобностямъ минуты. Тогда, по общему мнѣнію, смертность между служащими и рабочими уменьшится. Она, впрочемъ, и теперь не особенно велика, если не считать умирающихъ отъ лихорадокъ. Разсказы даже о томъ времени, когда строилась желѣзная дорога и когда будто бы подъ каждою ея шпалой было погребено по негру, суть чистыя басни.
Теперь, когда мы знаемъ, при какихъ физико-географическихъ условіяхъ производятся работы по каналу, познакомимся съ самымъ его начертаніемъ и съ топографіей) страны, непосредственно къ нему прилегающей. Подробныя карты колоно-панамской ложбины показываютъ, что эта ложбина распадается на двѣ части: сѣверную, длиною, по каналу, въ 55 километровъ и южную, между Кулеброю и Панамскимъ заливомъ, въ 15 километровъ. Первая, т.-е. сѣверная, пріатлантическая часть ложбины занята на большей части своего протяженія долиною Чагреса, который втекаетъ въ нее съ сѣверо-востока, близъ Матачина, вторая сполна есть долина рѣчки Ріо-Гранде. Когда перевалъ у Кулебры будетъ прорытъ, то вся эта ложбина обратится въ совершенно горизонтальную долину канала, то широкую, въ 2—3 километра, у Боки, Матачина, Колона, то узкую, какъ корридоръ, у Корасито, Эмперадора, Кулебры и Парайзо. Самая интересная въ топографическомъ смыслѣ часть этой ложбины есть мѣстность между Матачиномъ и Гамбоа, ибо тутъ нужно урегулировать теченіе Чагреса такъ, чтобы онъ не разрушилъ канала. Но Чагресъ не одинъ. Есть рѣчки, какъ Тринидадъ, Гатунъ, Ріо-Гранде, которыя требуютъ того же и которыя, поэтому, должны быть отведены въ искусственныя русла по сторонамъ капала и выше его надъ моремъ. Это самая дорогая часть предпріятія, безполезная непосрественно для мореплаванія и, конечно, не дешевая къ поддержанію въ будущемъ.
Обратимся теперь къ самому каналу и опишемъ его такъ, какъ представляетъ его принадлежащая компаніи модель Лекока и изданная ею же оффиціальная карта въ 1/200000. Отъ обѣихъ обстоятельства заставили сдѣлать нѣкоторыя отступленія; но въ общемъ все же онѣ представляютъ каналъ въ его окончательномъ видѣ. Вотъ что показываютъ эти документы. Панамскій каналъ соединяетъ восточную часть Иловой бухты, на Атлантическомъ океанѣ, съ западною Панамской бухты, на Тихомъ океанѣ. Сѣверный конецъ его лежитъ подъ 9°21' сѣв. шир. и 82°14' зап. долг. отъ Парижа; южный — подъ 8°55' ш. и 81°51' д. Прямое разстояніе между этими двумя точками не превосходитъ 62" километра; но длина канала, благодаря изгибамъ, будетъ 74 километра, считая въ томъ числѣ и 5 километровъ по Панамской бухтѣ, гдѣ море будетъ углублено по руслу канала. Изъ 74 километровъ 49 приходится на долины, иногда очень низкія и болотистыя, и 25 на мѣста возвышенныя, гдѣ подпочва камениста. Главная часть этой каменистой мѣстности находится по обѣ стороны водораздѣла, который у Кулебры имѣетъ 87 метровъ надъ уровнемъ океана; вся длина траншеи тутъ 15 километровъ. Остальные 10 километровъ каменистой почвы приходятся на долину Чагреса ниже Мата чина, у Таверниллы, Буэно-Висто, Гатуна и даже нѣсколько сѣвернѣе послѣдняго. Каналъ, начиная отъ сѣвернаго устья, противу о. Манзанилло, на которомъ стоить городъ Коловъ, идетъ сначала къ юго-западу, пока, на 9-мъ километрѣ, не достигаетъ долины Чагреса; отсюда онъ склоняется къ юго-востоку и слѣдуетъ по долинѣ Чагреса до 45-го километра, гдѣ уровень рѣчной долины достигаетъ
21 метра надъ моремъ, такъ что уже тутъ потребуется выемка въ 30 метровъ глубины, ибо нормальная глубина канала 9-ю метрами ниже уровня океана. Затѣмъ Чагресъ остается въ сторонѣ и каналъ вступаетъ, у подошвы горы Гамбоа, въ русло рѣчки Обиспо и ея притока Массинбара. Впрочемъ, точно по ложу ихъ онъ не слѣдуетъ, а идетъ почти по прямой линіи, поперекъ водораздѣла, въ долину Ріо-Гранде, которой достигаетъ за 56-мъ километрѣ. Тутъ траншея врѣзывается въ почву на многіе десятки метровъ, у Кулебры даже на 96. Она образуетъ корридоръ, котораго стѣны, впрочемъ, не совсѣмъ отвѣсны и имѣютъ мѣстами довольно широкіе уступы, въ видѣ бермъ, чтобы предохранить капалъ отъ обваловъ мелкаго камня и имѣть сухопутное сообщеніе вдоль его береговъ. Вдоль по Ріо-Гранде каналъ тянется на 13 верстъ, сначала по узкой и высокой, а потомъ во широкой и низкой долинѣ, до ея устья; послѣдніе 5 километровъ — по морю.
Ширина канала, въ окончательномъ видѣ его, по мягкому дну будетъ 22 метра, по каменистому — 24 метра; вверху: при мягкихъ берегахъ 50 метровъ, при каменистыхъ только 38 мет. Очевидно, что въ гористый мѣстахъ профиль канала или его живое сѣченіе на одну седьмую меньше, чѣмъ въ ровныхъ; но за то въ первомъ случаѣ берега круче, и возможность стать на мель для кораблей меньше. Кромѣ того, дабы корабли могли свободно расходиться при встрѣчахъ, вдоль канала первоначально предполагалось устроить шесть станцій или бассейновъ, по одному и болѣе километру длины и съ двойною шириной. Эти станціи суть: 1) Cité de Lesseps. ближайшая къ Колону, въ 9-ти километрахъ отъ него; потомъ 2) Пена-Бланда, на 21-мъ километрѣ; 3) Тавернилла, на 32-мъ километрѣ; 4) Матачинъ, на 45-мъ километрѣ, почти прямо противъ запруды Чагреса, предполагавшейся между горами Барруко (160 м выс.) и Гамбоа (113 м.): 5) Педро-Мигуель, на 61-мъ километрѣ, въ долинѣ Ріо-Гранде, и 6) Ла-Бока, 69-мъ километрѣ, въ той же долинѣ и не далѣе версты отъ моря. Два конечные порта, Колонъ и Панама, оба требуютъ углубленія, расширенья и многихъ сооруженій, какъ для приставанія кораблей, такъ и для защиты ихъ отъ вѣтровъ и волненія моря. Изъ нихъ Колонскій оконченъ, но Панамскій оказался непокорнымъ труду человѣка, безъ устройства длинныхъ плотинъ, ибо простое вычерпываніе земли со дна бухты, вдоль по линіи канала, не приводитъ ни къ чему: углубленное мѣсто скоро заносится снова песками и иломъ.
Чтобы рѣка Чагресъ, которая въ полноводіе имѣетъ иногда отъ 8 до 9 метровъ глубины и значительную быстроту, не вредила каналу, она ниже Барруко и Гамбоа регулируется. Всѣ лѣвые ея притоки отрѣзываются отъ нея и сводятся въ русло рѣки Тринидада, а самъ Чагресъ и правые его притоки образуютъ другое искусственное русло, текущее по восточную сторону канала и впадающее въ море на востокъ отъ острова Манзанилло. Эти два русла, очевидно, утроиваютъ землекопныя работы по прорытію капала на атлантическомъ склонѣ, ибо первое изъ нихъ должно имѣть 35 километровъ длины и впадать въ море у форта Лоренцо, старымъ устьемъ Чагреса, а второе — цѣлыхъ 43 километра. Наибольшая масса воды будетъ въ правомъ, восточномъ руслѣ, которое, кромѣ верхняго Чагреса, будетъ уносить воды Фріоле, Агва-Салюды, Гатунчилло и другихъ рѣчекъ; въ западное же русло соберутся струи Обиспо, Байла-Молоса, Квебрадо, Тринидада и пр., изъ которыхъ Тринидадъ немногимъ лишь менѣе верхняго Чагреса. Такъ какъ этотъ послѣдній можетъ быть очень опасенъ для канала своимъ многоводіемъ, развивающимся, притомъ, внезапно, отъ дождей, то, чтобы уничтожить его вредное вліяніе на размываніе почвы въ долинѣ канала, его думали запрудить между горами Барруко и Гамбоа плотиною или дамбою въ 1,500—1,600 метровъ длины и до 38 метровъ наибольшей высоты. Ширина этой дамбы по верху должна была достигать 240 метровъ, а внизу даже 960 метровъ, т.-е. почти 1-ой версты. Затѣмъ, въ сѣверной части этой гигантской плотины предполагалось оставить выходъ для стока воды въ искусственное русло (восточное), и этотъ стокъ регулировать шлюзомъ. Въ случаѣ долгихъ дождей позади плотины, т.-е. выше ея, долженъ былъ образовываться прудъ или озеро, длиною до 30 километровъ, но шириною не болѣе 1½ километра. Теперь, какъ я уже замѣтилъ, эта часть проекта оставлена, и Чагресъ просто будетъ отведенъ въ широкое, постоянное русло у Серро-Баруко.
Общее количество земли, которую нужно вынуть для устройства канала, оцѣниваютъ въ 75.000.000 куб. метровъ; изъ нихъ до 35.000.000 на водораздѣлѣ у Эмперадора и Кулебры. Изъ общей суммы 40.000.000 куб. м. падаютъ на почву мягкую и 35.000.000 — на каменистую. Въ первой работаютъ прямо драгами (черпальными машинами), особенно тамъ, гдѣ ихъ можно подвести по водѣ Ріо-Гранде, Чагреса или самого канала; въ каменистомъ же грунтѣ употребляются ручныя работы для производства взрывовъ и отвала камней, которые увозятся на вагончикахъ и платформахъ. Гдѣ почва просто твердая, но не каменистая, тамъ къ дѣлу прилагаются эксказаторы (копатели), вырытая которыми земля также отвозится вагончиками, по рельсамъ, системы Дековиля. Общій видъ работъ въ такихъ мѣстахъ: нѣсколько горизонтальныхъ террасъ, одна нѣсколько выше другой, съуживающихся по мѣрѣ того, какъ будущее русло канала углубляется въ почву. Это будущія бермы, о которыхъ я говорилъ выше. Образованіемъ ихъ и отвалами земли, вынутой внизу и иногда перевезенной не только въ сторону, но и выше прежняго уровня, значительно измѣняется видъ страны.
Уровень воды въ обоихъ соединяемыхъ океанахъ одинаковъ; но въ Панамской бухтѣ бываютъ значительные приливы, до 2½ метровъ высотою. Нагоняемая ими вода будетъ проникать въ южную часть канала и образовать по временамъ теченіе къ сѣверу, а потомъ, во время отлива, опять къ югу. Это заставило первоначальныхъ составителей проекта придумать устройство въ долинѣ Ріо-Гранде шлюза, который бы запирался и отпирался по мѣрѣ надобности, и не допускать теченій въ каналѣ. Но Лессепсъ и слышать не хотѣлъ о шлюзахъ, хотя бы только предохранительныхъ, но способныхъ запирать каналъ на нѣсколько часовъ въ сутки, Но его мнѣнію, каналъ долженъ быть проливомъ, открытымъ для судовъ во всякое время года и дня. «Это долженъ быть искусственный Магеллановъ проливъ для замѣны естественнаго, который лежитъ далеко на югѣ и тоже имѣетъ теченіе отъ приливовъ, нисколько, впрочемъ, мореплаванію не препятствующее». Соотвѣтственно этому взгляду инженеры компаніи придумали устройство бассейна или расширеніе самаго канала въ долинѣ Ріо-Гранде, у Боки. Этотъ продолговатый, треугольный водоемъ будетъ исполнять ту же роль, что естественное расширеніе рѣки Тахо у Лиссабона: въ немъ будетъ пропадать приливная волна, приходящая по узкому устью канала. Затѣмъ во всемъ остальномъ каналѣ, на 60 верстъ, никакихъ замѣтныхъ перемѣнъ въ уровнѣ отъ морскихъ приливовъ не будетъ, ибо въ Антильскомъ морѣ, у Колона, они почти нечувствительны.
III. править
Теперь, когда мы знакомы съ начертаніемъ канала, первоначальнымъ и въ дѣйствительности осуществляемымъ, перейдемъ къ обзору работъ на немъ. Здѣсь, прежде всего, должно замѣтить, что компанія производитъ работы посредствомъ подрядчиковъ, отвѣтственныхъ передъ нею за исполненіе розданныхъ имъ участковъ. Дѣло этихъ подрядчиковъ пріискивать рабочихъ и производить самыя работы. Но такъ какъ для послѣдняго нужны машины, то компанія доставляетъ имъ таковыя (за деньги) изъ принадлежащихъ ей складовъ. Этимъ собственно и ограничивается ея вещественное участіе въ постройкѣ канала, если не считать постройки мастерскихъ, зданій подъ склады, больницы и мѣста жительства ея агентовъ. Затѣмъ инженеры ея только наблюдаютъ, чтобы подрядчики точно исполняли условленныя работы, по данному плану. Весь каналъ и всѣ вспомогательныя къ нему сооруженія раздѣлены на 12 отдѣленій или, какъ принято говорить у насъ, дистанцій, участковъ, и во главѣ каждаго отдѣленія стоитъ инженеръ, подвѣдомственный центральной дирекціи въ Панамѣ. Эти отдѣленія, начиная съ сѣвера, суть:
Болонское 5 кил. 840 м длины.
Гатунское 14 « 60» "
Богіо-Сольдадо 6 " 450 " "
Тавернилла, Санъ-Пабло, Горгонья и Матачинъ 24 кил. — м. длины.
Обиспо и Эмперадоръ 9 " 600 " "
Кулебра 3 " 400 " "
Парайзо и Ла-Бока 17 " — " "
Первый изъ этихъ участковъ, Колонскій, заключающій и портъ, съ особымъ докомъ для починки судовъ, нынѣ оконченъ. По мягкости грунта здѣсь работали однѣми черпальными машинами (драгами), которыя, по минованіи надобности, отправлены въ другія мѣста. Нѣкоторыя работы по "отдводному руслу Чагреса еще продолжаются. Нужно замѣтить, что эта регуляція рѣчныхъ руслъ есть очень неблагодарное дѣло именно по причинѣ мягкости почвы. Дожди размываютъ послѣднюю, а прибыль воды въ руслахъ сноситъ воздвигаемыя запруды, о постройкѣ которыхъ изъ камня не можетъ быть и рѣчи, по крайней дороговизнѣ. Поэтому, собственно говоря, работы по предохраненію канала отъ вторженія въ него рѣчныхъ водъ будутъ продолжаться всегда, хотя и въ небольшомъ размѣрѣ. Компанейскія драга здѣсь всегда найдутъ употребленіе, вѣроятно, даже больше, чѣмъ въ самомъ каналѣ, по его окончаніи. Продавать ихъ, какъ было послѣ окончанія канала Суэцкаго, не будетъ надобности.
На Гатунскомъ участкѣ каналъ вступаетъ въ страну, гдѣ по берегамъ его есть уже высоты, и долина Чагрееа нѣсколько съужена Сіеррою-Квебранчей и Тигровыми холмами; но это не имѣетъ врераго вліянія на рытье ни ложа самаго канала, ни двухъ боковыхъ искусственныхъ руслъ для Тринидада и Чагрееа. Собственно морской каналъ тутъ вырытъ до нормальной ширины; но его нужно еще углубить, такъ какъ мѣстами онъ имѣетъ лишь 8 или даже 5 метровъ глубины, взамѣнъ 9 нормальныхъ. Работы будутъ скоро окончены. Здѣсь подрядчиками являются Жакобъ и «Американская черпальная компанія», которая работаетъ и на Колонскомъ участкѣ. Благодаря мягкости грунта, тутъ ежемѣсячно извлекается по нѣскольку сотъ тысячъ кубическихъ метровъ земли; но за то и оплывы вырытой почвы чувствительны. Пребываніе людей на обоихъ описанныхъ участкахъ въ дождливое время года очень для нихъ тягостно, а потому число рабочихъ тогда бываетъ незначительно; возвратясь къ началу сухаго сезона, они иногда находятъ, что работу нужно начинать почти снова. Для доставленія рабочимъ сравнительно удобныхъ жилищъ, у сѣвернаго конца Гатунскаго участка построенъ городокъ Лессепсъ (Cité de-Lesseps). Въ Колонскомъ же участкѣ, около самаго Колона или Эспинуола (Colon-Aspinwall), сооруженъ компаніею, на насыпной почвѣ, замѣнившей болото, городовъ Кристофъ-Колонъ (Christoph-Colomb), гдѣ живутъ разные чиновники и европейскіе агенты, сильно разсчитывающіе, что сооруженныя и сооружаемыя ими жилища, благодаря близости порта, будутъ приносить имъ огромный доходъ. Чисто-экваторіальная производительность почвы позволила уже нынѣ, едва черезъ 3—4 года по основаніи городка, украсить его великолѣпною растительностью, не исключая и рослыхъ пальмъ.
Участки Колонскій и Гатунскій, ближайшіе къ Атлантическому океану и потому легко доступные для осмотра всѣхъ путешественниковъ, посѣщающихъ Колонъ, составляютъ, такъ сказать, казовый конецъ Панамскаго канала. Осмотръ ихъ однихъ и можетъ внушить убѣжденіе, что все огромное предпріятіе близко къ желаемому концу. Но на дѣлѣ это не такъ. Пять слѣдующихъ участковъ, отъ Богіо-Сольдадо до Матачина, показываютъ, какъ въ долинѣ Чагреса трудно бороться съ природою и уповать на скорое ея одолѣніе. Русло канала тутъ пересѣкается русломъ (старымъ, природнымъ) Чагреса не менѣе, какъ въ тридцати мѣстахъ. Нужно, слѣдовательно, устроить нѣсколько десятковъ запрудъ, чтобы вода, какъ изъ самой рѣки, въ случаѣ прорыва ею искусственныхъ береговъ новаго русла, такъ и отъ дождей, скопляющаяся въ частяхъ осушеннаго стараго русла, не могла врываться въ ложе канала; а это такая работа, что передъ нею всѣ сооруженія египетскихъ и ассирійскихъ царей просто игрушки. Главное, нельзя быть увѣреннымъ, что одно-два наводненія Чагреса, вродѣ того, какое было 25—26 ноября 1885 года[4], не уничтожатъ большинства землекопныхъ работъ, исполненныхъ именно ради обезпеченія канала отъ вторженія рѣчныхъ водъ. Тогда хоть начинай снова многотрудное дѣло и, вмѣстѣ, останавливай судоходство по каналу. Всѣ заботы компаніи нынѣ направлены къ устраненію возможности подобной катастрофы; но по общему отзыву лицъ, живущихъ на Панамѣ и независимыхъ отъ компаніи, эта цѣль вполнѣ будетъ достигнута развѣ лишь въ 1899 г., а ужъ никакъ не въ 1889 или 1890 годахъ. Компаніи, можетъ быть, удастся въ послѣднемъ году привести, въ руслѣ канала, атлантическую воду въ непосредственное смѣшеніе съ тихоокеанскою, но это не будетъ прочный каналъ, Панамскій Босфоръ, а нѣчто хилое, способное разрушиться при первомъ сильномъ напорѣ стихій.
На участкѣ Богіо-Сольдадо инженерамъ пришлось прорывать одну изъ немногихъ высотъ (въ 54 м надъ уровн. океана), составленныхъ изъ твердой, каменистой породы. Здѣсь, естественно, были употреблены въ дѣло порохъ и динамитъ; но такое употребленіе взрывчатыхъ веществъ не вездѣ удобно на Панамскомъ перешейкѣ, по причинѣ, о которой скажемъ ниже, при описаніи Кулебры. Почвенная вода и глина играютъ тутъ главную роль. Вода же много мѣшаетъ постройкѣ въ долинѣ канала прочныхъ каменныхъ сооруженій, ибо найти вполнѣ надежную, твердую подпочву весьма затруднительно. Пришлось, однако, мѣстами строить большіе мосты, именно въ тѣхъ точкахъ, гдѣ каналъ или одно изъ отводныхъ руслъ пересѣкаются желѣзною дорогой. Изъ этихъ мостовъ особеннаго вниманія заслуживаютъ два разводные, на самомъ каналѣ: у Санъ-Пабло и южнѣе Кулебры. Въ извѣстные часы дня они будутъ замыкаться для пропуска желѣзно-дорожныхъ поѣздовъ, и тогда, конечно, судоходство по каналу для кораблей, имѣющихъ высокія мачты, будетъ на нѣсколько минутъ пріостанавливаться. Впрочемъ, относительно мостовъ и нѣкоторыхъ другихъ монументальныхъ сооруженій изъ желѣза и камня можно, кажется, имѣть увѣренность въ успѣшномъ сооруженіи ихъ и долговѣчности.
Участки Тавернилла, Санъ-Пабло, Горгонья и Матачинъ въ настоящее время дѣятельно подвигаются къ окончанію въ нихъ русла канала, но при условіяхъ, о которыхъ сказано выше, т.-е. при постоянной боязни разливовъ Чагреса. Самый каналъ гарантируется здѣсь, какъ и по большей части своего протяженія, насыпями по берегамъ изъ той самой земли, которую изъ него вырываютъ; но хотя почва эта, по природѣ рыхлая, и укрѣпляется посадкой на ней коренастыхъ деревьевъ, однако, за солидность ея ручаться нельзя. Подрядчики Виньо, Барбо и Бланлейль, впрочемъ, опытны въ своемъ дѣлѣ и такъ какъ они имѣютъ въ своемъ распоряженіи множество машинъ, вагоновъ и вагончиковъ для отвоза земли въ надлежащія мѣста, то, вѣроятно, окажутся исправными по сооруженію въ срокъ русла канала. Надежда на этотъ успѣхъ, повидимому, раздѣляется не ими одними, потому что въ долинѣ канала и Чагреса, у Буено-Висто, Санъ-Пабло, Горгоньи и Матачина воздвигнуто много жилыхъ построекъ, очевиро, разсчитанныхъ на долговѣчность.
За Матачиномъ каналъ вступаетъ въ долину Обиспо, гдѣ работаетъ «Французское общество публичныхъ построекъ». Здѣсь условія сооруженія канала уже не тѣ. Воды въ руслѣ рѣчки несравненно меньше, чѣмъ въ Чагресѣ, долина ея гораздо уже и, главное, обставлена болѣе рельефными высотами. Чтобы вырытую землю отваливать въ сторонѣ отъ канала, нужно было устроить цѣлую сѣть рельсовыхъ путей, уже не дековилевскихъ, а настоящихъ, которыхъ общая длина достигаетъ 70 километровъ. До 1,800 вагоновъ, съ 45 локомотивами, работаетъ постоянно надъ отвозомъ наверхъ того, что экскаваторы добываютъ внизу. И это на протяженіи нѣсколькихъ километровъ. Впрочемъ, у Эмперадора долина расширяется и тутъ главная трудность работы зависитъ отъ большой глубины ложа вырываемаго канала по сравненію съ уровнемъ почвы въ долинѣ. Не забудемъ, что здѣсь мы стоимъ уже вблизи перевала, на высотѣ нѣсколькихъ десятковъ метровъ надъ океанами. Работы идутъ на этомъ участкѣ съ большимъ оживленіемъ, но будутъ ли окончены къ 1889 или даже къ 1890 году, трудно сказать. Все будетъ зависѣть отъ свойства породъ, которыя встрѣчаются на значительной глубинѣ подъ уровнемъ мѣстности. Пока особыхъ затрудненій не встрѣчалось, кромѣ какъ отъ дождей, образующихъ оползни.
Наконецъ, мы на Кулебрѣ. Отъ перевала нынѣ уже не осталось ничего: онъ замѣненъ широкою, плоскою долиной, съ каждымъ днемъ понемногу углубляющеюся въ горный массивъ. Это узелъ или вѣнецъ всего панамскаго предпріятія. Пусть русскій читатель представитъ себя стоящимъ на берегу всѣмъ извѣстнаго Веребьинскаго оврага, на желѣзной дорогѣ изъ Петербурга въ Москву, и пусть онъ спроситъ себя: «а что, если бы вырыть искусственно подобный оврагъ? Сколько бы потребовалось рабочихъ и времени?» Ну, вотъ вырѣзка почвы у Кулебры имѣетъ такіе же размѣры, какъ Веребьинскій оврагъ, и это на протяженіи около двухъ километровъ (54½—56½ отъ Колона). Только составъ почвы не совсѣмъ тотъ, что на Веребьѣ. Огромные, округленные валуны смѣшаны со множествомъ мелкихъ каменьевъ и все это погружено въ глинистое тѣсто, которое мѣстами затвердѣло, не пріобрѣтя, однако же, твердости камня. Рыть каналъ въ такой породѣ въ высшей степени трудно. Употреблять прямо экскаваторы нельзя, потому что они переломались бы о камни; дѣлать взрывы въ глинѣ тоже непрактично, потому что самые сильные заряды динамита образуютъ лишь воронки и выбрасываютъ вверхъ камни, которые снова падаютъ почти на прежнее мѣсто. Нужно употреблять совокупность разныхъ копательныхъ средствъ и затѣмъ отрытыя массы увозить вдаль. Должно замѣтить, что первоначально на Кулебрѣ предполагалось существованіе породъ достаточно твердыхъ, чтобъ обрывы ихъ могли имѣть наклонъ въ 60° или хотя въ 45°, но это оказалось несогласнымъ съ дѣйствительностью. Покатости въ 30° едва удерживаются отъ оползанія; въ большинствѣ же случаевъ пришлось дѣлать скаты въ 20—25°, такъ что получился настоящій оврагъ въ 300 саженъ ширины по верху и 24 метра (11 саженъ) по дну. На его скатахъ къ каналу пролегаютъ многочисленныя желѣзныя дороги для отвоза камней и земли въ стороны, вверхъ и лишь отчасти внизъ, въ долину Ріо-Гранде, гдѣ въ камнѣ встрѣчается надобность. Такой исполинской землекопной работы положительно не предпринималось людьми никогда и нигдѣ. Плотины въ Голландіи и Ломбардіи, шоссе и желѣзныя дороги въ альпійскихъ ущельяхъ не представляютъ, на равныхъ пространствахъ, и слабаго подобія кулебринской выемкѣ. Но когда она будетъ окончена? — вотъ вопросъ. И на него, по большей части, слышатся недовѣрчивые отвѣты, хотя одинъ видъ рабочаго муравейника на Кулебрѣ, со множествомъ работающихъ машинъ и движущихся поѣздовъ, внушаетъ надежду, что все это приведетъ къ желаемому концу. Работы на Кулебринскомъ участкѣ исполняются подрядчиками Артигомъ и Зондереггеромъ[5].
За Кулеброй слѣдуютъ участки Парайзо и Я а-Бока. На первомъ изъ нихъ каналъ выходить изъ горнаго массива, на второмъ сполна идетъ по болоту, покрывающему берега и долину Ріо-Гранде до самаго моря. Здѣсь еще въ концѣ 1885 года совсѣмъ не было землекопательныхъ работъ; но теперь онѣ дѣятельно производятся подрядчиками Барату и Летелье. Ла-Бока, безъ сомнѣнія, есть самая нездоровая мѣстность во всей колоно-панамской Ложбинѣ, а потому смертность между рабочими здѣсь значительна, и госпитали компаніи всегда содержатъ не мало больныхъ; Парайзо, напротивъ, представляетъ удовлетворительныя санитарныя условія, какъ бы въ оправданіе своего имени: рай. Очень трудно сказать, когда будутъ окончены здѣсь работы, которыя, должно замѣтить, совершаются почти вдвойнѣ, потому что, если по природному руслу Ріо-Гранде роется каналъ, то боды ея самой отводятся въ другое, искусственное русло, почти параллельное съ первымъ и идущее въ разстояніи 50—500 метровъ отъ "его къ востоку. Позволительно думать, что направленіе этого отводнаго русла въ лиманъ прежняго устья Ріо-Гранде будетъ не мало вредить каналу, засоряя входъ въ него съ моря. Но, впрочемъ, наносы Ріо-Гранде будутъ имѣть лишь дополнительное вредное вліяніе тамъ, гдѣ приливъ и вообще движеніе морскихъ волнъ безъ того постоянно заносятъ бухту пескомъ и яломъ. Выше было уже упомянуто, что часть канала, пролегающая по морю около Панамы, несмотря на производимое въ ней черпаніе, постоянно засоряется и мелѣетъ, это обяжетъ компанію къ производству неожиданнаго вначалѣ и очень крупнаго расхода на постройку одной или даже двухъ дамбъ изъ камня на всемъ протяженіи послѣднихъ 5 километровъ (70—74). Пока въ годовыхъ отчетахъ компаніи мы не находимъ указаній на неизбѣжность этого сооруженія; но это, вѣроятно, дѣлается для того, чтобы не испугать акціонеровъ огромностью непредвидѣннаго ассигнованія. Когда же каналъ, хотя въ очень зачаточномъ состоянія, будетъ открытъ, тогда первымъ дѣломъ, конечно, будетъ устройство и углубленіе Панамскаго порта, безъ чего самый входъ въ каналъ будетъ невозможенъ для кораблей съ осадкою болѣе 5 метровъ.
IV. править
Теперь, когда мы познакомились со многими подробностями совершающагося прорытія Панамскаго канала, естественно спросить: когда же онъ будетъ оконченъ или открытъ для плаванія хотя бы въ неоконченномъ видѣ? Когда я оставлялъ Парижъ, мнѣ казалось, что этотъ вопросъ будетъ легче рѣшить на Панамѣ; въ настоящую минуту я думаю, что не только мнѣ, кратковременному посѣтителю Панамскаго перешейка, но и самимъ заправителямъ работъ отвѣчать на него опредѣлительно нѣтъ возможности, и вотъ почему. Первоначальное количество кубическихъ метровъ почвы, подлежавшихъ выемкѣ, давно измѣнилось вслѣдствіе многочисленныхъ отступленій отъ проекта, то увеличивавшихъ, то уменьшавшихъ выемку; стало быть, основная цифра для выкладокъ по опредѣленію объема сдѣланныхъ и остающихся работъ неизвѣстна. Далѣе, количество дѣйствительно вынутыхъ кубовъ также неизвѣстно съ достаточною точностью. Хотя компанія и публикуетъ каждый мѣсяцъ цифры вынутыхъ кубовъ, по участкамъ, но въ этихъ цифрахъ находится много кубовъ, сосчитанныхъ вдвойнѣ, ибо работы одного мѣсяца часто начинаются съ возстановленія нѣкоторыхъ работъ, сдѣланныхъ въ предыдущемъ и размытыхъ водою. Поэтому администрація и не породитъ уже итоговъ всего количества вырытой жили; а разъ это такъ, — невозможно опредѣлить и остатокъ х отъ вычитанія b (неизвѣстнаго) изъ а (тоже неизвѣстнаго). Допустимъ, наконецъ, что для а и b можно принять опредѣленныя цифры, — это не опредѣлить точнаго значенія х--а; ибо одно дѣло — выкопать кубическій метръ песку к илу, вблизи Колона, и другое дѣло — вырыть кубическій метръ конгломерата, связаннаго глиной, на Кулебрѣ. Поэтому, повторяю, количество остающихся работъ, особенно же время, потребное для ихъ исполненія, суть величины пока еще очень проблематическія. И если Фердинандъ Лессепсъ увѣряетъ, что каналъ будетъ открытъ для плаванія судовъ въ февралѣ 1890 года, а Викторъ Лессепсъ предсказываетъ, что собственно навигація начнется даже въ мартѣ 1889 г., то я могу только сказать: желаю осуществленія этихъ надеждъ, но теперь, въ декабрѣ 1887 г., признаю ихъ только надеждами.
Послѣ такого отзыва естественно было бы и заключить настоящій очеркъ; но съ прорытіемъ Панамскаго канала связывается столько вопросовъ географическихъ, политическихъ и экономическихъ, что не излишне будетъ указать здѣсь хоть на нѣкоторые изъ нихъ. И, во-первыхъ, вопросъ о разстояніяхъ между главнѣйшими портами обоихъ полушарій, западнаго и восточнаго, которыя существенно измѣнятся, когда корабли будутъ ходить изъ Атлантическаго океана въ Тихій и обратно черезъ Панаму, а не вокругъ мыса Горна. Возьмемъ четыре западно-европейскіе портовые города: Ливерпуль, Лондонъ, Гавръ и Бордо, и четыре же тихоокеанскіе порта: Санъ-Франциско, Гонолулу, Вальпарайзо и Сидней; разстоянія между ними, въ морскихъ миляхъ, сократятся:
Изъ Ливерпуля въ Санъ-Франциско на 3,500 миль
" Гавра въ Сидней " 2,200 "
" Лондона на Санричевы о-ва " 2,800 "
" Бордо въ Вальпарайзо " 1,400 «
Эти цифры, которыхъ число можно бы увеличить, достаточно краснорѣчивы, чтобы показать, какое благотворное вліяніе Панамскій каналъ окажетъ на всемірную торговлю и вообще на сношенія разныхъ частей свѣта. Но впечатлѣніе отъ нихъ еще болѣе усиливается, когда мы возьмемъ для сравненія разстояніе между портами одного Новаго Свѣта.Тутъ сокращеніе путей поразительно, какъ показываетъ слѣдующая таблица:
|
|
|
|
| |
| Изъ Нью-Йорка въ Вальпарайзо миль | 4,300 |
|
2,700 |
|
| » " " " « Каллао „ | 4,500 |
|
3,300 |
|
| » " " « Гваяквиль „ | 4,800 | 950 | 3,850 |
|
| » " " " Санъ-Франциско « | 6,400 |
|
4,700 |
|
Очевидно, что для американцевъ Панамскій каналъ важнѣе, чѣмъ для европейцевъ, и понятно, что они отъ него болѣе выиграютъ, чѣмъ французы и англичане. Отсюда ясно само собою, что они будутъ употреблять всѣ усилія, чтобы завладѣть каналомъ посредствомъ ли скупа акцій теперешней компаніи, или посредствомъ разоренія ея, чтобы самимъ заступить ея мѣсто, или, наконецъ, посредствомъ военнаго захвата. А разъ это такъ, то слѣдуетъ предвидѣть многочисленныя политическія компликаціи по поводу Панамы и даже возможность войнъ.
Другое важное политическое вліяніе Панамскаго канала обнаружится на средней и южной Америкѣ. Составляющія ихъ республики, за исключеніемъ Чилійской, доселѣ такъ ничтожны на вѣсахъ міровой политики, что ихъ обыкновенно не принимаютъ въ разсчетъ при обдумываніи политическихъ комбинацій. Отнынѣ будетъ не то. Не говоря уже про соединенные штаты Колумбіи, къ числу которыхъ принадлежитъ Панама; но Мексика, Никарагуа, Коста-Рика, Санъ-Сальвадоръ, Эквадоръ, Перу — всѣ выиграютъ въ политическомъ смыслѣ отъ прорытія Панамскаго канала, всѣ быстро заселятся пришельцами изъ Европы и Сѣверной Америки. Ихъ государственный строй, оставляющій такъ много желать, измѣнится къ лучшему, и они быстро разбогатѣютъ. Наконецъ, почти неизбѣжнымъ слѣдствіемъ направленія всемірной торговли черезъ Панаму, по Антильскому морю, будетъ окончательное отдѣленіе европейскихъ колоній въ Антильскомъ архипелагѣ отъ ихъ метрополій: эти колоніи сильнѣе, чѣмъ когда-нибудь, почувствуютъ надобность быть самостоятельными и тяготѣть къ Америкѣ, а не къ Европѣ.
Но допустимъ, что послѣдній фактъ для своего осуществленія потребуетъ еще много времени, — есть другой, тоже международнаго характера, который уже существуетъ и живо чувствуется на мѣстахъ. Разумѣю соперничество мелкихъ антильскихъ колоній въ дѣлѣ опредѣленія: какая изъ нихъ должна стать, съ открытіемъ Панамскаго канала, важнѣйшею станя щей для пароходовъ, прибывающихъ изъ Европы? Если бы мы приняли въ соображеніе отвѣты одной геодезіи, то оказалось бы, что больше всего имѣетъ шансовъ датскій островокъ Сенъ-Томасъ, который, притомъ, владѣетъ прекраснымъ портомъ. Но въ дѣлѣ морскихъ сообщеній кратчайшее разстояніе, по дугѣ большаго круга, не всегда самое лучшее. Суда, которыя пользуются пассатами, хотя бы удлиняя путь, нерѣдко выигрываютъ во времени то, что, повидимому, теряютъ въ пространствѣ. А time is топеу, Поэтому для кораблей, отходящихъ въ Панаму изъ юго-западной Франціи, Испаніи, Португаліи и всѣхъ прибрежій Средиземнаго моря, лучшая дорога будетъ едва ли не чрезъ Мартинику, гдѣ также имѣется превосходный портъ въ Фортъ-де-Франсъ. Наконецъ, въ срединѣ между этими двумя станціями лежитъ Гваделупа, съ ея портомъ Пуэнтъ-о-Питръ: будучи самымъ большимъ изъ «Острововъ-на-вѣтрѣ», она громко требуетъ предпочтенія своему порту. Чѣмъ кончится эта борьба, я не берусь судить, но замѣчу, что въ портѣ Сенъ-Томасъ уже устроились колоніи датская, французская, англійская, а къ послѣднее время даже нѣмецкая: ясно, что торговый ладь стоитъ за датскую станцію, хотя при первомъ столкновеніи съ Германіей Данія, можетъ лишиться своей прекрасной колоніи, — очень ужъ важны топографическія качества Сенъ-томасской гавани, хорошо, притокъ, всѣмъ снабженной и служащей станціею для сѣверо-американскихъ судовъ, ищущихъ въ южное полушаріе.
Панамскій перешеекъ.
Въ декабрѣ 1887 г.
Эта статья была отправлена мною 3 декабря, съ отходившимъ въ тотъ день изъ Колона англійскимъ пакетботомъ. При составленіи ея я держался правила: по возможности не говорить о фактахъ, для доказательства которыхъ юридическихъ документовъ у меня не было въ рукахъ, хотя бы самые факты не подлежали сомнѣнію. Такъ какъ пріемъ этотъ, естественно, обезцвѣтилъ статью, то позволяю себѣ теперь, на пути изъ Панамы въ Европу и подъ свѣжимъ впечатлѣніемъ видѣннаго и слышаннаго, изложить вкратцѣ нѣсколько такихъ фактовъ, очень характеристичныхъ для панамскаго предпріятія.
1) Администрацію канала издавна обвиняютъ въ расточительности. Нигдѣ эта расточительность не бросается такъ въ глаза, какъ въ Христофоръ-Колумбѣ, городкѣ, построенномъ у сѣвернаго конца канала, рядомъ съ городомъ Колономъ (Эспинуеломъ). Вся почва этого городка насыпная, отчасти добытая при рытьѣ канала, отчасти привезенная издалека, особенно все, что въ ней слагается изъ камня. Легко судить объ издержкахъ на одно это, въ сущности, излишнее дѣло. На дорогой насыпной почвѣ воздвигнуто множество не менѣе дорогихъ зданій для жительства чиновниковъ компаніи, между прочимъ, прекрасные трехъэтажные дома для самого Лессепса, бывающаго тутъ на нѣсколько дней въ два года разъ, и для директора канала, обыкновенно живущаго въ Панамѣ. Къ сторонѣ океана Христофоръ-Колумбъ обставленъ каменною набережной изъ бетонныхъ кубовъ, величиною въ 1 куб. метръ. Сдѣлано это только для красоты, ибо море тутъ мелко и пристани для судовъ нѣтъ и не можетъ быть. И такъ какъ рабочихъ для укладки огромныхъ камней не нашлось, то камни эти лежатъ разбросанными по берегу и мало-по малу разрушаются волнами. «Зачѣмъ же вы ихъ разбросали, вмѣсто того, чтобы держать въ правильно сложенной кучѣ?» — спросилъ я. — «А у насъ принято за правило: всякую задуманную работу начинать, не заботясь о томъ, когда можно будетъ ее окончить и найдутся ли въ бюджетѣ нужныя для того средства. Когда каналъ будетъ открытъ, то достроимъ изъ доходовъ эксплуатаціи». Это правило имѣетъ широкое приложеніе на всемъ протяженіи канала.
2) Администрацію не безъ основанія обвиняютъ въ небрежномъ обхожденіи съ дорогими машинами, купленными на деньги компаніи. Я самъ не разъ видалъ паровики, металлическія трубы, желѣзные ящики, даже локомотивы оставленными на чистомъ воздухѣ, подъ дождемъ и солнцемъ. Между тѣмъ, нерѣдко въ сосѣдствѣ находились пустыми обширные досчатые магазины компаніи, построенные именно для храненія этого рода имущества. Былъ случай, что подрядчикъ, недовольный компаніею и потому разорвавшій съ нею контрактъ, бросилъ на берегу канала 400 вагоновъ съ землею, не свезя послѣдней въ сторону и не ссыпавъ съ вагоновъ. Такъ эти вагоны и оставались въ теченіе болѣе года. На заключавшейся въ нихъ землѣ выросли деревца и сорныя травы высотою болѣе человѣческаго роста (въ влажно-жаркомъ климатѣ Панамы это очень естественно). Каковы стали вагоны послѣ этого случая, понятно само собою: они сгнили и проржавѣли до разрушенія.
3) Компанія, какъ я сказалъ, исполняетъ работы черезъ подрядчиковъ. Прежде число ихъ было очень велико, до 150, но мало-по-малу уменьшилось, отчасти но желанію компаніи избавиться отъ этой многочисленной саранчи, отчасти потому, что крупные подрядчики оказались болѣе исправными. Теперь число ихъ очень ограниченно, но за то получилась та невыгода, что эти подрядчики слишкомъ могущественны и прижимаютъ самую компанію. Такъ, «общество публичныхъ построекъ», работающее на Эмперадорѣ, очень медленно подвигаетъ рытье канала, но требуетъ постоянно новыхъ построекъ и машинъ. Цѣль его — вывести компанію изъ терпѣнія и заставить разорвать контрактъ, причемъ оно получитъ неустойку до 5.000,000 франковъ, а работъ сдѣлаетъ на 200,000.
4) Но главный врагъ компаніи — политическая и нравственная неурядица, господствующая въ Колумбійскихъ Штатахъ, въ частности въ Панамскомъ. Испорченность, продажность и наглость чиновниковъ во всѣхъ испано-американскихъ республикахъ и колоніяхъ давно извѣстна и, съ европейской точки зрѣнія, превосходитъ всякое вѣроятіе. Между тѣмъ, судьба компаніи и ея дѣла въ рукахъ этихъ негодяевъ, и Лессепсъ, чтобы не видѣть концессію разорванною, вынужденъ предписывать своей дирекціи въ Панамѣ «употреблять всѣ мѣры для установленія и поддержки добрыхъ отношеній съ ними». Для пріобрѣтенія этой же дружбы компанія дала колумбійскому правительству 5.000,000 франковъ въ займы, — разумѣется, безъ отдачи. Въ другихъ случаяхъ ей приходится играть положительно роль дойной коровы передъ мѣстною администраціей. Вотъ, напримѣръ, случай съ однимъ неисправнымъ подрядчикомъ. Компанія желала его прогнать, но онъ требовалъ неустойки въ 200,000 фр., не сдѣлавъ никакихъ работъ; ему отказали. Тогда онъ обратился въ панамскій судъ, подкупилъ судей и они присудили компанію къ уплатѣ 1.800,000 фр. Другой случай, доказывающій, въ какой зависимости компанія находится отъ продажной бюрократіи. На одномъ участкѣ рабочіе, большею частью цвѣтные люди изъ Ямайки, имѣли въ воскресенье сходку, въ закрытомъ зданіи. Приходятъ четверо вооруженныхъ колумбійцевъ, оборванныхъ, босоногихъ и нисколько не похожихъ на агентовъ власти, гражданскихъ или военныхъ. Ихъ обезоруживаютъ и отводятъ къ начальнику сосѣдней команды. Тогда, въ слѣдующую ночь, въ бараки рабочихъ врывается цѣлая шайка колумбійскихъ солдатъ и производитъ рѣзню спящихъ. Сорокъ человѣкъ изранены, изъ нихъ 26 уперли. Компанія не посмѣла возбудить судебное преслѣдованіе и даже смѣнила собственнаго начальника участка, въ которомъ преступленіе было совершено. А чтобы на будущее время легко было узнавать колумбійскихъ солдатъ и отличать ихъ отъ разбойниковъ, одѣла ихъ въ довольно приличные костюмы (нѣсколько сотъ человѣкъ). Англійское правительство, узнавъ объ убійствѣ его поданныхъ, ограничилось тоже лишь тѣмъ, что сдѣлало печатное объявленіе, что не гарантируетъ лицамъ, отправляющимся на Панаму, ни собственности, ни жизни.
При такихъ условіяхъ, понятны опасенія за участь канала, и если многія неудачи панамской компаніи зависятъ отъ нея самой, то нельзя не принять въ соображеніе и невзгодъ, отъ нея независящихъ.
О-въ Сенъ-Томасъ.
10 декабря 1887 года.
- ↑ Дѣлаю эту оговорку потому, что въ европейской литературѣ трудно найти сочиненіе о Панамскомъ каналѣ, которое бы не походило на памфлетъ, благопріятный или враждебный панамскому «предпріятію».
- ↑ 40¾ саженъ, т.-е. на 10 саженъ менѣе, чѣмъ высота Исакіевскаго собора надъ площадью, его окружающею.
- ↑ Разумѣю извѣстія не объ отдѣльныхъ промахахъ или злоупотребленіяхъ агентовъ компаніи, а о всей системѣ администраціи, хищной и беззаботной, о судьбѣ и стоимости предпріятія. Притомъ, и отдѣльныхъ хищниковъ, когда они попадались въ слишкомъ крупномъ скандалѣ, правленіе только изгоняло, но къ открытому суду надъ ними не прибѣгаю, очевидно, боясь гласности.
- ↑ Вода въ Чагресѣ тогда поднималась на 8½ метровъ менѣе чѣмъ въ 86 часовъ; бывали случаи подъема ея на 11 метровъ.
- ↑ Они не первые; предшественники ихъ разорились, потопу что, основываясь на недобросовѣстныхъ изслѣдованіяхъ первыхъ составителей панамскаго проекта относительно минеральной природы Кулебринскаго кряжа, считали трудъ рытья меньшимъ, чѣмъ онъ оказался въ дѣйствительности.